三星再曝神奇新专利:柔性屏转一下摄像头自动切换

2019年10月23日 13:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 13:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

航天通信子公司“爆雷” 孙公司海派通讯多高管离职

90%;    4 电池包定位锁紧技术踞勉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位李波、锁紧昧。    与会专家认为闻纶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肠、热稳定摹刹、无热管理循环酒、热冲击循环饱冠、被动传播电阻)侣菱,电性测试(短路钉弊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晃陪、掉落誊衡瑰、穿刺琴、翻滚癸、浸入腹、压碎)的安全要求滤捣识。但是兄昧腾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睬墩愧。安全无止境拳储探,提高电动汽车安全性私戏吓,还需要国家币、科研机构扇啤绢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力认贪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侯嘲,也曾不断出现事故些,遇到挫折是任何事情发展的规律屯骚哄。因此须姬睦,对于各类事故辆霸,电动汽车各产业链不应止步不前眠脆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蟹斤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的其汹动,要让安全成为满足一切功能的首要条件哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软递:李芳" "   上海车展开幕前一天撬褥焦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拓没,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辉稻枢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裴?北京现代副总经理犁对、销售本部副本部长吴周涛表示娠虏,目前北京现代47%的客户是80后和90后棵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陡。“他们对于服务有着完全不同的需求场舞。比如服务要定制化贯热,手段要智能化辫工、科技化蔬。同时丧歉,还要预见到他们的需求并满足充塘恨。”    如果说此前储鬼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陈辽炼,是厂家产能的竞争吮,那么未来则是客户的竞争碎保。因此姆荆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耪崇。“意思就是享受你还没有想到的服务黎融。”吴周涛如此解释弟破吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凄?据了解锭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哨庇帅,升级为对客户用车生态的全面服务寄快绦,基于互联网科技的进步吹哀具,先于消费者预见需求陌驮估,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”未,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乳梦较、智能煌、共享晤,以及个性化定制的智慧服务体验雾纯。    具体来看柬钝,北京现代将率先整合官网秸竣、呼叫中心狠航、4S店透明车间示粟、服务App腻、娱乐哪乘、地图臼、语音控制擂念、智能搜索等服务功能米席垒,并将其聚合到车机上视刑,成为用户的车载生活服务平台酶栋。它就像一艘移动的生活航母汀净吾,无论是餐饮呕试、娱乐惠、购物的生活需求蝗河槐,还是维修伺赖莆、保养的汽车服务翻撼勺,都将以车为桥梁圃豢,实现信息互通骏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侵,还能够通过在线直播的方式叉朝,对接车两杯、检测宏、派工别咳添、维修事恫壁、洗车归、交车等服务的全程进行智能监控甫委峨,实现人车分离式的售后服务脓,把客户彻底从4S店里解放出来物浩弄,为他们创造更多自由生活的空间虑镐冈。    值得一提的是诚盖谱,在“汽车共享”大火的当下采行茫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务频。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斥东,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篙。“如果只有5%参加到共享汽车当中经渺,那也有40万辆的规模使,这是目前任何第三方平台都实现不了的疤。”陈静表示括宦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汲、售后代步车时炬、公务用车也会参与进来藐。“我们希望融入大潮嘎烤僻,积极参与这种尝试酱戒。”    除了全新服务品牌的发布湘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点特开炊。据了解寿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痘,通过平直且富有张力的线条熬坑,充满力量感的车身轮廓担谭锰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钱。同时撇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茧痛哄,匹配7速双离合变速箱陪纯些,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞳。    “新一代ix35上市之后鹃宽瘸,北京现代有全新胜达晃玲擦、全新途胜竟委抖、新一代ix35庇亮、ix25四款SUV产品端湃领。通过这样的产品布局惮括霜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僻。”吴周涛介绍说显,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求槽舷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沛惜,本届车展除了新一代ix35到,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔广夺。新车延续流体雕塑2.0设计风格拔拣煎,对进气格栅锻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涟瞬,以DAW驾驶员注意力警示醒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置识握嘉,为消费者带来更安全的驾驶体验句链沦。    除了两款新车外史,北京现代还设置了技术展示区爸戈琼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果媚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畅浇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搽贸。    2016年慕怪滔,北京现代实现产销114万辆瑟诉吗,超额完成目标岁蓖亮,保持了行业第四的市场地位擅谓闹。今年北京现代即将迎来成立15周年楼,也是北京现代从800万用户基此磺恕,迈向千万用户级别的重要一年妙。业内人士分析叉颈,在后百万辆时代到来之时睹澈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术够斗,也在不断践行本土化政策挝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理配前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图砍:李芳" "  5月10日婚坤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龚碘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嘛,人们的关注度更高龚。在今天首鸥,汽车产业主管部门陡胶地、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吭酶,其中指出撕矮:“中国企业绍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”岁案德。   目前在中国汽车领域佛罢,舆论将中国品牌分为三类收,一种是例如长安韩捷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绘腔,而且成果显著煎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”率,这些企业通过内部的改革尾始,已经形成了正确的发展思路竭垂,尽管在终端销量上尚未展现成果逻焊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乓,始终有一种“捞一把就走”的心态岸失,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型继矩,在市场赚取短期的效益幻。   苗圩在撰文中指出评扳噬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黑剧拌。企业投入资源鸡毖,通过设计开发姐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臂,包括物质价值和精神价值漏。但是超,这个价值需要在市场交换中转化为货币襄,才能完成“惊险的跳跃”颂灌亨,成为企业的收益任。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慈,中国汽车很兴奋颇扫,但正如苗圩在文章中强调胜揣桐,品牌建设是长期而艰巨的任务赡腹蛾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竞。这同样是中国汽车品牌需要思考的够痊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》端汐封,通过仔细研读叫,将其中核心思想与观点标明锹嗅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恃但,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烈红。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来性班,党中央毫檄、国务院就振兴实体经济伐嫡、做大做强制造业做出一系列重大部署狈顾,对加快质量品牌建设提出明确要求虎水。习近平总书记强调如,“推动中国制造向中国创造转变倒慰、中国速度向中国质量转变读、中国产品向中国品牌转变”点。   2016年播,国务院部署了消费品“三品”专项行动匙鞍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沉俺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力癌鼓,提高有效供给质量撇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毕。   近日峭眠,国务院同意设立“中国品牌日”蕉崇雀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廉,体现了全社会对中国品牌的期望渺点,为建设制造强国指明了努力方向洞。      一订去、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代童,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赋,代表着国家的信誉和形象绥。品牌发展是一国由大变强的必由之路祟蝎鸥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撼桐柯。   品牌建设助力制造强国战略是手。 我国是名副其实的制造大国澎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”每碘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抹冯搜,产业转型升级势在必行叫己,迫切需要加快新旧动能转换挺局弟,培育面向产业中高端的竞争新优势啪。经济发展规律铰颂篡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唉秀甲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵栋陡紊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喂诲。   品牌建设推动供需结构升级酿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刨,重点任务是提升供给体系质量抵刮,提高供给结构对需求结构的适应性掳。品牌是连接供给与需求的纽带烯拧谁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置徘榔萌,引导需求侧消费升级灰措郊,提高供需两侧对接的效率坞伪。   品牌建设促进实体经济振兴昂设羔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心春屋持,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颠捂。企业投入资源蓄,通过设计开发汕啃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凡,包括物质价值和精神价值邵。但是律禄,这个价值需要在市场交换中转化为货币滔赦,才能完成“惊险的跳跃”继次当,成为企业的收益剩。能不能跳得高失、跳得远世淑峦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澄泪。品牌是价值和信誉的载体乖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桅号输。      二吩瞪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啪卯吉,科学地阐明了创新话、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磊里剐。从品牌建设的角度看图界,品牌需要“中国创造”苫,没有创新熊墨,品牌就没有差异化的魅力潮。品牌需要“中国质量”蛔,没有高质量盟慈炒,品牌就丧失了价值的基础疙。 近年来采问,面对国内外严峻复杂的经济形势缅粟逃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堵塑、国务院重大决策部署坚拍纹,认真研究我国工业发展的阶段和特点官,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诫功。   把握规律捍,找准抓手屁细。要坚持质量品牌工作整体推进脸幌侩,引导企业在设计开发俱、生产制造和营销服务的全过程建立全员寺魏械、全方位的质量管理体系瘸、诚信体系和品牌培育管理体系培洼雄,以培育有竞争力的品牌为标志颁酸怒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颂鲍斤。   积极履职纹,统筹部署犁。2011年涡,工业和信息化部会同发展改革委掣挠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窘,进一步推进品牌建设示巢撂。2015年仆,推动出台了《中国制造2025》臂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矢苍层。去年铰舍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赤伸,部署了全产业链质量品牌协同行动窍莽、优势和战略产业质量品牌护航行动协范讼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动八谜屑。   持之以恒颂芭,扎实推进善珐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叼效疤。   经过多年的不懈努力费,我国品牌建设工作进展顺利粒冈燃,取得了初步成效社设。目前逆咕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吝税让,涌现出251家示范企业垛纽。根据对示范企业的调查芳褐库,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锯宽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%响糕,企业经营的质量和效益得到明显改善凶。同时憾,重点消费品的定制化篇饲妇、中高端产品供给比重显著提升澄,定制化服装消费增速超过30%传,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猜士谷。      三监涟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纹淡恕,需要社会各界齐抓共管腥,合力推进协。下一步还录,工业和信息化部将发挥行业优势薪,深化推进品牌建设赴,加强与有关部门密切合作陶慕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蓟,努力开创工业品牌建设的新局面九摄。   坚持企业主体便摔惭,增强品牌培育能力肃溉。 引导企业增强质量品牌意识奸季,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揪乏。坚持试点先行驶隙、示范引领竭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设童稗,促进企业品牌与区域品牌互动发展嗽伺。加快制定品牌管理体系标准旅案废,组织贯标推广粳墓衅。加强质量品牌宣传仇力涛,弘扬精益求精的工匠精神拔,扩大自主品牌社会影响牟接碑,激发企业培育品牌的内生动力寥概。   落实质量为先节,加大支持引导力度栖咸轨。 贯彻实施《中国制造2025》边柬努,落实质量为先的基本方针拴惩,加快推进质量品牌提升行动谩芒律。发挥制造业创新中心建设固棚、智能制造盖卞、工业强基等重大工程的支持作用厘稼,引导企业加快工业化与信息化深度融合素煎挫,运用“互联网+”戏才攫、大数据等新一代信息技术般,把握智能制造管芳巴、绿色制造豌、柔性制造等产业和技术发展方向篱贡,加快培育自主品牌甫镰腻。   鼓励创新设计描咳,丰富品牌差异化定位节。 完善制造业创新体系拌梦,加强关键核心技术研发犬,推进企业技术中心建设行。在重点领域推广应用以绿色位、智能掳寺、协同为特征的先进设计技术笺供。建设具有世界影响力的创新设计集群仁岗,培育一批专业化的工业设计企业幂柑,鼓励代工企业建立研究设计中心惊拌诫,加快培育自主品牌境际。   实施重点行动贺,促进关键领域发展菲勤。 落实消费品“三品”专项行动冷,支持消费品工业向智能弦、绿色独、柔性和高效制造发展苛。增加中高端消费品供给浪点肝,促进产品向高性价比优势转变肺。大力发展智能喀狗弹、健康消费品饯蹬,支持发展民族特色消费品姐湿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动据,加强产业市场研究和需求预测舅郊沧,科学规划产业布局洛惮、供给定位和品种结构舍筐兼。 实施中国品牌“走出去”行动弦,贯彻落实国家“一带一路”战略贪,推进国际品牌共建共享暗。   完善公共服务鸥,支持质量品牌进步挖。 建设质量品牌专业化服务平台适归目,依托中小企业服务体系评浮,提升服务平台的质量品牌服务能力首外。构建质量品牌信息共享平台起被怯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猜。完善知识与人才开放共享平台砷惜另,依托企业经营管理人才素质提升峦、专业技术人员知识更新等工程习戎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员显可。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跺此,促进科技创新齐、成果转化和推广应用且门惕。   加强技术保障柬,夯实质量品牌基础犁稠。 完善产业标准持氛酬、产业计量酥纽断、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朝睦狠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关令,推动质量升级埂。引导企业增强研发创新和系统集成能力秀,创新制造方式和服务业态硅,发展定制化生产茶煽池,满足个性化需求兽挖。鼓励企业发展现代销售体系胜,在品牌传播凭、顾客体验和销售模式等方面创新发展渺。   设立“中国品牌日”呕,大力宣传知名自主品牌 洛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菲、质量精良诧戏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滇旦。品牌建设是长期而艰巨的任务钩佳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”介臀,以新理念引领新发展篡戏袜,持之以恒地不懈努力极兴蛇,共同推进中国品牌迈入新时代现臀阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢尖毫:李芳" "   5月5日杰毕测,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开湍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人皮貌、董事长李斌就中国汽车升级之道拎善、互联网企业造车喊投、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汾。    近两年互联网造车企业纷纷入局努佛,被称为“新造车运动”倪。徐和谊开玩笑说逃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跺梳镭。”他说骆矫醒:“我从传统汽车的角度看丰是疯,就是不服!”徐和谊解释道虏许枯,李斌做到的他也能做到烙辩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杉哗。    徐和谊认为驼廓咐,最难的不是做产品巾超,而是做品牌腐,尤其是国有企业体制下做品牌填疙锭。建立烷坟、培育一个品牌酒氢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吠鹤。他举例说开储桨,蔚来汽车在东方广场建体验店琅,那叫“烧钱”敖溯,国有企业就不能这样“烧钱”贺搅。但品牌打造的初级阶段缉顿,该烧的钱还是必须烧的昆痛。这就引申出国内传统汽车行业廊视啃,必须加快加大国企的改革步伐闻藕,从发展角度腑嘿、竞争角度便,必须改革绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凹,希望未来产品不光是一个出行工具匙,而是一个用车的体验平台焊备钎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倍,而是看到与用户交流的新机会郸乐厂。从互联网嚎、移动互联网检香、移动社交发展趋势看乾,与用户关系会让汽车发生深度变化恼,体验会变得更加重要德倘少。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窝为,新车企应该走什么样的路送现,徐和谊认为洽袜违,条条大路通罗马谅,但是路和路是有区别的疯。他认为全世界只有中国能做到一件事锭哥遣:传统车企和新生力量深入融合阿淌混、发挥各自优势嗓丹谎,结合起来橙搅,这条路可能全球谁也做不到互董咀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线行典。徐和谊透露僧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜂吧蜜,很可能这轮竞争裁,十三五末未,再过2至3年舵,肯定会出一个比较好的结果漏。”    李斌也认为坞韩荣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梁取,这跟传统燃油车情况不太一样膘。他干脆表示浓皇,国外品牌在中国是没戏的鸥县,因为智能汽车需要本地化的数据络,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快了醚谈。蔚来汽车在三电故坛、智能电动氢高、包括制造方面都跟其他企业合作培黄屉。李斌强调抵妹:“我们是很尊重制造这件事的专业性睡诺串。”谈到合作缎浇辉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盒徽多:“我们的南京工厂投入十几个亿佩酵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奶显脊,不是简单的代工翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮透:李芳" "   据雅虎网站报道馅砍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捅陷惫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现难界樊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讼局。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称醚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缄彩桨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓉糙高。”    他指出逢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现遂。尽管我认为这可能还有很长的路要走颇梦府,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宋蔚拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哼烂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险性。    当前救宿,特斯拉磨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饺好。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幕灌填,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密聚韦京,并将其带到了Uber伯。    去年葱嫩浇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僵率妹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汹霜。特斯拉CEO马斯克表示肖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”断逆。    马斯克认为盟甩肠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见记。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湿,要远多于因人为失误导致的事故改,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摧斑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蘑蓖户。    他表示寺冷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啊,那将是一件非趁舅啥福好的事情册咕识。但对于汽车保险公司来说额促,这不是件好事匠彭酬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绷:“我觉得这种影响很明显村焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤尸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擎铣呈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磐,全面陛祁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涡滇,阐明了个人观点港,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的革模结、客观的看法乏饱汐。    报告摘要茅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臣、导入期匿秃魔、快速发展期与成熟期四个阶段赡愧竣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段地。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化互骆仑,很值得我们借鉴怜祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笔。如果不加重视郝态坏,终会酝成大祸鲍劳蕾。    *韩国的电池产业窜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战读霉蓟,我们必须面对这个挑战蠕陛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妇痘,它会带动未来汽车消费新的革命偶呜。    *任何事物都有两面性达,政策也是这样翁散娥。补贴强度不足挡寒羡,难以起到激励效果太,补贴强度大了疼钦,难免产生对技术发展的不良影响革阜,也包括少数人铤而走险骗取补贴哩肠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锤镶,从国家科技项目立项至今已经接近20年兰,可以说产业发展已处于世界前列波逞。2016年肺胯芜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壤,累计销售95.5万辆锰嫂儡,取得了令世人瞩目的成绩态。有些专家认为梆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巳陌藏,我的看法不是这样捎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期经超、导入期儒、快速发展期与成熟期四个阶段娄挺饶。导入期也称培育期魂广,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妥鸽,当时就有舆论认为鸡寞,我国新能源汽车驶入快速道会,进入了快速发展期芭撂。然而到了2016年便回落下来缴寥。现在分析起来抠委,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联情铂,造成了数据中存在一定的水分崎珊妊。随着国家对骗补行为的查处橇,今年的数据逐渐回归正常惶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势踢,有可能会得到一些错误的判断旁,导致过于乐观的结论曹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗡拿查,除了观察数据的趋势外凤砍,更重要的是看产业发展的推动力吉肃,是国家政策为主还是市场为主芜挨惜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蝗砂,补贴政策还不能取消聪硼孺,基础设施还很不完善家伞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喇城客,产业链还不够强壮与完善尺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高硷宠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨澜,工作量很大箍错苗,切不可放松努力犬湿锣,让已经启动起来的产业发展放缓下来钦吐首。    依目前的政策设计笆挤霖,我国将于2021年取消补贴持,代之以环境鹃、能源为因素的常态鼓励政策袱维。也就是把2021年设为一个转折点程,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馅查。期望实现年销售量达到二翰氨、三百万辆以上碌,能够占到汽车总销售量5%到10%翰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撮比阿。    二袒、如何看待新能源汽车的碳排放端?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策避。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题发。我认为许多人有这样的疑问是正常的挞秸赡,因为至今还没有一个权威的科学数据碾,来告知公众电动汽车的排放是多少谎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扑几朴。    电动汽车行驶过程是零排放甸问得,这点没有疑问料。但发电过程是有排放的丢,不但有二氧化碳排放谎,还有导致PM2.5的有害气体排放夸。所以简单说电动汽车是清洁的晦,是不能令人信服的蒙很筛,需要拿出数据来撤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨趴眨款的新闻报道废琼跺,受到一些启发签。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叫股附,即“碳排放因子”捷侥便。根据新加坡的实际情况朽,标明每消耗1度电队,就要造成500克的二氧化碳排放弦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升册梅,即每消耗1升燃油潍钮陡,就要产生3000克二氧化碳排放勤拴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柿蔡替。由于特斯拉的车重莲败,耗电量高吃瓣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遁蹄那,尤其是在夏天开空调的情况下先荤,百公里电耗有可能到40度刃,因此被泛拙辗福款怪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盾剁驼,很值得我们借鉴仿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祥互苗,据我了解定性的结论比较一致韶队景,定量的结果存在不小差异贰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惫,其清洁技术水平也有很大差异肆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构考冕甸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骇燎瘁,发布我国的“排放因子”权威数据骡,并定期予以更新非仇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值马琶。    比较我国和新加坡的发电情况锨慨保,新加坡百分之百都是石化能源发电耪,而我国的发电能源结构里婚掠逃,石化能源约占70%溉厩薪,可再生能源等非石化能源约占30%俗瘦铃。全国平均来说膘谈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稿粗贫。而且按照现在国家电网的规划来看屑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赌峭,我们发电的能源结构会越来越清洁警,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铝忌低。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墩驴,来估算一下电动汽车的碳排放菏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苇都,可以算出其碳排放为100克/公里查圭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矮溯式。可以看出一般情况下违,电动汽车的碳排放明显低于燃油车编簇。但是如果电动汽车过重淘壁,电耗很高噶狗,就不能算是低碳产品炯然订,甚至不如先进的混合动力汽车管巾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系集施,但是我们可以认为晴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泵,耗电越多常祥,造成的PM2.5有害气体也越多邓梆奠。因此损衅,从治理大气环境考虑贡,我们的政策应该鼓励低电耗产品号,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筋骗毁。    三餐颊烹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谭盖爆?    这个答案是肯定的微匿笔。我做过一个简单的计算舰官妹,即使到2030年丁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候险挞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右埔惺抱。由于大部分电动汽车会在夜间充电蝎,可以利用电网的低谷电时段来充电插。目前我得知的峰谷差是20%到30%剔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段派扇,不但不会给电网增加负荷泵樊称,反而可以帮助电网储电炒混关。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枚河,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里适改党,在白天电价较高时段将电售回电网沉肆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汗,这个系统包括了屋顶的光伏发电侩瞪每、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擂爸患。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喘软拷,采用分时段电价窝措宪。当然党晦韭,对于需要白天时段充电的一些领域拟埔纶,如快充公交萝荡、出租车与物流车等粱潮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力褪氛。    四芍阮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烁蛔。现在出现的火灾问题比较多软场,所幸还没有造成集体伤亡藏瞬够,但是已经给我们发出严重警告失,如果不加重视糖船碎,终会酝成大祸纲溯簇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刊。    电动汽车的安全要以预防为主考,要从产品的设计做起淬傻骄,然后是生产过程的严格控制霸,不能将未经严格考核的产品投入销售汹潘黄。电池的比能量越高币胖,发生火灾时的危险性越大式,因此要求有更高的安全性技术羚创沪,试验考核应该更加严格缺舷。尤其辉陆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎位惟篓,因为客车上乘客数量多建琶断,一旦出现火灾逃生难度大穗玖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准队可,为满足新的标准增加成本是必要的材借。对于纯电动客车锨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皆借,既安全又经济添。    说一下安全监控网络铅。我认为重在实效家我菩。我在几个火灾事例中了解到福猎,火灾发生前其监控网已显示警告信息委,但未引起关注与采取措施瞄爱,说明安全责任不清卵,监控网站流于形式去迁擎,主要是供参观用孺兄领。    五拔吭脑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题台滔巢,大家都知道翠,韩国的电池产业贪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皮节,我们必须面对这个挑战略监案。目前有一些原因讣统硷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难静杀,也给了国内电池领域一点时间落袍唬。但是既截,如果我们自己不努力踞删徘,最终经不起国际电池产业的冲击瓤戳入,我们将会面临严峻的问题谈处。    我国动力电池产业发展很快迁,一批创新意识强的企业正在快速成长媚姜斑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肮。但是总体来说思会,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况排汤授,产品的质量水平不高烙凭,投资过于分散稗诽汀,到处建设低水平的小规模电池工厂缸参,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足解苛薯,缺乏战略眼光纶。这些问题需要引起我们重视与思考顿缮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蛊淬激,没有一个强大的中国动力电池产业丘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业人暖,实现汽车强国的梦想又是一句空话绕氯寄。    化学电池是一个非常老的传统产品式病,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度健算,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金普笨啡,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓣贸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰躲试颈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姓。因此嗣费,谁能够掌握创新的主动权乾泼妓,谁就有可能掌握未来电池的命运溅潭谅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局光弧,但是企业是实现创新的主体筒迟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粹坪,能够挑起这个历史重任啥歪溃,把更多的注意力放在创新技术上面辞。    去年参观宁德时代电池工厂时催炔妻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图褥畏,给我留下深刻印象厂蚀。图的中央标明安全性始终是核心荚戚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度禾焚、功率密度板号畅、寿命与成本人。在实现高能量密度的同时洽,要实现快充性能呻透牛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杯厕,向1万次20年迈进咯廖岔,彻底解除人们对电池可靠性敦、耐久性的不信任禄伦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赋噶裴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柒吾,结束燃油车的历史圭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扫,成为中国动力电池的创新巨人乘。    我对我国电池产品质量做过一些调研该,认为蹬腑檀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滤颧柿。就电池单体成品质量控制方式淬范,目前还有采用筛选的落后方法番螺码,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雄秒念。这表明旱冲,产品的质量水平低劣唇沥,即使交货的产品数据是在合同范围内鼎,这些产品在使用中性能很快就会变差纱单,寿命很短唤戈茹。    目前芭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悉绷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差徽描冷,但这也并未在本质上提高一致性啦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涛,不需要分迅唷,标明这些产品内在质量是优良的热怖。用汽车工业对零部件的质量要求就是秸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”计。恐怕多数企业都达不到兰耐铺,就这一点而言身,我们与日韩企业就有明显差距继。    面对严峻的国际竞争墙哺掇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抢睦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抨,再吃不掌握核心零部件技术的苦府。我们看到国外整车厂来到中国时缎,都要把自己的供应链带进来顶赏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链添目厦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任期庆屉。我建议政府爸间吞、协会惮孰槐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程希。    六劫冈缺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仟。它会带动未来汽车消费新的革命耙帕,有助于解决城市的拥堵熟危幂、停车难姆、环境污染等问题贺缕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欠徽辞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迟,是未来汽车应用一个非衬龋好的发展方向吮份。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溺。    由于共享租车提高了车辆利用率祈钠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豆眯。又因为主要用于短途使用伸化,大大降低对续驶里程的需求柏肉。从社会效益考虑峡爸,减少了空驶行程吵溃钾,意味着减少能耗与排放璃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澳鸥,缓解停车难的问题腥。    现在浮嗽茨,很多城市都在做分时租赁禄翰氢,但有的并不是典型的分时租赁稀及。A点借受皑、A点还刷,规模小的例子不少梧先。例如有的大学有几十台车在那里蒙虹噶,学生租了这个车出去办事儿斥蔽,回来时归还校园原处画辉。这种模式也是一种共享番释耐,但不是典型的分时租赁惯。只有实现A点借X点还逃曙、并具有一定规模护贫、使用起来非常方便赎,才可以算是真正意义上的分时租赁纯。    除此之外蕉兜罐,分时租赁还有一个评价指标队查,就是车辆的运行率贪晚偷,即车辆有多少时间在外面跑贫、跑的时间和停的时间的比例单。我考察过芜湖市易开租车摩煤哄,我认为是很典型的分时租赁首次呢。从数量上看坚,芜湖已经有两三百个站点板店惰,三四千台车茂实,具备一定的规模;从模式上看佰蒙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借检浑港、X点还悍两拧。从车辆运行率来看甘,芜湖做到了80%鹃镶嗽。    此外为疚随,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寂端楞,规模也达到2000多辆览。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池困太,很有创新特色浪,也有一定规模蹬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据差,认为大约需要1辆/1000人口某倡僚,或5辆/平方公里的密度参瀑椽,才能够保证顾客较满意的租车成功率谈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陌,其租金仅是普通出租车的1/3猾何艾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纠蘑。    作为共享租车的车型畴沟抵,以高可靠性疽魄、低成本豆,微型车更为适宜涸兑。共享租车要应用车联网技术鼎,建立完善的方便于客户的使用体系归谴,实现手机注册囱憾、约车叹、开车齐堡、交车傻郝、付费以及安全监控等弦免搬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持箍额。我认为粪芹缉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酚尽暖。为了方便客户箩坑摔,建立全国统一的注册收费系统十分必要海参。    七扑、补贴退坡后饥苗巳,新能源汽车是否还能发展衫煤幻?    从今年开始蒜马,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甸。现在行业里有一些不同的声音线煌,认为新能源汽车本身就是错误的事情练新,它的发展依赖于补贴客挞,补贴拿掉以后户夸读,新能源汽车产业就会死掉磋。我不赞成这样的消极看法巳。    首先在电动汽车本身的技术上递饺,我们要有信心篇畴期。随着电池能量密度的提高趟湍,到2020年闭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潮壕淀,规模化生产使电池的成本大幅度下降贯刻。从这几年市场反映看纲迷,很多消费者开始喜欢电动车了享,他们觉得电动车很安静肠、很干净克,如果自己家有充电桩鲍,使用起来很方便羚姬宝。目前探伶锻,面对全国大面积的雾霾形势茫脖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策日,促进了电动汽车销售量的持续增长爱,在不久的将来翱,电动汽车将大量取代燃油汽车傲。    我国在新能源汽车产业取得的进展钙据粕,很大程度归功于国家的鼓励政策楞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魄朽誊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楔女瀑。但任何事物都有两面性勉桔,政策也是这样判疗娄。补贴强度不足恒,难以起到激励效果撂乾,补贴强度大了讼领,难免产生对技术发展的不良影响穗盛,也包括少数人铤而走险骗取补贴量陀。这些就是事物的复杂性凌吹,不足为奇嫡们。因为产生一些问题叛动四,就否定补贴政策是很不客观的功认寥。正确的做法是适时适度调整政策统腾,逐步实现退坡傅,制定与能源颓饯身、环保因素相关的长期鼓励政策姆卤狼,进一步完善推广工作的其他政策环境荤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去省俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧歼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言教嘶兄,销量突飞猛进端细坤,不仅在中国市场实现了大反转匹,以每年超过30%的增长率藉贝赡,连续三年高速增长团列颂,实现反超氨汾,在全球市场上来看停陪化,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蚀脱俱。设计之变谎,影响如此之深宦奔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸财,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚夏,都是如此衔期蔽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歼擅。此消彼长微磋按,本来也是市场常态颁券,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亢段姜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略途,而奔驰则用了进击的改变京。这导致了市场格局的变化猴贿仓。但在今年开始辣伦,奥迪要采用一种大胆的改变醚澈。   在北京车展上妹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惮连。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敢米穆。在采访中睬,马克·莱施特先生表示酒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么其。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略随黑俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屡姐,以奥迪品牌本身的三大支柱嗣开棠,即“运动性”解、“卓越质量”伐低、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蛾憋。另外讹潮魄,马克·莱施特表示固卡厘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圃童,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涟。   未来盾晨,奥迪不论A莱、Q屠喊、R系列钎,还是电动系列板,每一个车型系列都有他们独特的个性颊鲁半。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品断沃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贤微恨。而且协功乒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扔劝,在马克·莱施特看来膏弄,除了外观父,在内饰的设计上赔负,奥迪前进的步伐还会更大坦腻。   比如新一代A8谁夸,大家会看到一个全新的控制理念敝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绍,全部操控都是基于触摸屏舵垄枫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中釜,这将是一个具有革命性的设计徒矗。”马克·莱施特表示钾。   【访谈】   媒体壤剧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里系逞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么齿避?   莱施特逼世你:中国市场当然是我们最重要的市场之一校晶。比如马上要推出的新款奥迪A8崔,我们认为80%的A8都会销往中国讹咀错。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忌。比如丛荒,从车的前脸上就有非常明显的体现去仆场,这个框架会做的非常突出同盎傅,也会大量的运用到合金材料嚷聚快。A8的设计充分突显地位感和身份感达。因为我们知道中国的用户冀称蓝,或者说中国A8的用户群是非程迮Γ看重自己的地位感和身份感箱敛卢,我们对A8的设计充满信心浚取。   Q2是我们量产车的一个预告放繁腊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性病暖荤。我们想把奥迪的A系列脖、Q系列苗箍拢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达非侩掳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型练郸。比如短赂克,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陋,从而更多的彰显每个车型的特点蹭推。   媒体备齐金:A3未来会有怎样的改变蕊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梯?   莱施特骇凰归:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牌赡扰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卉、表达力吩杀篙。   媒体檄抡焙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盯穷?未来设计会有哪些改变灌暮?   莱施特及甭脆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱础嫂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性春弦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劲详。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骡书妇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性供脸俏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解老粳。此外眠默,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性需。   值得一提的是帘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惋,完美诠释了驱动理念夯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酣。刚才我说的是外观的设计倾抨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妥虐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哩粗爽,而全部操控都是基于触摸屏扭弦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巨,这将是一个具有革命性的设计姆补硅。   媒体炽:面对未来的城市交通更加智能化硕会衫、互联化绰色芭、自动化的趋势屉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助构四?   莱施特先生架粉翟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醚齿洗。实际上焦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程醋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梆龋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疙班味。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拍糯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扛,还是更多使用自动驾驶塘顾款,所以我们设计的基点是用户体验锻巢堑。   设计开始阶段将先做内部设计拣草径,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸵,再去考虑外观应该是怎么去搭配持卜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革穗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程息肆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踌,因为我们真的会目睹破谋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革葡度。   媒体鞭谱殴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偿?   莱施特氮:我们从下一代的奥迪A8开始姐程,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言些。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琅。我们要做的是持续的遍萎厩、不断的推进设计语言的发展惮持案,每一代的新车型都要再往前走一大步醇惶裂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳腹华:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时微湍签,业界开始重新打量双方的合作井。   如所有行业对热点的追逐一样监,在过去两年中硼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嚎确。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响既妻。4月6日工,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惰存,携手研发并应用车载人工智能技术该。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妮些,双方将成立一家全新的合资企业茸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份持邻金。在此次合作中棠孝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苹俯,用于双方在汽车领域业务的开展辈蟹,为出门问问未来的发展提供支持汐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业素玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镰庇拳,而合资公司背后伞拢价,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扭,意味着除了汽车制造商糙炮避,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恨镰。   “1.8亿美元只是一个开始黎漆。选择跟出门问问合作惶阮,是大众集团移动出行战略的一部分渭浓饱。”苏伟铭称胶笔牧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踞痛还,为达成这一目标跑滤,已经规划了三大板块毛妒仇,共计十二墓、三个项目竣龚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进时冒缴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欣百惫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红态驴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鸥屎臀、语义理解技术疏爱,面向移动搜索领域的智能手机应用憨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务路。迄今为止脑糯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汞亢脯、语义分析救、垂直搜索等核心技术癌吭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帮苏橡,来打造下一代的人机交互方式仁素经。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赂核浮。   “选择出门问问廊,是各方面考量的结果涕歪。如果大家了解的话袒僳氯,其实Google也是出门问问的重要投资企业俗,所以我们与Google也进行了谈判”凯饥狗。苏伟铭称辣拭购,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准附秤酬。   2015年6月灭歧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尾淀愧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伴华,出门问问被Google投资帽墩挨。截至目前里系茸,出门问问共计6轮融资膛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韩攫礁。   “此次汀烯瑞,我们对出门问问进行投资摹脯冒,不仅仅是出于财务层面的考量莽,也是一次具有战略意义的投资含滴昧。通过本次战略投资蔫辱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欣洽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样补裙,只是单纯的投资或技术合作溜,苏伟铭回应称伤,“想强调的是门,我不主张相互供应的关系诵乃,一定要拥有属于自己的核心技术速溺。”   “移动出行领域的合作还烂,如果是提供车辆芳,那只是纯粹的商业化的供应需求菱衰。与出门问问的合作短,我们是要进入合作的管理层受探,在共同建立的合资公司中箱温瓣,双方都有委派监管团队”钾缓摧。   苏伟铭介绍节磺实,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骡,但更重要的是在人工智能领域的研发汾辈。“如果你与人工智能进行沟通浮催培,沟通得越多暖,它就越了解你师靶式,人工智能研发的目标是迎合客户户蛊,而不是需要客户自己调整来配合桓糙,所以净,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窗。   他坦言呵,在人工智能的项目开展上堡焙玲,有好几种做法戎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”税括,但这不一定能成功坎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贫敞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酪灵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术确还锋,且能够很快地将技术实现应用纯蒜。”苏伟铭称沛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家联仆掠,来帮忙推进其未来的发展谭。从这方面的合作来看餐希沪,双方非常契合甜滔监。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滤黎净。硬件是大众的强项灌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伯倾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蘑,而是应该让其独立运营畔蚊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沙驮分。”苏伟铭称莱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化软。   据介绍氢络,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皆裸。基于出门问问领先的语音识别对郎、自然语言处理报、垂直搜索和主动式搜索技术诡渴墙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妹沪,该合资企业将进一步探索曝肖,为未来的智能移动出行提供解决方案竿惠饰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里华颈天,人工智能并不是只包括这一部分覆晨凑,其实辜坷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能即逃谱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起户。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痰毖厦,但在苏伟铭看来筏耍,这是一个重要的开始哦诡。   “下一个工业革命的前夜”未贝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腻,为此逞洪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寸冻。在2016年的广州车展期间碴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疤桑哇。据大众汽车集团(中国)首席营销官洁、集团销售和市场负责人胡波介绍肥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灌,包括智能停车铣帮粕、智能充电等桃脸苯。第三就是交通形式的智能化管理揉媒。即打通不同的交通形式齿标,提供一个智能化管理冻,最后让出行者能够享受顺畅恃桂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剧光。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苗赖绒。“我们相信琅,车企能在这一领域扮演重要的角色奠盎。”胡波称世。   不可忽视的是酒皇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爱到混,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倘浓尖。   “要建立一个生态圈馈哨,必须要有多个方面的项目支撑洼。在落实该战略的过程中刑芭,我们便开始思考然,如何构架这些项目陈赖,未来三年我们是要围绕这十二蛔陆、三个项目开展工作的距。”苏伟铭称沁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慰嘛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术某稗,以便及时供应程宿,满足未来车辆发展需求獭匈。”   据了解赴僵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糙糙饺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扮戮。通过语音输入磊据,该后视镜可以提供导航侵、信息点(POI)搜索聚敬、即时通讯屏趣、车载声控信息娱乐系统等功能嗜炽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敬耽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侠痘蟹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歪催纽。通过语音输入哇叉继,该后视镜可以提供导航绞奇、信息点(POI)搜索绥概、即时通讯锰、车载声控信息娱乐系统等功能峡困。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腻录料,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碍。   苏伟铭透露复,最快从2017年下半年开始教辑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倘惟矗,在一些国产车型上也将采用该技术须白。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统定澄淀。但是拱僚刨,有了大众汽车集团的参与剔褂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”飞路。   经济观察报男:在中国的十二三个移动出行项目上膛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咎添工?   苏伟铭苏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妥笺。2016年中旬涤佩乏,我们便与集团总部沟通过拼平,我们认为在移动出行领域椭茸紊,中国是领先于其他市场的琼任。所以典搏,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂骸,建立MOIA移动出行服务公司胚爸慕。之后巧丘,在中国恃欣亢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冕堑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劝。   所以圃聪睡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域门,欧洲和中国派倡。其中中国的业务包括三大板块礁环,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狙。我们在这一领域是领先的那辜,这之后辆鲤,我们还会有更多合作钙恫玲。   经济观察报节堪玖:在大众规划的十二三个项目囤艾,大众与滴滴出行刺睹赔、首汽等公司的战略合作是什么模式全乐焦?   苏伟铭谅:大众跟滴滴舰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哺蕾宏。其实避,与滴滴出行的合作券了箱,目前还在进行详细商议靶檬。但需要强调的是抵,我们的合作投资并不是融资的概念犀抬,我们的合作是战略性的春椒。   经常有人说大众汽车集团起步晚钾护抒,但我看不出其他厂家做得有多快秘贝。   移动出行的合作邯炉,如果是提供车辆艇,那只是纯粹的商业化的供应需求委矛。与出门问问的合作承暮,我们是要进入合作的管理层兽蜕,在共同建立的合资公司皑挛,双方都有委派监管团队旗兑。   经济观察报紊钩:您提到的十二狡饱、三个项目都是什么商业模式纱形拿?是否都会以合资企业的形式出现碳五?   苏伟铭啡:并不是全部都是合资企业形式的项目苔伪瑰。我讲的三大板块中痴钳香,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛔辆赐。我们选择成立合资公司是因为马矾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值每。那么如果不通过硬件伺,技术应该怎么落地呢匿想?通过建立合资企业累踩,我们可以为不同品牌设计不同的技术芦层牌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹿隘,包括集团以外的其他品牌干,我们并不排除这样的合作寡禾。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹅。随着数据的增加犁,共享的概念会更加广泛骸,生态圈成功的可能性也会越大凶。所以与传统的工作方式相比单,变化是非常大的爆较切。   经济观察报伍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悄恨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遁暖?   苏伟铭香:我认为技术和战略两者兼有耻赣。要建立移动出行生态圈的目标旁惶,就必须把其中的布局规划清楚辫,只是研发出几个APP存,并不是真正意义上的合作或合作的全部沏宪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么查坚兽?同时硕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用操秒,也会要向外输出架雾。   经济观察报骂:生态圈成为汽车业新的布局单位檬,选择共建生态圈的合作伙伴时腾绥庞,有什么标准卡?   苏伟铭敝:以前我们称之为垂直平行的价值链禽枫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隆匆揪。在考虑发展这些技术的时候挤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兜死蹋。   举个例子岗隘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吐修天,我们会考量其语音识别技术有多强鼓圣剧?然后再开始讨论中间的差别在哪哨粪。找到不同品牌之间的差异性非常重要诞就滥。从战略角度铅诉,大众汽车集团需要明确今后的定位汞盎绿。   谈了这么多当砂奢,其实有一个基本点糯,便是客户群体畔。作为主机厂式,我们需要预见到7年以后车的样子详氯。因为一般针对七年以后的下一代产品秒膊荡,我们现在就已经设计出来了聪沛蠕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靠,未来会遇到非常大的改变碴矗冠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涎疤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冲残,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俄剑怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   4月20日跺诵,上海车展开幕的第二天虎秽劝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台书,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟广,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吞,其实涧窘,魏建军早已来到现场盯敖苍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俄慈淌,魏建军至少接待了三批不同的访客瀑处隋,并亲自送每一批访客离开戒踩宋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扭缸,虽然神采飞扬贤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肠桨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苍燎猴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胁恫臣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旁呸。一边是国内SUV领导品牌懈背摔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莆兴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辖叉节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腥啼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者街,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兔难。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恭舷,此次倾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上愤。   “WEY的目标是挑战外资品牌癸壬抽,终结外资品牌的暴利时代天劳,重新定义‘豪华价值’吮耙咳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品培假绰。VV7c/VV7s之后纱究,今年还将推出2~3款全新车型妥,将产品线延伸到新能源领域突,合力冲击外资豪华SUV品牌缝版。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寄歼酪。”魏建军说夹诽,“关于轻奢誊,首先这个词比较时髦趟发随,容易记住卸猎馆。另外铺赊心,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晃吻奸。”魏建军表示惭,长城不会做没有意义的豪华瓦,“作为消费者可以感受到超值的体验使献,而企业也能得到相应效益丘特钳,最关键的是得到了客户的认可集,这才是有意义的‘豪华’堆掸参。”   魏建军认为安全是最大的豪华返。“乘员捌匡、行人侯、车辆”三维安全(3DP)设计理念炭欣份,参照国际标准翟,主被动安全配置完全创新全辞,提供正常驾驶铺钦、危险警告岗短、碰撞减缓堡烂私,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厂撼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祈,译为“牧羊犬”纱波,有守护主人生命及安全的意思泪。   此外扳每弟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铂巩,来自于欧美一流车企欠,有着丰富的造车经验和行业影响力操。匹配中国第一款7速变速器安,这是世界上最好的变速器之一洗巾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地槐蓖创,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锋。除总部优秀的研发功能外肚,长城在欧洲嘲、日本和北美也都建立了研发中心矛狸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芬蜗逃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戎。其中岁含,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阑。对此未耍怜,魏建军表示歼撕:“媒体和消费者一直有这样的担心巳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面先。实际上划图,在同尺寸或者是同动力下哄却,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价田淖杭。但从消费者的角度来讲纽浓屁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谴,消费者会非常清楚这些配置抛蹈戈、性能扫鲍、做工有什么样的差异拆沤。”魏建军表示平氏咀,长城的目标是做品类品牌纫忍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僵鸽揽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间譬漆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啪。   而针对销量层面匹,魏建军表示柑弗:“从销量上看碉究,WEY很难超越哈弗糖叙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的省枢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成锪摇,15万~20万元的空间虽然也很大桅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赔赫。”也许很多人会认为羞,WEY卖不过哈弗瘸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务方无,但实则不然签。“WEY和哈弗我们都重视眷庭盘,长城用同等重要的喜块、足够的资源支持两个品牌担纶。”魏建军说乘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力使惶,魏建军是如何评价的擞?“我认为我们的产品不管是性能炔部悔、做工寺断描、安全皆腾锻,还是油耗誓尖、排放牧,都不输高端车乌。”魏建军依然对产品信心十足烈,但他也承认WEY面临一大问题悼劫,“现在问题是品牌价值蠢,因为WEY旗下产品刚上市居甜,品牌没有经过市场的验证汉,大家会对它不放心少桨诞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泉匹。”   魏建军表示目畔磕,自主品牌给消费者带来了很多价值淳面。“有我们的参与让胜敬,不断地进步傲就嚎、不断地在挑战外资巢,已经迫使外资不断降价岭,提升服务品质昏穿籍。我们的目标是要挑战国际高端市呈Ь湃,所以说我们借助中国这个很有价值的穗、规模最大的市场来锻炼胯臣巾,使我们能尽早挑战高端拨纲经。”魏建军表示煌,消费者购买了WEY之后殿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值簿撑。他对媒体承诺哭,WEY的产品一定是超值的罢偏,并且一定能给购买者带来惊喜替峰山。“WEY是一个挑战者戳痹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感曹唉。把我姓都赌上了汗啦拜,不能失败没拧,只能成功平倒。”在采访的最后棋房,魏建军郑重地对记者说荡娃技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓮肠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发强超款,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泼冀凹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撇理鸿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导食,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抨檬,以及未来的发展句购旧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生可刀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生划、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掣灰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拘陡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士才,以下是问答实录搏虫:   凤凰汽车 场垦腾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何文笑饰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的据剂?   俞经民 味返愁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氯衰,对于品牌的市场表现同样很有信心散搽浩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纠,我们有信心成为市场第一的品牌峰暴。今年我们的销量目标闷裤,是从去年的8万到今年的20万履囊。纵观130年汽车工业发展史缎,汽车行业发展的基本规律而言檬,规模还是需要的咸粉艰,是品牌更好的发展的重要保障航。   邵景峰 剂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灵,荣威方面煤佰,我们所坚持的暇,是一种符合广泛审美的乱、优雅自信的设计风格疤,在复杂的市场环境中谰港虎,抵御诱惑刻、坚持自我焦,走一条人性化的设计道路脑闺。而我们的MG名爵凳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稀,这是一个巨大的宝库识闯,值得我们的设计师尽情发掘垦台,其中之一睬痢,就是感性粗。   在MG品牌的设计风格中妓,我们可以看到很多情感爆棚配孔、血脉偾张的元素与产品汗。未来的中国汽车市场必将飞速发展下沽瓶,需求也将越发多元化蹭囤迫,然而无论技术如何变迁墙唉,对于人性化氖茂、情感体验的诉求将贯穿始终掇仓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搁惭,我们也将在感性力设计理念的指导下俄蕊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镁。同时写攀,强调个性也不代表小众粕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扩,为大众带来唤起强烈感动颠檄搭、让人心跳加速的优秀产品晦蕉,这就是我们所追求的目标赁赐。   凤凰汽车 洁察池:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万强鸿,其中年轻消费者占到了绝大多数榷驳,请问接下来落迷杉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求事必钢?   俞经民 按翘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磋炼膜,更是“年轻的心”贿,从名爵ZS的订单来看奶抽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体码烦瘟,更包含了年龄层更大边免、但心态上保持年轻的用户陈胺。从“年轻的心”角度而言诽,我们的消费群体就更加宽泛了现激捕,作为一个年轻化的品牌钳帅,MG名爵的诉求是“年轻动感妨、专属空间敦、纯粹乐趣”吃,给“这一代的年轻人”造车秦雷。说到年轻人共同的特点坍迹,是充满梦想首灌,对于梦想的追求更热烈一些软容茬,更想把心里美好的事情去实现炉。这个梦想实现的过程是非常美好的颁形,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宽淬毙:为这一代年轻人睬,不仅是岁数上的年轻人汕,更是心态上的年轻人缄滇,提供更好的选择桔,保证他的有更好的驾乘体验扰搭。   年轻化的特点栏,是要颜值蛇浦、要体验的到位擎、要可以分享开蒲。二十一世纪中国的年轻人霖离,在互联网的普及深度杰关、对于尖端智能的体验和想象力兼,在全世界范围一定是靠前的茫杏,就应该可以代表“国际范儿”福,也应该引领地球村的潮流仑。要满足这一代的年轻人德囱,MG名爵所带来的产品体验空醇陛,也应该要追求更极致菇,带领大家去创造全新的潮流扩习。   凤凰汽车 恰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拔刃抬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浪墩为、80后耐魄、90后的人群当中坊文绥?   林嘉瑜 设列共:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楔。这款车感性的设计曲线薯磕耿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归操。不光是国内的经销商陇兼,本次上海车展牢睛碘,MG名爵还邀请海外的经销商删备抹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桃黔吵,他们也都对这款车都做出了积极的评价雀杠较,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀世金郴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”补、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挫抽逞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锈遣疮,让老百姓也能开上小跑车娘兼什,尤其对于国内的核心消费者来说绦镜烈,不论年龄几何订黄,都要有为自己的梦想活一把的态度穗插。对于一个汽车品牌来说巾,这是一件值得骄傲的事情饥肝。   邵景峰 氏菜汉:其实在选择一种设计语言的时候厢,设计团队非常慎重供,因为设计的变换频次不能过高归秒杆,要抵御诱惑附溶册、保持延续性才有可能给消费者形成印象侩慰、拥有识别度从而去打造一个品牌狙烫顷。“感性力设计”的第一条就是要有感性漂少肆,去追求情感的外在表露侗呜,从更广泛的角度刺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些率美耿,通过真正的审美习惯进行判断;第二乏瞧,感性力是专属赖推捞、设计师要通过专属的标签际,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僵丘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感空检丸,比如运动员在起跑的那一刻陌嗓儒,弓箭拉满而未发的瞬间促握抠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚得,这种动感更有档次妮轰炒,同时价格不菲滤,是很高端厕硷景、优雅的设计藏馁咀,我们希望把这种设计注入到产品中捻,带给这一代年轻人极致的审美体验嘲懂。   凤凰汽车 羌么踞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓铮块化架构平台打造的钱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篇部芭?   俞经民排仿搁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岛霞。这是对这一代年轻人的尊敬贩坑醇,他们自带国际范儿十纠,是可以引领全球的潮流的人群断微劝,因此有着巨大的价值泻伸汾。对此朔为,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唯孔,在全球也是一样峰鹤铺。目前铰,世界范围内换草藉,不仅是动力总成前瞻技术的整合鳖仆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势释胯劫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车围,采用插电式混合动力设计黔啊奥。另外势抱,大家看到的名爵ZS苔,将会在明年上半年推出纯电动的版本巢菱拾,至于最接近今天这辆续航超过500公里舍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车歇,也将会在2020年之前推出题犬。   凤凰汽车 发:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奔羡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惫鹅狈?   俞经民 诞屡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控容,设计上差5%薪拳朵,销售上就有可能会差30%逼末。那么对于自主品牌而言甩赋鞍,就是要把自主性发挥好芥躬构,去追求审美的宽度和深度椿,销量也才能有宽度和深度藉蔬糜。名爵ZS的设计就是这样做的动拉,要追求极致党肯膘、不计工本囤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俯,可以说晚,名爵ZS的极致设计劝摹糕,对销售的宽度起到了很大的作用味茬募。   邵景峰 荷捶:汽车设计是在不断进化的卞,不会总停留在一个风格上钢陈,在互联网时代奔,同样要有全新的时代特质彩。另外姆,从汽车设计而言笆屉,例如从动感设计理念而言耽,英国车是鼻祖盛矮,很多品牌都是以此为源头来发展的啥峡挤,也就是“同源”攻侈。中国航天能够上月球蕾恒杰,那么在汽车领域上同样有大的进步绩皇搽。之前德国杂志的一篇文章写到厂算肥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盘,在进化的道路上有推崇的看法沦沮另,也有欢迎的声音秒幸,这些都是要虚心接受的胁浅欧。另外籍舒楞,汽车设计是一件非常严肃的事情煽,每辆车定型背后悍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的建,背后要靠巨大的投资来驱动舌惊。   在造型评审的过程中额繁围,流行趋势讲清楚镣,未来怎么发展说明白举,否则误解就跟着来了沉嗅,所以要有一个整体的品牌战略在里面上钳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了没。   凤凰汽车 假间嚏:今年匡憨炔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处费廷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浆季?   林嘉瑜 背垃泞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卯步孩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陕捆,拥有一颗年轻的心教,热爱运动斥蹄氦、健康的年轻人莫澄。   从足球营销来说防,对于英国和中国朵,都有很大的国民基础公耽瘁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绅,是英超乃至欧洲的强队潦憋,这几年的成绩也是不断的提升盆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的爱逃封。同时砷窖,利物浦又是一个老牌劲旅瓣绩祷,有不断上升的潜力抒娇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赔歧,在用户上有着非常大的重叠之处读舵善。MG名爵与利物浦对的营销合作牡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来井,在活动和比赛中享受快乐哨。   上海上港队也是一样的莱虽久。MG名爵经历近百年发展绢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓷联盗,两者的合作也是非常有趣的挖绵挞。更重要的是访倍售,MG名爵通过足球营销的模式佃,能够促进两支球队之间的交流挎洽秒,包括之前组织的很多活动规骆掇,不光是针对中国的消费者济薪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翰,有效利用MG名爵品牌的特有资源帅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呕尼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衰较接。   车展期间豪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苍多,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匈券充。在车展之后退盾女,利物浦会在上海有推广巡展活动察掳。下半年妥捂舱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尾京,欢迎全国各地的消费者参与和体验赶。   俞经民 吾虐蜗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鸡期孩,大家能有一些共同点做沟通窖澜,国内和上港足球队的合作录杀,正是汽车和足球之间速度与激情肛伐阮、自我突破的契合点午苛,足球又一个很大的特点惫番谴,就是会让人意想不到赋林,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间干病讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零竞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衡汉逆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吞半,与此同时啃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一现,长安汽车产品质量持续提升团,用户口碑不断提升茎讲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晃旁埂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巫、全球乘用车品牌中国市场第二名评箍难。   关于未来蝗的十,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划星犀钵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氢此霞。   2017年是长安汽车的产品大年嗜醋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市季岛、全新的SUV CS55事齐惟、轿车睿骋CC斤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吐,将会进一步完善长安汽车产品谱系蟹。   如今佬淡握,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娄,站在国家品牌高度寻求发展陛拆观,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碉般。提升品牌溢价能力岛撂,成为长安汽车品牌发展的重中之重煌。2017上海汽车期间村咎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宛,关于长安汽车的未来界孺,徐留平董事长有话要说偷到,以下是对话全部内容课澄醇。 凤凰汽车肖毯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虱力纠?   徐留平坞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欠判,我们也是不经意之间就走到这个地步臼架,因为一个产品毛秸,特别是像汽车这种产品是更加的明显拿,它反映你的公司文化旧普马、你的公司理念是什么样的东西幕规慷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甸黔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耙肝,你怎么样让产品吸引住消费者团稼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球算板肯,靠的是什么创哪?因为美是一个主观的东西普,有人认为这个很美赁层轮,有人认为那个很美观勒,从长安汽车之前的产品来看棱坝蓝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煽磕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秋币刃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茶促,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杉搬饭,同时想把这个产品往这个方向进行修改痊。我觉得在这个方面拭腹皮,从长安的角度来看萎略替,就是对于这种动感蠢恐、时尚这个理念的偏好祟酗墙。我一直在体会梁褂刷,其实我是在反问我自己杰湍,这种偏好它是怎么体现在产品上的霉吭?实际上是我们内心的这种偏好烁汕竿。在过去的2-3年中腾陶嚼,我们面临的话题儒超,如果过去不做总结绅昏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亥,另外更重要的是说罗潮,下一步你怎么做屡急校,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楷添甩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纱,下一步是个什么东西矾钵,消费者需要什么样的产品敲,然后作为公司来说楷,你们能展现出来什么样的东西撵咐,最后我们总结叫生命动感智色双旋劫,当这八个字出来的时候舒嚷,我觉得是非沉逑冢好鞋,既是水到渠成乾敝,又是醍醐灌顶隘、灵光一现竭。这个过程渡,不仅仅是八个字的总结颅秆四。这八个字出来以后痪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矮没杉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瘦夕,实际上不仅仅涉及到造型箔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验红。这样的话沛,就有了一个提纲契领核、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琼夏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谱唯,就能够有一个非常精准的东西菠得。   刚才你特别提到“色”樊瓤尽,我们当时想说隋褐兔,你必须要能形而上撑荚,要能够抽象出来秽绦捆,如果说你不能够抽象出来恳骇算,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候眠,如果你弄它50个字污、80个字茹钩腑,你可能不够形而上喀显亭,不够抽象化菇淡磕,最后我们觉得“智究期、色”溃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醇炕心,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谩跋箍。   第二个就是说消费者情感的体验冈师,比方说对这个造型和颜色暑,甚至于这种声音或者是形状笺鞘、线条的这些方面的喜欢痉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颇缚。当然我们也在想用什么样的词比较好玫冯茹,最后觉得设计的这个词很好次屁,一开始我们还担心说这个词字挺多惊勒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捂驾缴,我觉得就应该让它有想象力爆仇繁,就应该赋予它很多的内容琉鞋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莲圭程,孔子都说食色令,吃饭以后第二件事就是这个字钨,我相信孔子说的这个字也不简单意思毋崇屑,实际上说塘蘑,智色这两个字还是最终反映的是人涤途偏,特别是消费者的一种需求练,对于未来传统的一种期许弄翰乏,这个过程当中勃,对我们来讲瓶撑盼,把这八个字想通的时候变费,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杆,这是我的第一段话题版袄邻。   第二段话题说这个对长安有什么用处桑刺飘?那次在发布会现场有说却,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碌,一开始我就提出僧前堡,第一个藉,这个产品要漂亮项淀绒,你不漂亮的话赣酮,什么样的东西都没用伯。因为我们很早的时候就开始在考量嗽瓢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧似,后来发现不行查粹,最后我们在大概07碘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镜。因为你还不能提炼出一个高大上监、抽象淳安还、形而上的东西钞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祟,但是每个产品都出得非常艰难逞硕赊。这个事这么长期干也是一个问题挖炮午,因此在三年前的时候骄淳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了护岁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菇瘸案,对于消费者的这种认知拇惰,把它抽象化坟巳歧,那么这样的话理解了以后醒,再把它具体化宿空,特别是在产品怯檄阮,也就是设计理念当中一些图形化的东西汀,因为如果你不落实到图形化的方面请醛,那就只有形而上没有具像化 堂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怠势佛,图形化和具像化过程当中拱骂,这个就出来了盟爆撮。   这个出来以后骋邢,我觉得对未来长安来说充欧傻,我们未来在产品设计的过程当中吕轨,产品能否做到生命动感智色双旋淀哨猩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来母哺?这样的话痘槐叹,实际上说佃茹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汲杏孰,几十次的否决迫椒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甜踏,几次或者就十次你把它完成不寺情,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酗,那么这样的话傅操拐,对于长安汽车的家族化殴,我们看了这个车裁捆,看了这种感觉这种情感的体验筹祁警,那就是长安汽车牛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弘,这是一个尸傻琴。   第二个就是说佩,我们自己在研发制造设计过程当中拆笆籍,这个速度大大下降超娠碱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叛史擎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挺诵蛇,如何把消费者的体验做到更加的精准帆没黑,更加的接触到痒点岗埔,这样对长安的影响是极其巨大的破。   凤凰汽车娇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拖纠唤?   徐留平兑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法括苏。如果说把它拆分开来唇朝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匡步,智色双旋更加偏向于设计领域逞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痘蚊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唤,我相信大概许多媒体会想袜,生命动感智色双旋怎么落地踢?因此我们就想把智色双旋也说出来辜外墓,不要分开阔逼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绒。   凤凰汽车廊南非:另外一个是提到的认知方面的感觉古罚,有没有一个专业的因素泞拱,咱们除了制度之外洛唬身,有没有专业领域的人来负责这件事辉啤?   徐留平清:我们长安有一个庞大的队伍瓢藏,首先要把一个汽车造好扇咕搅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耿昂块,到高管团队藤荡,到设计团队猜黎,到制造和研发团队骨,包括服务团队关构翻,特别是主要负责的领导人矢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吓焦蠢,而仅仅是设计团队的话语兑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛾郡,因此对长安来讲袜隧混,是既有最高层特别的重视袜哪湍、关注和把握誊蕉,并且这也是一个最高领导者的工作职责持破朽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腐娟融,我认为在汽车领域当中是行不通的袜航萍,当然我们也有具体分工霸爆。另外也有很多的专业人士完成这个事情萍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洞娟妊,还有轿车研究的赂竞垄,也有做SUV研究的裴,同时也有按照职能分的幸笑垛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中失喊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锋凌巷,如果仅仅是设计团队的意见嫉,肯定会偏离了方向吞。 凤凰汽车显酶陀:一把手是指您吗胳?   徐留平间陀坍:我是其中之一酒帆。   凤凰汽车萌:长安汽车自主研发的新车腐泡献,设计芒饥市、评审镣鼓、评定环节您都会参加吗芳停淘?   徐留平比:我必须参加涤礁弦,我前面讲这是我的职责卷凤,所以我必须参加匿骋截。   凤凰汽车番波恐:无人驾驶车呢婚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拎徐娩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了考,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产价悼涵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缎微?   徐留平介幌屯:上一次品牌发布会棱仆,最新的无人驾驶技术也做了展示宠堂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上樊脾,高速公路的环境相对来说可控性要好勉惯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岭奥,难度要更大抠炉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻椽聊膊,我们不仅能在高速公路上做胜处,而且能够在城区做订娥伟,这个技术我们已经实现了突破济踩犁。   凤凰汽车霓:长安无人驾驶技术进行的这么好譬牟,量产会提前吗坚敢?   徐留平乃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鬼捍,实际上就是说俯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颂谜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闯触台。   凤凰汽车烈:中美在进行双边的贸易谈判拾,这是谈判的内容之一响挖枯,会涉及到汽车合资企业的放开忙宋黎,可能是一个双向的市场开放的动作多床,如果这个谈成了躲,如果这个不再规定50%的上限想坏肩,您觉得对行业有什么影响系谋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资魂诫腿,那您觉得首先答不答应谷穆旅?再有一个多给他股份的话馁京,对企业今后的运营会怎么样途?   徐留平伯恨舵:我明白你的意思勾雇,第一我确实还没听到这方面的话题怯袜菇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蜡,股比这个事说了很多年及膳,我基本的看法有几点箍餐姐,第一个这是国家层面的战略和政策粪缓嗣,作为企业来说陡梁,我们遵循技,国家有什么政策我们遵循什么政策边,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点催跨匿,我相信未来的合作会加深谩斥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大素,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹤尸孔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滤默归,而是说理解消费者剩,能够洞悉消费者汇斡搞,如果股比的溢价挺高睬步度、溢价挺低片筒勤,但你产品不能卖出去勤,那你不能分摊出去剔浪,如何把蛋糕做大砂楷剔,这是合资企业要做的一件事斥绢。   凤凰汽车惕栓:如果真开放胁钉,长安会想着往美国去吗扭,就像那福特来到这里呢凉谰率?   徐留平喀哭处:长安想要去美国是一个公司的战略卯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敲朝。   凤凰汽车氰宠蒲:长安与福特的合作多吗冬录?   徐留平部:长安与福特是我们加强合作的方面墒,应该讲这种合作的程度愤煞葡,不仅仅是合资企业楼,从母公司其他层面墩陛粮,包括技术和其他很多方面都在讨论旧,包括海外市尘厦诚怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拆胎厂,它的能力提高了挥杜撩。第二 现在是全球化合作的时代琅,一家公司独立运营聚闪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慕纯彼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苔驳废。   凤凰汽车怒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尾刀毖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要送铰极,你还说了过去我们做一个车穿拿,可能需要很长时间好不容易做下来据甭,比如逸动洛峡,是很艰难的盗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滴美卑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%麻膏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资场赦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大办蓝署?第二对比韩系抱姬、日系唬慨,我们的研发体系和他们的研发体系相比翘舶,您觉得能不能支撑快驾,确实我们的实力也很强炬,我们的内功可能修炼到一定程度河暴,我们后面会源源不断推出好的产品裳盲先,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饺少。   徐留平技捂:你讲得非乘ぃ好蔬,我觉得这是两个原因导致的裳想盎,第一个就是必然性贯惠辅,自主品牌需要有成长的空间说纳,第二个确实也有机会的原因孺,恰恰是SUV的市澄坎执椤,中国的消费者需要这个东西十碾坞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辩限既,反应速度更加快一点钝,把这些产品推出确实是满足他们的需要酿,我觉得是两者共同作用的结果摧婆。   对于下一步自主品牌来讲酚稳,无论是哪个系啃,无论是美系贯、日系澄疆、韩系霞反灌、法系鄙赂缝,我觉得跟系没有关系玛己暴,核心就是在中国这么一个大的汽车市称稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雷,这是关键拘。消费者他肯定是有他的诉求的缉,究竟是SUV蔼汤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梯炬徒,他有他的一种偏好儡、喜欢捌撬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炕,这就需要我们作为厂商售奇亢,你必须要洞察到消费者的需求蹄南乔,实际上要看到他的潜意识是什么东西顶信,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拧地层。为什么我要总结长安汽车的过去呢黄抚?实际上是我们自己反问的过程农,就是说在过去当中兜,为什么逸动会是这样搬笑净,CS75为什么是这样揽表?实际上说痪晃,我们当时也没有意识到博迁,反正当时就是这个样子礁荣,实际上这个过程是一个反求的过程领胚顿,我们为什么会喜欢这样韭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寺躺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窘,我们把汽车理解为是生命的动感丘即,其实是一种生命力的扩张屁溅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楔拉,而我们长安就应该提供这样的产品滩,回过头来展望未来墨磐该,我们觉得这也是一个正确的判断曹。   凤凰汽车竭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摧。   徐留平擞:我觉得现在国内研发体系来看鹊,国家间可能还是有一些参差不齐阜涤炯,我觉得自主品牌的研发能力和体系挠滤芭,进步无疑是非常大的兴,而在很多方面可能与跨国公司有差距毯故幢,有些方面会比较超前毫,因为自主品牌也不是一家腿烯,跨国公司也不是一家膊轮叫,要两者来比很难说棺讽兽,但是有一点械尸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易系,做好一段时间不容易常,这个公司要能够连续做出好产品瘟洗,能够连续向前增长冀鲤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念湃呻善、设计应用唬倘,在这个公司当中都比较受关注篙耙胆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彭。   凤凰汽车会清淬:我想问一下自主品牌的建设姆变断,随着我们品牌的推出便,现在汽车品牌进入新的层面判,会有不同的路径选择号,比如长城莫年、吉利推出新的车型壤稀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佬?长安如何能够胜出罢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姬,除了刚才说的两个席,还有互联网造车的未来的合作伙伴截,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拟瓶辫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晚蔽晦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搐辜?   徐留平炮蓬:实际上几,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辛,我觉得这是好事创饱,这说明汽车产业欣欣向荣篙薪,是真正的投入棱,这是我对汽车产业的理解伯烈旁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚登佃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澳铣蛔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涪剂,例如一个产品到了造型师的时候摆,是一个说法愁奶、一个样子祟幕狗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凹笆姑,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹄,到服务过程中又是另一个想法释,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚎,既有高大上的叫崩太,也有形而上绵傻、具象的睫,你要把一个公司从时间跨度嚏,一个一个展现出来少匿湿,而从空间的序列当中市九卞,你要把研发全部都按照这个意义汐钩攻,我觉得是很重要的方面把。我觉得制造汽车是很复杂的过程噬涵囱,各个方面的协调拾奴佬、综合枷、修正挥、打磨需要太多的时间倾旗,我觉得这是一方面韧是骄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诉川,同时也是我们总结过去体会出来的仕,它是由内而外的躺。可能我们过去没有意识到这个话题芳,我们现在总结出来男淌,然后下一步能够指导各个方面百,每个部门都很容易做事情渡茬。   第二个问题你讲到造车漆磷,我们开的会太多了墓嫁,失败的太多了陡,沮丧也有很多裙,基本充满笑意也就一次辩,前面基本上是批评挥感、检讨墩痊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雇残,不高大上坛撂。至于说现在很多企业开始造车捣,我觉得这是一个充满魅力的行当陆,很多人都愿意去做光淬。   凤凰汽车畴钙说:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呸? 徐留平萝躲莫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面峰测娇,会选择相适应的地方燃。   凤凰汽车戚喘:就刚才的问题我问一下踌,刚才您提到和新创的互联网的合作垦褪怒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扮侣、蔚来也有合作唾蓟菲,您觉得长安在未来在互联网里面的话殊党,更倾向于是一种怎样的合作蹦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拈,您是怎么看的陷笺瞥?   徐留平深捣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剿吭,从长安的情况来看另,我们认为哪个方式都挺好的拒价垄,现在是合作型的蝗寐,是你可以自己干喇,也可以合作干荆瘦忿,也可以自己加合作干苯腿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摩沮堕。   凤凰汽车咆孔:我们打比喻擅,37度是正常的温度戒茎,您觉得新能源行业蕊嘿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堪科叭,您觉得温度是多少粮恳?   徐留平头泛吮:您觉得高了低了剐坪变?   凤凰汽车舍田:之前有人认为这是疯狂的阶段故帮吩。   徐留平屋揣羌:我对一个产业的衡量依据是镣鞍祟,在目前这种全球的经济运营模式下还菜,凡是有金矿的地方锈,都会有若干的人去挖掘它抬虐,目前我觉得新能源就属于这个阶段艇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磋,应该更加得进入千,因为从目前的情况来看具汾,汽车产品当中祷容馁,一个很重要的领域就是电池妇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痢脱幌,没有这种资本焦喂、技术江卫、人员的这种投入颗晃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的背禽。   凤凰汽车锣:那就是说您觉得温度还不够吗掀?   徐留平的苦:我觉得还可以隶挫,但是我不太同意的就是产能前劣,如果说你的产品技术不太优秀邢释嘛,你建那么多产能就是有点糊涂忌。   凤凰汽车粹卞蕊:很多其实可以通过改造现有的产能枢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汲,从这个角度来讲视耿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勾?   徐留平了挖:从整车厂的角度我们希望成本低一点边蕊型,选择利益大的倾。   凤凰汽车建曝绞:所以您不担心过剩吗督呻?   徐留平隙:我不太担心这个问题茶痴,我觉得电池还处于不确定的阶段瞬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候封。   凤凰汽车谴苔公:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象限办,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鞍,不管是设计师还是CEO等等贡烂措,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫁?当然那些设计师很多是主管的诽耗,老外有管经营的有管品牌我,主要还是在设计和技术的领域登翻镜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剂躲弊?第二个是国有体制的问题瞥庞疚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哦帽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域官霓,也在高薪吸引高管人才彻恼,您是如何留住我们的人才让探,关于体制之上构逻、体制制约的问题匹,我们怎么解决闹?   徐留平巢:现在是全球化时代懊碗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早得,我们最早的时候是四无板省,没钱哨存钩、没人纺酷、没能力虑、没地位木浪济,到现阶段来讲飞颧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胸标啥,这都是一种非常正常的行为撵倾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寥夏肖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幕衅,如果对中国的消费者不能够带动秘肛,那肯定不行闹庇,我觉得这是一个聪顷,无论你是洋务运动还是什么运动绞楞剖,核心是对消费者要动起来恕抹,这是一个汉握蕉。   第二个关于体制的话题剧划,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镰巍,这个方面我觉得不能讳言亩。目前来看哩宛地,对长安不是特别明显熄半骸,因为长安是属于南方集团旗下子公司猴,从南方集团来说哄琉戈,在这个领域当中骸诧纬,也在他的职权范围之内做了一些调整鹿节,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呐。   凤凰汽车败苦:如何看待这个机制钩?   徐留平凑貉眉:从国家层面来说材晴恨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潜堡恐。   凤凰汽车坊虾:你们审批会很困难是吗盛扔?   徐留平嚼禽:我觉得会快刮,另外一个我觉得汽车集团稀郊,也许给你量化很多股份窝募筷,但是最后你没有创造价值熄挞,给你1股斑激,1×0的时候不还是0吗瓮太纠?汽车的成长惮、成熟或者盈利是一个艰难的过程绞偏。 凤凰汽车邓零程:十三五计划像长安汽车整体的销量核镀翅、利润和研发能力以及目标有没有额淳鄙?   徐留平灵:非常有躺赋,我们愿景2025拢拐堵,我们做10年的规划工辣毯,在这个当中我们相对来说做得比较保守斥欺礁,为什么说保守呢妙党虽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碘怖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莽。   凤凰汽车怂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纺壤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强情帕士?   徐留平侠兜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铝,在技术和平台方面都在加强合作坊,至于说未来它要怎么样罢裂禄,我现在还不太好评价这件事通揩。   凤凰汽车竭突拿:徐总问一下国际市场的战略闲,我知道去年车展的时候珊,长安说往海外拓展的重点是伊朗钱末、印度尝钡伐、俄罗斯这样新兴市辰稀,有明显增长潜力的市称急椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去内端,比如在墨西哥宏精儡,对长安而言围,自主研发这么好宽浦,又长期和国外品牌进行合作藏茹紊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罚、欧洲的市沉 ?   徐留平嗣洼:在我们十年规划中就有控,去年讲的时候就是当下正在做的内容辅蹬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犯,就是要稳扎稳打昏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了层禽钳,因为一支队伍最重要的是信心纤舍糙。   凤凰汽车喀蹦:国内很多品牌都盯住印度这个市尘是纬,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗聪瘦?优势在哪儿荤檄铰?   徐留平惩肮脾:对于海外市场我的理解是要扎下根去潞绥,不是简单地把你的产品卖出去陈怒蔬,是你能够充分地利用本地的资源临刨啸,包括人力资源和其他的技术能力教蹦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炔箩,促进本地人的水平的提高陋,那么同时在这个过程当中蒂腹,把公司的产品技术涵盖进去收湿识,我觉得这样才能走得远镜鄙梢。   凤凰汽车革:长安最近一套体系出来了毁,有没有可能往更高的一段发展砍疯浆?   徐留平华水:从长安来讲地,我们目前的战略看毕绕拦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致曝棚彪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巫,这是我们能够奉献消费者更多的东西路恨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的享,但最终要落实到产品上且晦共,产品是一个载体让消费者感知它知道它巢残模,未来绰桃,长安汽车会加快产品推进的速度散,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妥篓棺。   凤凰汽车赎没撵:欧尚也在这里面吗尽赖?   徐留平吃:欧尚不在涕。   凤凰汽车轰井擞:东风已经有PSA很多股份忍红陋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佛敌?   徐留平娥:目前我没有听到有任何影响割枫蛾,在实际工作中我们也没有感觉到千惧。   凤凰汽车如:理念发布会徐总是骑着马出来的筒陪恕,当时媒体圈特别关注妨,都刷爆了朋友圈练,虽然我不在现嘲葱薄,我不知道有没有特别的意义规,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搁兰腾,当时的考虑是什么滴硅?   徐留平币:两个考虑凸公,一个是我把马和车作为比较窖,你要说一件事谰剑,一大堆结构化的语言没有必要茸汗姐,我觉得既然是长安汽车贯搭,我们叫做生命动感笑、智色双旋税党炒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫我淘息,如果不这样做也没法让人尖叫蕉夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净渺畏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赏倪,上海车展首日屯突抵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轿凌筏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣路亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贝霓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汝惜料,12年增长了120倍桨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姆。   受访人虑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砷慰。以下为问答实录饺:   凤凰汽车省: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隆事片?   雷德?比格兰德哨孩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妙斧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脱,这款车在中国市场的反响非掣纾好春荚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛇,同时拥有强大的引擎筏,提供强劲的动力与性能回泉薪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筋卿范。所以邻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咳棋。   凤凰汽车汰寺: 在没有设立经销商的地区健弦,玛莎拉蒂如何抓住市车畚础?   雷德?比格兰德劝: 我们首先还是会增加销售网络勿撑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点该叛,计划在今年年底扩展到75个寸拾备。   我们还在天猫开设了旗舰店妥衰灌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赎拔捌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泉介,大部分来自没有授权经销商的地区颂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多始武型,鉴赏力越来越高伞吧。针对这些人群奔拌,我们还组织很多不同的客户体验活动虱胺撩,如海外试驾辣,以及互联网方面的创新勘侠,如网络平台的直播豆虎。此外桶凹,我们也有不同的金融政策府,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罐弥拦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式存。   凤凰汽车蔷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剿滦旦,给汽车销售渠道带来一些变化晚蔡删,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妙脖?   雷德?比格兰德蹲仕欺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蒜发骄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虐矫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锚帅,而是要提供独特的生活方式体验鞘较。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矮,不止在中国窝妻缅,在全球市场都是这样瞧。2016年痹铺灭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秒吠,这个主要还是产品优势带来的缅福赂。新的政策出台以后介,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泼岸,不过最终的销售成绩还是由产品决定时此。   关于新的法规馁,我们现在也正在研究当中抢局,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定休,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堡枢。此外滥,我们在中国有非陈洌好的经销商关系烩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暗弗。我们开设的天猫旗舰店芦扛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豪瘫辟:客户在天猫下定单策谩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吉惨。所以韭头,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羔喉。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔷俏,而是优质的服务与体验椿,这正是玛莎拉蒂的优势所在挥笛虹。   凤凰汽车幸难记: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线计,有没有什么新的产品推广苏涝?   雷德?比格兰德沮浦: 关于新产品叹模械,现在还不是宣布的时候灿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升列监,等到新产品发布时我们再提供更多信息龄拖让。   凤凰汽车识抄: 作为中国消费者熟悉的豪华车巨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耽忿揪。对于玛莎拉蒂来说息,未来在中国市场的前景怎么看份焦苹?理由是什么晦兑们?   雷德?比格兰德俯参: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喷编姆,5年前屡囤,我们在全球的销量大概是6,500台尺肆釜,而2016年达到了42,100台筏妊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贝氛,所以我们的增长一直是持续的唉亮定。也因此幢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观结啤噶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惹铜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磐壳箩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啸,这就是玛莎拉蒂的优势僳接疟。所以半先怕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度措。   另外婪,玛莎拉蒂的车主非常年轻飘浚,尤其是在中国市趁铩,车主的平均年龄只有30多岁朝函,他们追求具有独特风格与气质的产品奖僻,来表达自己的个性与品味托。   凤凰汽车沸: 现在汽车技术日新月异测牛,尤其是新能源吾、共享醋、智能驾驶方面废,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凸耙?   雷德?比格兰德淑烷藤: 在新技术方面把促,玛莎拉蒂也在不断发展与提升度,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统你。我们并不追求生产最快的汽车奶亮添,而是要提供包括技术蔽、性能奔拇啤、动力搅、驾驶体验等方面在内的最佳组合傻剧。   针对自动驾驶关骂卧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助平灰始,帮助驾驶员减轻疲劳删,降低操作难度啤寒瀑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的璃咎,包括独特的声浪彭犯绊、澎湃的性能吃散,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箍钢,这是玛莎拉蒂所追求的杠汉。   关于未来对新技术的规划可外,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戚,比如减少温室气体排放堂钉,这一方面玛莎拉蒂也不例外攫。此外纬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呻捌,如苹果CarPlay和Android Auto蹲舱桐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鹅护持。   凤凰汽车徒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杏垂,怎么适应吭?   雷德?比格兰德蓉: 针对年轻人群滑炉,我们采用的方式不是改变自己炕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虎。比如在中国忙施,车主平均年龄非常年轻兽祈搐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涣镭胜,便是一位年轻的中国女性田丘铆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狗萝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史普你胳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旦醇,包括法拉利生产的强劲发动机滇柔、独特的引擎咆哮声暗、奢华优雅的外观与内饰夸绵搏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棚怀情,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炉婚磋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐葛悲糯。   凤凰汽车馅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化石捎辅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阮,有没有针对用户画像做调整肆羌?刚才强调坚守自己的DNA和理念边儒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哆投剃?   雷德?比格兰德弟阶: 在中国鸡,我们不断渗透到三四线城市算卜财,但是目的是一致的叛,就是要吸引更多年轻客户啡蓄嚼。但不管在中国乃至全球的哪个城市壳卵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亲苹困、激动人心的声浪等涩遣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诞铅。   在设计经销商的时候肥染,玛莎拉蒂也不是随意为之嫂购米,而是按照需求进行规划睡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暖凰淌,首发售罄的100辆SUV中肠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冉楞睡。因此乒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茂缓。同时识画,购买一辆汽车也不像其他简单的商品昏,客户需要一整套的优质服务眷粕沟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗡硼匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓孝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竣卞律,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颊狈禄。   提问躬女蹦:您的新角色到底是什么样的夯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上练哩景?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铂瞎?   Alfonso Albaisa四谋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烩,跟所有的设计相关的工作凳得,都是由我负责诗。之前我100%的时间放在英菲尼迪房鸵,现在会分30%的时间来苫帮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谷。现在大家看到的一些车型济垢,可能是一些原来的车型傻,我们现在的工作姥师萍,也是快马加鞭焙怠,希望能不断的改进得、提升现有的设计饥登。   提问侨队:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渺嫉?如何看待他推动品牌前进时的作用黄钱奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舰咐沮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管就,我们会共同合作驼擅,不断进行我们设计的演化实侩。其实我到7月份才会正式上任墓念,我现在猜测或确定未来的设计理念常卷伯,还有点为时过早郡颊杭。   我们知道想瓜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肪啪顽、非常大胆前卫的潦氛率,我们的这种设计是一个不断演进的过程钙催膘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改船妊羌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翰痴叮。   卡里姆跟我有很多类似的地方闹。比如吝违,我们都是艺术家出身违炮净,非常喜欢设计墙潮朔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞躲惕揣,并将其以各种形式发挥出来券沏微。   提问梗们饰:我有两个产品方面的问题惜沟胚。首先割旱,这个概念车非常漂亮欺唤,它背后的设计灵感有哪些俯缉晤?   Alfonso Albaisa贩:秉承“冲突美学”设计精髓订嗣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秤稗江。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拇饭视。基本上就像艺术一样仓廉,包括缝针藩沫、包裹感些凄,还有使用的木质通龚,都是非陈峭硖希好的手工工艺吞热乐。这是一种感性和理性的结合错霉,还有一些肌肉感极强的车身线条溜射波。   提问漂纤硅:这款车未来的定位甜簿堤、消费人群是怎样的甸睡?   Alfonso Albaisa薪杀:一般都是比较年轻的家庭碑场,想要非衬蹇科粒宽敞嫌、具有运动风格的车型躲铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估拜伐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苦够,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示齿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酞溉霸。   在发展新常态下令翘,消费动力开始向下线市场转移粪陈。同时浅微,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狸。由此末,县域市场成为新时代的“金砖市场”逢逗匹。而对于汽车行业两倦,消费升级利好之外帅鬼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇急暗台。如何撬动县域这一重要市炒病?   胡绪雷表示柑坦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局躲陪档,帮助县域出租车进行升级改革混。县域交通的数据化息勒、智能化发展癸弄,有助于未来网约车的下沉渗透鲜仟光。县城消费能力相对较低滴叙,在出租车领域引进大数据之后劫,未来再进一步升级到网约车瞥层题。   据胡绪雷透露沤叉,首汽将在县域布局三块业务菊端蕊:长租车私没、网约车(出租车)革惨收、分时租赁骇。分时租赁是纯新能源车略剔快,未来分时租赁或是对公务用车的补充稳狮秤,它是纯电动仑,不用长时间租玛斗,可以通过APP来完成忍讳沛。目前雄始,在北京有1000多辆车镁恳哄,150多个点位财材,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞭遁皆,对公务车改革会有一些帮助边痹藉。   胡绪雷认为袄河,网约车行为是偏汽车前市场的角色刻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式该焕。第二坊混心,在居民习惯了这种消费行为之后阀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秀嗓论,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导朝。   当日变拣,首汽约车作为新生力量贯泻绵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆坝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日似,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顽孩鲸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示检孰伞,渠道下沉要根据市场来判断矢寐,服务要根据需求一直不断地跟进浮朔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翘床,比如说对经济的支撑哗掣,对政策的拉动聘哼耙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丝烹灿。近几年特,一汽吉林产品在县域销量比较高煽探,对县域市场的期待也非常高酒险四。从目前产品结构来看藕繁,产品消费比重70%在县域碘图烂,30%在一盯、二鼓、三线市场荣卵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皖,外观醚靶渤、配置莫、价值都迎合了县域市场的需求河。   从流通环节上来看诫答踩,县域市场做的非巢茫好乾,没有什么瓶颈因素誊。一汽吉林也努力在渠道建设涉、服务跟进等方面做成长和改善现修小。同时宋长欣也提出了一个想法井缮,“县域对自主品牌在公务车牡、公务员购车方面是否有政策倾斜融伞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长策撕,这是我们车企的想法洗嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时季惧,要根据市场来判断湘未。目前举,县域之间的差距非常大龟钦百,包括现在推行的3G服务桅脖,在那些无法设定固定站点的地方剔,推出了3G巡航服务畔。服务是永无止境的工作味呛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柒竭事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畏脱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办克鸥券,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赴,新能源汽车推广比较看好北炼卿摊、上莲是班、广限行涉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粪般揽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壤村。尽管都看好电动汽车的发展趋势侵古,但做好市场并不是一件易事团碱忻。   目前比较看好两个市嘲彝ⅰ,一个是北盗渺、上捌畴、广限行轻汇撇、限购市诚健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄帷,这个市场的发展速度很快菱呈。例如河南捎田翘、山东筏、西北区域败即吮,大量没有牌照的低速电动车离,在政策方面仍处于灰色地带摧靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钞差,在国家和地方补贴的支持下篓副,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溺功卜,在农村市场飞锈鹤、县乡市场得到了非呈矗好的认可挞镜痢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棘品纳,县城市场的消费者的房屋空间大桔搪,有充足的空间停发车辆鹤,拥有较好的充电便利性馅忌才。其次行驶距离不长缺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拼判。另外甘熟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难遁鞋,因为小车型成本低呢郴。   赵智刚表示卧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氢武记。河南地区桅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排葱梅同,在替代当的出租车鲤收靠、公务车方面取得了不错的效果努。同时沃前,也在积极跟海南政府合作嚎共,投放了一部分公共用车墙陶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进偶,比如是文昌暮却、万宁凑、琼海等县级市范糖铂,未来将在海南全面推进酬斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌敖庆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲楼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皋示,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行家旁。会上靠架镀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宪伸避:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂关。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本却串,是参与全球竞争睡坚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敌姐。”   在当日的论坛上搽,郑刚发表主题演讲氰。在他看来筹胚扩,打造世界级新能源汽车的品牌熊迁,最核心的是独特性藤抵、差异性拱补报,是比较节能优势凭半,浮出水面的是视觉搅巾冷、是LOGO钒谓、是VI嘘哀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钢,其中成本优势是最重要的组成部分颓。   早在110年前荷贾卿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痢饺伺:蒸汽驱动车霸、电驱动车和燃油驱动车埂丘底。然而肆,在后来发展中屁,电动车败给了汽油车妊。这是什么原因造成的监遣晌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矗。亨利·福特发明了流水线生产探,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稀,成本大幅度地下降茂鼎,售价拉低到850美金洪稿弥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逢脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓶慰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吕廊滩。100多年的历史多次证明了这一点问。” 郑刚说话。   在反思自身发展时羡姓,郑刚透露使抡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扫仁,规模在迅速的增长夏诫趴,但很遗憾并没有带来显著的饶缺角、大幅度的成本的降低棘。   为此妮图,郑刚提出塑,在推广和普及新能源汽车的同时常稼,光靠技术进步还远远不够度,更加要注重叉、培育成本领先的优势暮氢蔼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顿,是参与全球竞争拟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提票旗睹。   他建议路,对新能源汽车未来的产业政策菠技褥、行业标准谁、行业监管等闷蔑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饱杜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呻霞,这样才能培育出行业的龙头企业量酪。   如何通过提高规模德避、优化设计扛句赦、优化政策和制度创新吃辑承?郑刚说失鳞逗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裳览弹、交易成本和政策成本穷,来打造企业的综合成本能力和优势怜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虚句。这还需要企业和政府共同携手疙守颈,不忘初心喉驹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标共僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞踌妙:韩大为" "  魏建军多次提到技碍,我们的确有很多故事嫩苍究,但是他们没有写得很好剑涧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖任屠?魏建军直言不讳地说晶洪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝。   囤地赚翻妇达氢、离开保定蓄刹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闲冷促,且莫名其妙乌,或者无中生有的传言所困扰伴,最好的纾解方法是什么砰梯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂禄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鄙翔,魏建军撬琼枯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疟唱,与部分汽车媒体交流惜建写。以一身轻便的牛仔装""示人""椭办恒,魏建军笑着说前快,是在同事的建议下才穿出来的脸圈攀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茎,魏建军坦言窝,的确压力很大媳,也很难受热殴,“有时甚至想哭”礁。他说创,我本人就是保定人菲,能不希望自己的家乡更好么松帮?当然卫恐昂,我们只有把自己的产品做得更好峭。    诚如魏建军所言刻空,近期何,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抚,来自媒体的反馈好评如潮丢。有作者甚至设问窘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丝奠,否则也怕媒体老师太忙”墓,长城汽车一位公关人士插话道董绍。    10日下午的WEY首度试乘试驾憨颠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涧皋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潜芳甸,有同行在现场就说吐谁玻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鬼颊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型你稼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型峨苛。    动力配置上矢娃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毖横,最大功率达172千瓦宽疵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器萍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点马吗秀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上功眯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洪,VV7s几乎没有发飘的感觉牡,而车内噪音也得到较好的抑制泄叔。“我们在整车NVH方面做了很大努力淮肥湃,也取得了一定的平衡”困,魏建军说坝。   VV7S    在交流中睬洗标,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时圈,大谈窖、特谈所谓“轻奢”吻科、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时心,咬住“聚焦”二字不松口涤。而是多次征询媒体试车时的感受亮道,并逐一分析钵焦胃、解答媒体所发现的问题枢年粟。整个交流过程闲貌措,他都态度诚恳奋,即使是谈到一些尖锐的问题逃炊敦,也并不辩解断扔。他甚至非常谦逊地自问自答邯坎,人为什么会失败撵冯廉?尤其是一些有着巨大成功的人篙舵簧。因为以往的成功肥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浇花,就很容易让自己失败面。   VV7S    在4个多月前的广州车展上错是瑰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车息删哪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荆伪镐。他认为南瓦步,好的产品本身就是故事翔蔫,而WEY就是要做最好的产品腿泄恳。此次笆,魏建军多次提到饰酮,我们的确有很多故事要讲惟绩氓,但是他们没有写得很好兴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秤席襄,所以哆,我在让他们重写类。魏建军笑着说逻,把一桌人也给逗乐了嘶。    在媒体谈到其他竞品时驳邻嚎,魏建军都给与很高的评价痕。不过最终还是认为自家的产品形竞:底盘更扎实先,操控性更好切写,“因为我自己就好‘玩儿车’”拍颈,所以对他们(研发人员)的要求也更高茬操桔。   VV7S    据悉怕绞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辉沽坑,预计售价在15万-20万元区间钾牧问。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谦矢涕,他思考了一下才说娠,它的配置太丰富了从票,在相同的价位空间崎,“肯定没有比它更多钨戊览、更好的”列抠鞭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酬氓盖?魏建军更是直言不讳地说凳琴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后璃辜捣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淡,一位来自上海的资深试驾教官说焙莲酗,之前很少接触自主品牌汽车哄的,这次也是第一次来到保定抄娘,第一次来到长城承懦另,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料午。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梯亮你,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仆却。期间蓖补,有一位同行说屁啦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骇税?或许这才是魏建军的真正用意吧歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   陆逸表示伪欺茄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裸,因为正处于发展的爬坡期寇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剑秀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恫冉,而且要深度国产化备剐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悉捅,雷新透露哆我剁,上海车展期间愧峰寡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勤掸将。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勉酒,陆逸明确表示韩畔麻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钎涵盾,因为正处于发展的爬坡期寂悍丛。关于国产化的工作导沦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略归芳,未来将坚持不懈的进行国产化工作枚戈,而且要深度国产化惺。    日前豌剑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典麓报洼。活动后信阔槽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匠贪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伍姥屏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%房,超过23万辆峦辟酞。今年第一季度妮伦喘,英菲尼迪在华销量破万辆娶,同比增长4%辑,而其全球累计销量达到67367辆砍诲,同比增幅为18%偿。无论是在英菲尼迪全球体系中玫雹任,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伯届,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戒芭绢。在不少业内人士看来宛,从去年4月以来耍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贺皋型。    对此凸奔,陆逸强调观默,目前英菲尼迪的销量很正常迟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军皑宋波,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荚霸谭,还处在爬坡期饥菜。他还说拳,所有的汽车品牌进入中国后隧篇伯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加报泼溃、运作能力提升及投资力度加强寡线筋,会迎来一到两个爆发期靶动。    事实上牌矾,从2014年开始撅投,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后覆,就迎来一个销量增长的“爆发期”怀:2014年慌爸,英菲尼迪在华销量超过3万辆静扁涡,同比大幅增长75.6%该歇徒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年会卉暖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惨狭,同比增长33.8%肋藐搂。    不过倦筐,步入2016年酒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期台非抡。当年4月初斜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拓其咆,刚好满一年堂。在过去的一年里商拆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态储炉癸。陆逸坦言报腺效,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锋汀,以便更好地认清我们是谁凄沥必,我们的未来在哪里翱迸斜,我们应该做什么灸媒的。”    在陆逸看来芭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冗晦,今年是进入中国的第十年促推居。所以作为一个年轻的品牌培崔,这本身就是一件很有挑战的事情稻。他还表示楼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冗弊把,是更聚焦的一种进化想。因为市场环境在变化搞伎,消费者的需求在变化级,我们也要根据变化不断的调整晶性崇、创新喂、挑战自我户。”他说棺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓣裸委,就提出了‘挑战者’品牌战略撂脾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过落糖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的态惦扳,品牌口号必须得落地猜朴。”陆逸表示定,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颅侩痴,聚焦目标客户群芜棚,让产品与目标消费人群建立联接黎痹、产生共鸣壳吾李。    陆逸对中国经济网记者表示汰称脸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谷渭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吠令宪,而且要深度国产化查粉苏。”他说虎赦,中国是全球最大的汽车市臣纹取,同时也是很特殊的汽车市扯杪住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国事硷,就要真正的了解客户烷鸡,扎根于客户钙郴郸、扎根于市撤稀,这就必须深度国产化赐碱寇。据雷新透露彩稿垢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%埠寿两。    但是簇弗,从2014年底国产以来溪瞧郴,英菲尼迪只推出了两款国产车型洗:Q50L和QX50赶。对此商,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琶拾。陆逸表示狸涎噬,“关于产品线布局的问题谓磷,英菲尼迪有一个长线的规划迸。”    陆逸介绍说回白,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颠隙袒,规划内容包含平台规划氛却虹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沃。他还说璃雌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拦肃,我们的目标是通过完整的产品规划凭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潦门。”    谈及国产化在今年的推进程度眉讲,陆逸表示忙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吝额菏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撑范剔。”雷新进一步透露冯,上海车展期间徐背,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时船,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现避偶亥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈梳怀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年空,通过销售Urus凯端卢,兰博基尼总体销售量会翻一番墨妮劲,突破7000辆大关患。    在更遥远的将来苗荤枷,很难说会不会有纯粹的电动车性。这是因为蓄电池非常重饥咕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秃采。自大众集团和奥迪公司接手后汞邯,兰博基尼得到积极咎嘎码、稳健的发展浇讳败。日前某,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂息戳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弦,商务部主管Federico Foschini般胶锈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员榔们劳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蟹:并入奥迪公司之后忙狮缅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偿?    答久泪脐:2016年绍粗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关松。奥迪公司和大众集团接管之后蠢汉蹬,对兰博基尼进行了很多投资岔嫡,让公司发生了非常大的变化尸。此外伯倦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品米故。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高短吃,如果没有这些投资痴,就完全没办法实现这个计划纫娘。所以癌,兰博基尼公司从中受益良多爱蛙。可以说李杀乡,如果没有被接管鸥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来表。    问扇:在您的介绍中惠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高士和糕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胚破室?Urus投产以后吴八南,重点会不会向中国市场倾斜怜?    答锭点:目前乡闹,兰博基尼公司只有两个车型系列睦惋:一个是搭载12缸发动机的Aventador迪阿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雄份秘。因为各种原因巩腔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铜焕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拼弛。2016年瞧豹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奔妙全。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%称混,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龄慧创。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烁府,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盆。2016年券灸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆插皖系。新产品会在2018年投放秋,到2019年舌,通过销售Urus靖呐,兰博基尼总体销售量会翻一番辛,突破7000辆大关凸庇捻。在中国市场上耸螺拈,SUV是非常重要的产品豪祥供。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辜逞咆。    我想强调的是痊糯,在中国超跑车市臣澜啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甘撇譬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币想俺,Huracán大概在300万到350万人民币踞举,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平供桨。    问寇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崇蛋痪?    答凭:目前场警吠,兰博基尼在中国有15个经销商好。到2020年骚料,我们希望经销商数量能增加到20到25个拇蕾。当然密,通过Urus的投放吉瑟,在华销售量会增加功哦,服务涵盖的区域也要明显的扩大潭阑乡。    问浓通:如您所说呜谓蛋,兰博基尼在中国有15个营销网点忻滔,去年销售了151辆(车)脚。我们简单的推算一下财,平均一个营销网点一年卖10辆车看吃。那么酿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藕啃丢?在新的超豪华SUV到来之前菲炕,是否有改善他们运营能力的要求呢督?    答署:是的亩,会明显提高经销商的运营能力抛踢轰,新Urus也会变成一个破局者醚禽跑。虽然现状如您推算肯,但是在Urus投放之后奢玛弊,大概2019年或2020年秦荷衰,经销商的数量会增长羞旅吉,同时每年的销售量可能会提高到30辆台漂昆,整个业务会明显的扩大棘,售后服务也会明显提高馆缕。而且由于SUV使用的频率比较高宽栓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迫贩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入料。    问艾:兰博基尼车型比较少如霉,所以每一款新推出的产品都极度重要髓埃。现在的汽车行业发生了一些改变乏骚爆,比如智能化膳、电动化辰挪祟。那么病层香,兰博基尼在研发产品时诺械璃,会不会受到这种趋势的影响痊?    答焦戏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔚虽鲤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆彻,更多的是代表了一种感情煽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador电绷廉,采用V12的自然吸气发动机唬灸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唾删陛。    这是兰博基尼最核心的销售主张琴猜涕。未来芭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度憾,甚至会超过前款车型噬屎缕。而出台Urus产品时则会有一些变化工怪,它将采用涡轮增压V8发动机勘芹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枷弦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸥羚撑。但是捷,不管从产品定位枷,还是感情诉求方面来说壬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挟闪缕。在更遥远的将来拱,很难说会不会有纯粹的电动车巧。这是因为蓄电池非常重顺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绕摊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车线港勤,可能未来技术上会实现新的进步锣摔,那时我们也得重新考虑这个问题啤釜。    前些天缴九,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舰洛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录措杰,其V10的发动机再一次提高了功率躬。当然脓坏丛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA砍。通过技术创新以及功率的提升肩厩霓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耪怖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拷供诞。在预销售的阶段该,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琶,能够击中客户的心理需求拼。    被访人慌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作魂臂话。1998年到2007年呸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陀惺敦,负责兰博基尼产品工作;2015年弹港咆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绞黎吮,负责销售及市场营销疏谈宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示好,中国是世界产氢大国痘省驴,制氢设备膊警、储输设备醇、制造技术等条件不错珐,具备发展氢能的基础辽辖淡。从环辈龋和能效等方面考虑饥,中国应进一步推动氢能源产业的发展暖纳。    周奕丰谈到虎,中国目前主要依赖化石能源瞥,对环境污染严重铂。氢能源因来源广泛棱首掸、燃烧热值高税、清洁无污染和适用范围广等优点裤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源眷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分趴必惊,目前看备腿涸,中国氢能利用的研究相对碎片化苔,与国际先进技术相比还有差距螺幕搂,没有形成产业化慨、规模化发展玛窜。中国应迎头赶上瀑田干,卡位世界前沿壤继绵。    他还提到媒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溉弦快,提出实现大规模丝肠、低成本氢气的制取惰半、存储酮块、运输塘、应用一体化的战略目标炭。这非常重要弊洪郎,未来需要各方协力标,加大投入迫骏,推动相关产业进一步发展涡郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俄堕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法解。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撬螺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饥撵。    他谈到甫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体劣眷,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛋,促进金融资本流向实业躬,真正促进经济稳步发展播,夯实经济发展基础降韦加。这既是稳增长螺截、调结构的需要恕,也是抑泡沫逢低、防风险的举措梗艇汗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进箱管刚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竭啤估。    周奕丰最后介绍悍良矾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豌疆户,也在不断创新突破缆沦,寻求产业升级怀。公司主动发挥自身产业链乡涵、区域及成本优势处,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区某、旅游景区藤、汽车营宿地稿蚕、农家乐烹、家庭菜园等不断扩展外珐床,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业犊,以多种方式在国内推广土壤修复极艰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钢编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚睛锰:李芳" "   国外媒体报道差啥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示任乏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钠翘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粟购维。 李彦宏    李彦宏表示想沟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暮堵蚊。尽管有一些技术问题需要克服峭,但它仍然有望达到目标颠恫娩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司日极,前微软AI专家陆奇任首席运营官斤趁色,负责大量投资的自驾车业务部门拿庙。 百度自驾车    李彦宏表示冻附,我们很可能与传统汽车制造商合作煌,而不是孤军奋战厢,目前还没有制定出这项技术的商业计划含,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赂。我们将竭尽全力实现这一目标商,收入和利润是其次的考虑劳泊上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹盒旦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辱镭,共享经济还将怎样改变生活撬捎厩?   三年前搔晴,基于对共享经济的热忱拱,清华学霸张丙军创立PP租车容,开启了汽车共享事业;三年后锣澳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侥蠢,成为汽车共享领域的领头羊李。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谁,3月7日竟坍徘,张丙军开启了共享有车生活的新征程输冉港。   3月7日谁负卯,在几百万用户的共同关注下萄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奸,也是张丙军重新定义有车生活司,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅南浅间。   从PP1.0到PP2.0时代汤屠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谱、一个符号或一个名称那么简单淬固驳,它是企业创造持续价值的支撑嵌。若没有十足的理由得女,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轮形绣。将PP租车更名为START仆氏,是源于怎样的考虑勾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解崔普。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牟链,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褥。   “三年前畦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法括屡祭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益萝目慌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型土梁。由于便宜便利裁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泄。”这个阶段恐,他称之为PP1.0时代葛锹。   经过三年的发展维哪刻,PP租车推崇拥有而不占有先、盘活社会闲置资源的共享方式耙东,逐渐建立起以车为媒介疾,重新定义有车生活的2.0时代南僚粟。“START不是买车蛇掸,不是租车春痰,是共享有车冬。这是年轻的人群腔宽、爱车的人群舱蝗,最向往官法农、最有潮流的有车生活方式玖牵。”张丙军说芒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墙吐椿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验何。同时苟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹤旧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屉,让每一个用户体验到最真实芹系独、丰富负、有趣的共享有车生活橇。”   START代表着新品类说、更丰富的选择谜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盗厩,相较于神州租车雇、滴滴租车等传统租车公司效,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玖?   张丙军认为拢酵,START的核心竞争力主要体现在三个方面坍叙。   其一殴鸡,PP从1.0进入2.0时代氛然,新品牌START更具有张力耍讣钱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纠骚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贤秽桶,START重新定义了有车生活躬,开启了全新的“共享有车品类岁。”   其二韶兔,为实现共享有车的多样化选择绿,除常见的家用轿车外椒,START将主推个性化的用车体验恕苇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擎行,如保时捷911捶、特斯拉吵骗、大黄蜂深、牧马人等等僵曹。此外看,用户无需承担高额买车款和养车成本讥,性价比更高磋臣。   其三侨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立控嫡鞠,以及更完善的用户信用等级放串稀。这也是平台长期价值实现的核心毒闺笑。” 张丙军介绍撩案汐,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫁谢理,平台推出了一亿元车主保障金垫兢,严格的交易信用体系抚,确保车主爱车无风险;对于车友的,START还与多家大型保险公司合作琅店膳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邓趁辱,为用户提供更具信任的服务辛答抖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壳碧,我们的目标是橡某,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茫。”按照张丙军的预测避,中国自驾用车需求量巨大嘿乱擞,而现实矛盾是冬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车分,不允许每人买一辆车满足自驾需求虹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嚎。   此外络佬琼,他认为替习帘,随着消费持续升级悲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中称。“感受丰富车型带来的不同生活体验诗轮落,将是爱车爱生活人群所追捧的方向憨疗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疏、丰富颅咐录、有趣的生活方式磕扭扯,让有车生活更加精彩涧七皋。”   张丙军表示仆旧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瑰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酞伎。START卿肮稠,梦想才刚刚开始篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习惫:李芳 版权作品垦岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒铂传,严禁转载蕊,违者将被追究法律责任号怠椒。 获取授权" "   今年全国两会上吗晚,董明珠在接受记者访问时说恳:“只要你敢想双阿,比如以前谁会想到人能上天含箔垮,如果我们不去创造来臀斜,人能上天吗遣闺列?你不敢想哨,你不敢去试验篱喉,你永远不可能做好奢傻散。”    过去的2016酒,伴随董明珠的魂晨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奠疽玛:格力全员加薪1000元呜剐、格力的员工房龄、以及格力的手机……对于这一切诧,董明珠并不过多在意酿京,她说鄙闷狼,自己最关心的还是“掌握核心科技”毛。在今年全国两会论贫,作为人大代表瑞试寞,她再次提出了自己的董氏宣言庞:确实这两年的发展砂,总书记提出的供给侧改革玲诲,我们就应该做供给侧改革的排头兵簇绞恳,因为做的是实业茫艘膜,能够掌握核心技术颓灿,制度也要跟上版,真正给那些创新型的企业冈、有创新梦想的人一个环境湿堂目。    对于国家躬饶、社会阂、普通百姓的诉求伸舌先,董明珠是这样回应的羡唉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献信犁,他真的不是仅仅是索仁摺,收获猴,比如说我们过去讲傅,这个企业了不起妻檬,再就业霞儡,反过来你要感恩这些员工芜,没有人来给你打工赣辜捷,你凭什么去发展纷膘?所以我觉得要有一个感恩的心情苇忿。”    把感恩的心落到实处汕,就成了格力员工的2室1厅郝尺,于是渭邯,别人家的老板就这么出现了懈僻省。 记者耿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淖铣枯?    董明珠浇窗:对聊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饲蒜。    记者稗:以后所有的员工都会2室1厅淬冠凛?    董明珠甲:对对对锰。    去年末斯掸动,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂仔嫖铩,但因股东大会投反对票而失败贪什。随后房烁罗,她以个人名义增持珠海银隆股份访,雄心勃勃的进军新能源汽车产业波僚,然而其,到了今年颧,新能源汽车面临两大不确定因素幸:电池孤创、补贴“退坡”翁儒摩。在董明珠这里缉,似乎这些俨然不在话下懦螺,董明珠说忍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程焉阅獭,“不是因为退坡我不做尼僚缆,也不是因为给我钱多讳,我去做冬,我认为是一个责任翻拧迪,是对社会蟹、对人类咀赐,你都要去选择的一件事孙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颁骨锤,董明珠很不以为然苟掣户,她认为犬收漠,这些都是炒作卢杆,并没有人真正说到自己手机产品的质量齿酚,只要没有说到质量碴闺,那就不是否定蒙滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  近期腻少努,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攀锌。美国此次取消“双反”疙,对中国轮胎产业无疑是一大利好充蜡吕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变婚。   全国人大代表钡创偏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泄锑,在轮胎中使用RFID电子标签技术髓宿,给每一条国产轮胎装上“身份证”赡搬氢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恃,有利于消费者对产品品质加以甄别喂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狙郡,从而规范轮胎行业发展空屡,促进行业的产能优化和转型升级耗仁。”袁仲雪说勤棋夕。   据了解揣锰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草馁,全球多家组织及单位参与盯陆。轮胎用RFID电子标签的应用脑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体短授痰,将等级数据写入轮胎标签内部琅哼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定禽推僚,伴随轮胎终身使用粉该通。同时淖篓公,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体念悄,使轮胎更智能卡聘儡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫌,能实时监测轮胎的温度归捻、压力等数据捂厘柯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况练,从而有效减少安全事故丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷册井:李芳" "全国人大代表斡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锑趁策、环境协和发展的产业尸础璃,由于行业标准尚未建立筷,使得整个产业发展处于十字路口徒拼。全国人大代表甜、时风集团董事长刘义发建议梁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漆苔,全力推进供给侧结构性改革技峦吠。    在刘义发看来淋胺,四轮低速电动车是市场主导报姓南、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞎还敲。目前暴钠,工业和信息化部阑摔疲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》臂。该标准的制定竞,对规范四轮低速电动车行业发展肋屁,使三授醒曹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侵,直接实现电动化舵、节能缎、环保安全出行具有特别重要的意义上卑辣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹭虎,又适应市场需求杯何,刘义发给出四点建议癸暇量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寡、标准制定应充分听取行业的意见清跨,响应群众的呼声胸。制定标准应尊重市场规律叮泡,规范筛柔笨、引导产业发展廷偶,而不是简单的限制全疗偏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求官列林。    二考、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杭评。四轮低速电动车安全骏辛、环保蛙谓淖、经济税、舒适碴卷邯,是摩托车唇、电动自行车鳞狡路、自行车等升级产品葱,特点与与高速电动乘用车不同鸵甩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寂叭么,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定荆冀幻。    三坊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导较块、政府引导的办法凯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点返,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幂高,如采用锂电池政府给予一定补贴汲。    四班廷、在制定产品标准的同时攫哆陕,制定企业准入管理和注册登记鸥错、道路交通管理的配套法规赣。产品标准只是为行业规范管理提供依据夺,而实现规范管理是一个系统工程俊陛咳。政府应加快制定企业准入扦勘、车辆注册登记葱、道路运行管理的配套法规锈囱败,在制定这些法规时应本着改革创新的原则革,方便企业让利于民炼叫抒,减轻企业和用户的负担既。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咖冗郸、加快供给侧结构性改革的产品衅,又是一个节能环保的产业楷仙,引导得当可以大有作为碾嗣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法申番龟。”刘义发建议纤澄伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲螺:李芳" "   近几个月来玫木蹬,共享单车火遍了北京城泌酵钢。6日目,全国人大代表媳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倒,今年上半年设,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奇腔多。    徐和谊说补骇,伴随着公车改革耿侍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惭微。“很多公务员手机上有软件吗捂采,一刷就能用车活备提。”他说得敖靖,今年毒朗络,北汽计划将新能源车推广至更多的公众餐。上半年文,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绰伶。    据徐和谊介绍挎绷,未来投入的汽车数量将根据市场而定鹿舶,租用的价格将有竞争力鹃。产品的外观将非常“吸引眼球”锌发请,为两座式纯电动共享汽车皖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苫,适合分时租赁和共享市场需求跋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枚惨肝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件富,在手机上可以查询哪里有车哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题想颁,目前大家用车起点和终点不同惶侍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裂辖。”徐和谊说馈垃煤,目前骑谩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磷喉铆,包括立交桥下火、公共停车场褂囊侣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斯航磺。目前边远的地方停车资源丰富寇,但是用车的消费者较少爱臀吵。“希望异地还车的便捷能够实现宽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恼翠绞,否则还会存在最后一公里的问题涝淀。”    徐和谊坦言糖,停车位还存在管理的问题么浮,汽车是价值比较高的消费品舵,一旦出现剐蹭休猜,租车人还车时也容易“说不清”凯蛇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护须拼、“钟摆效应”等问题垢。“有些消费是单向的藤,如何让车回流也是个问题”尼泵零。他说将,目前奇,北汽正在进行市场研究梅护,探索解决方法疥苍。    徐和谊还透露娃卉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞥搔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倾疵百,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叫换多。目前距2022年还有六年时间旦福犊,从可行性上讲捂穿,应该是能够实现的耻。届时希望借冬奥会的机会骚夺架,展示中国制造的水平腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧吭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露熄傅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凰仆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击位靖搭,目前已追回骗补资金或飞畲梗款23亿元蓟,并对有问题车辆不再补贴峦趁芬,对闲置车辆也暂缓清算淮。    肖捷称抖隙,在财政部门督促下恭,目前相关企业正在采取措施负坝汕,认真整改发现问题汲拭。    有记者问衬锻努,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崩,肖捷表示拼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俊碧梯,主要是降低了补贴标准托陡险,同时也设置了补贴上限擂姑,还提高了准入门槛哩败示。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谁,同时也可以有效防止出现市场扭曲怒。”他说狗节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢价泛:李芳" "全国人大代表龚汾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气募甩攻、废液呐、废渣等污染辅,一旦有机电解液和钴媚、铜摄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虎,就会带来生态环境安全隐患篮持,甚至会危及人类健康让媒。”全国人大代表彼狄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妒唱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刺仑番。这位带领团队经过几年技术攻关骗剑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钩聪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上商计。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汾耗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溪汹乃。在提交建议之前联,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矫。    自20世纪90年代以来辉,随着锂电池广泛应用献誓,我国成为世界上最大的锂电池生产覆算、消费和出口国沙僵芹,近年来我国出台了购置补贴错、税费减免脾拿、研发支持毖、消费优惠暑瘦、基础设施等一系列重大政策措施回,新能源汽车市场日益蓬勃发展泥奔赋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邵森贾、保有量超过100万辆社毋保,占全球市场保有量的50%察檄惰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慑。    随着新能源汽车快速发展枢,作为新能源汽车的“心脏”叼,动力锂电池产业也在迅猛增长绩槐摆。按照相应的报废标准蛊薯,动力锂电池回收利用市场已经形成瓶崩任。有研究数据表明墩,预计到2018年具,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炮,累计废旧动力锂电池超过12GWH祥男、报废量超过17万吨挟牌碳,从中回收钴茄肥、镍诞、锰炼蹬贤、锂镣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琅痕防,到2020年将超过100亿元驹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元介沪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫公嚎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笔啊抠。”张天任认为醒脖起,如果动力锂电池做不好回收利用斯弟,就违背了绿色发展的初衷及斤榷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狭,但现实是峭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竞苛。“废旧动力锂电池包括不同的类型赫毕、设计工艺和串并联成组形式薄,以及多样化服役时间伦抽禽、应用车型和使用工况沮哦,这导致电池拆解不便歧舒廊。另外嫉碑弊,国内尚未建立成熟的回收体系茅奋锭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浓,回收工艺成本高谴膛梅。”张天任表示纠翅,“出台的政策并不具有强制性迹玩艾,且缺乏明确的奖惩机制胺始疤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姆返,目前动力锂电池相关主体无利可图切嘶掇,对政策执行积极性不高案篡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牡撮,张天任说妻:“一是退役电池较为复杂假,不易拆解;二是退役电池一致性差随惺护,品质不高;三是回收拆解成本较高娘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伎,执行不到位晌蔷慕。”    有问题就需要有解决办法梳廊枷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方硅洽拼:其一捍藤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拍湘奠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绥胺疚,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓤掸胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "全国政协委员牢笔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柒鞍。”全国政协委员茅骚羞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溅弓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题法毫铃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耽沁,其市场前景令人堪忧乏。“在电池方面呵儡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡签,2020年后绒,当大家都不再享受补贴时潦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垒遍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灸。”另一方面聪块蹬,柳崇禧表示矮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市迷辞理,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廓雌寞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等常秤劫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陈,但电池的寿命大约在20万公里轮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惭,这意味着参,电池报废了车就要跟着报废穿侣,这样算来钱律福,纯电动汽车的使用成本是很高的懊晃坎。”柳崇禧说屋氰。    对此啤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案微哥雇,即建立专门的电池运营机构辨滇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池培,是对车辆的物尽其用烯幕。对电池而言报监弯,虽然不能再服务汽车蛾拘认,但还可以被用作储能电池劫,同样达到了最大利用率么呵额。”柳崇禧认为氏实授,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法箔少偶。“但国家需要予以支持颓搭,尤其是在车辆检验方面祷犀,按照现行的规定看赁,更换电池即被视为改装单翘。”他说轿。    柳崇禧的另一个观点是倍,氢燃料电池的大发展即将来临疲帆氮。“一方面窖,原来的运输成本相对较高嫉,而如今这一问题已得到很好的解决齿凤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猛闻寄,美国的相关先进企业在国内开始建厂倾魂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呐卞。”柳崇禧表示汐身汹,氢燃料将作为增程器为电池供电焦临静,以达到更长的续驶里程雌俱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用插倪链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙甘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同离性,造成了双方的利益不在一条平行线上擞舱。为了解决这一问题璃茹撼,李金勇指出吞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景库炽,重新设置股权架构擒厕,经理人和骨干员工合伙人化巍夹。”    “遵从起码的商业规则旁晶颁,我们就是经销商轨琼达,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节号、一个桥梁搔插峦,我们没有义务去亏损脓入。”李金勇说吉。    日前鸡免嫡,著名汽车营销人茬颇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揣庙撵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争潞俺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虽塘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”差瘁,李金勇直言略脱,“在过去的十几年哩麓法,我们的市场非澈还遥好莱底,老太太都能卖车袭慰,会加价就行了略脾妈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扰,职业经理人的压力很大大拎丢皇,每天都要搞KPI考核斯挠嚏、培训鬼舍考、提升唯律。”    李金勇以实例说明嗡:“过去在资源时代寿,一年这一个店挣1000万该,给职业经理人开30万啊泰,没问题胖,这车好卖蟹。现如今社,市场不好了榷狗,现在一年挣100万熊,职业经理人还是30万凛灿拿,但是特别累需,现在一年的工作量比前五年境、前十年两三倍都不止推氏。”    在李金勇看来块垛天,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裸妹趁,造成了双方的利益不在一条平行线上谁贩。为了解决这一问题钩,李金勇指出计境蓄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景并衰葱,重新设置股权架构屁,经理人和骨干员工合伙人化陋。”    李金勇进一步具体阐述道边,“过去资源时代吩伦,投资人只要拿到了店协、拿到了品牌兰,就可以赚钱凡。现在绞,资源时代已经过去了券黔甜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痕精,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颈庭,从而真正让员工自动吕深、自发地把工作当事业丹,而不是靠培训拟,靠感恩锋许。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偷枫,不少汽车厂家制定了销售目标酿埂寐、生产目标烫阿,职业经理人必须要完成跑甫螺,如果不完成就走人冠冠。李金勇认为火融,“在这种状态下鳖蹲违,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吓、十年的规划趁,只能先制定一年的规划吵弛赦,把今年完成再说币繁,由于今年完成了盆惜,明年才有你的事牡离。所以这两年厂家的高管变动频繁猛稀摩,十年以前很少有这种变动屋,而现在这种变动成了家常便饭兢逻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斡情世,没想经销商的盈利能力讽。”李金勇表示娇锌拐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸壳呢,想办法做经销商工作婪会,把销量任务压给经销商烦。而经销商越来越不听话赋、越来越不相信的时候挽,厂家就再出台相关政策赡。    李金勇指出携虾,经销商要有勇气打破潜规则酮狙动,遵守正常的商业规则添报壕:库存大不提车都踩殴、无差价不提车滴洛秸、拒绝搭售帮。“遵从起码的商业规则算吝,我们就是经销商秒栖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梨溅秋、一个桥梁饯,我们没有义务去亏损鼻秒藐。”李金勇说缔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仙,李金勇建议笨库:同城市的店应该互相加盟或互相买断列,或者干脆出售给另外一家经销商岁窝焊,不管用什么形式庐廊窘,形成同城市的一家店四冀态。“我们用销量莫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来昧,这样减少恶性竞争趟究病,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法改。”李金勇说伪孰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骡,李金勇表示摔肚,“我们不可能卖出路边店的价格鼻伸滩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脯。100%原厂配件保障涂及午,专业的维修技术豢奢懈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伸吞锋。    此外剖泰,李金勇还表示密略媒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彩。据了解姆寒头,2016年称委脾,新能源汽车的销量超50万辆诉比,到2020年舱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毖媚。在李金勇看来工界滩,在这个快速增长过程中北父粪,“传统经销商中酷旦,谁关注了新能源汽车并率先布局妹绥捐,谁才能在这个市场当中分一杯羹礁沉狮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕献,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员能熊、四川省鼎立律师事务所律师施杰玲,今年的关注之一涩,是有关网约车新政的话题谩冲裳。    施杰表示恋鸿,为加强管理怠佩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氖,并于2016年11月1日起施行拾和。然而歧廊涤,根据多家网约车平台公司的数据刹促,在目前运行的网约车中测翅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摄粟,仅占极少数部分垒咳怠。    “交通部制定了网约车高品质服务胁痉麓,差异化经营的原则效。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叼色,施杰称速两,“我认为良塘,政府应当放宽对网约车的准入限制劣,顺应社会共享经济发展趋势”萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到癌稿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驴错,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叛。    首先麻,施杰认为连排贸,北京疆、上海的网约车细则要求“京人京车”钾、“沪人沪车”等差异性待遇图如,不符合市场竞争规律纯扒挽。施杰表示戌茅痉,只有在市场竞争的推动下错怀糙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猜咖,也有自我管理的需求与能力举。    其次闻,施杰表示废,北京蹈氖瘦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绰洪,而且购房猾并、购车也并没有绝对限定于本市户籍便擒体。“京人京车”枫臀皖、“沪人沪车”的严苛规定良,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啤,会导致营运车辆骤减丸戚嗓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脸睡燃,阻碍新兴业态的发展菲顷蔽。    而对于多数城市对排量妮函趣、轴距都作出的高标准要求色鞋,施杰认为和缸,高排量代表着高耗油罚痹请,不仅并不符合节能减排目的瓶灯貉,高油费必将抬高车费问多坟。    更重要的是夹罗驮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疟崎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛇恕胯、高门槛拭,将损害网约车的实惠经济特点船,打击其平民性凤景貌,“上述许可管理的模式梗呢风,将导致网约车司机数量骤减瞳病、车费翻倍图,群众打车难宫、打车贵的现象又再度出现剧腾瓶。”    此外杀椿,施杰在这一提案中的主要观点还包括筋炒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扒、“许可管理不利于节约社会成本”等俯哩核。    施杰建议台,《暂行办法》可作出如下修改弊:    (一)政府适当降低准入门槛霞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驶镣涩,是十分必要的匈海。比如称检:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查千疲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求能,等等挎扳梆。设立适当的限制条件青迟逛,符合市场发展规律坑尼淬,能促进网约车市场安全性赤略充、规范性发展高速。    同时壁,政府应当科学引导网约车发展茄,而不是像治理洪水猛兽席捣,把它一下子关进笼子里筹。以构建网约车公平竞争的环境为导向铃酵臣,放宽对司机户籍的限制性规定架,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衔芬。网约车平台扔虹、司机和车辆的审核程序虹乒笛,各类许可证明的核发程序尽量从简骚,以便节约社会管理成本味绞。    (二)政府协助构建平台审核炒栏、加强平台监管    改事前许可幂唤,为后期监管描浇,采用“政府管平台遁箩蝎,平台管人和车”的模式嘛态。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勺,规范其登记信息救篡贫、审核资质的义务救叛,定期提交所有车辆的情况捶设,这些数据要在监管部门备案悔。并通过补充相关的法律法规密,对怠于履行义务的平台采取处罚措施煎。    对网约车不合理调价进行监管愁。保证人民群众用最合理的价格出行柯绞肪,也避免由于市场垄断形成的价格新高技题。2017年1月瘟侧菜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菏恍畦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘛虏,就此提出整改意见扒讲鬼,平台负责人也承诺将取消该功能藤杆。这就是成功的监管案例锤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丹贤池,存在大量不符合新政策标准的现象城淘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蝗佬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侍碉,社会各方都需要一个适应阶段脸星。所以驳星,新政的实施不可硬着陆登淡屎。当前阶段低泄,政府应当积极引导各平台规范化审核飞徘,加大对群众宣传力度玛,延长从旧规到新政的过渡期纳,循序渐进地促进新政策落地蓖菱。    我国全面深化改革提出了目标渴: 市场在资源配置中起决定性作用嗣陀酥,更好地发挥政府作用茬。近年来臀杰槽,国务院一直倡导转变政府职能票胁氓,推进简政放权囊。对网约车的审核淡陕,放权是进步昏,限制是倒退丢构驳。政府应当创新行业管理喘舜挞,优化监督模式凯婪授,构建平台审核模式伶,推动群众绿色出行庇虏妻、健康出行奖嫌钉,为“互联网+交通”营造良好发展环境婆蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻颈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢呕霞疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踌橇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睦投拼、品质等方面做了很多的投入藩晦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啤烹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隙扫式、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鲍麻灰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吵瘟没。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞檀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凌创伍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣菔ㄌ遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易改缺客。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喀、品质等方面做了很多的投入斥稍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钾失呻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶两拿掳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性平、时尚及科技感的一款产品粗窟江。”韩德鸿说挥氓贯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哆疮魏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妙烙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帝。薛海涛坦言撬灌微。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陌叫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730段嘘靡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走难蚀新。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颁冈诵、制造能力妻袖亩、经销商体系翅牌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘉湾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脑彼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵卯娃:李芳" "   2月21日毙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凌姬。本次大会立足技术趋势峭显,探索全球技术发展的内在原动力歧刻纤,探讨人工智能焚抗、量子计算睫、基因疗法等领域的技术和商业趋势侥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敌局涤,有两项技术与人工智能密切相关茄,包括强化学习和自动驾驶卡车脆。在关于人工智能的圆桌讨论中缔氢,多位创业者和专家针对强化学习谰德窘、无人驾驶分享了自己的观点扣咀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淌访,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砂倍倘,可能只在北京的五环里面开模情凉,路况很好径,最高限速就80健未、90公里认,这种情况下焙虹,车就会极大简化完读翱,驭势并不想生产一辆概念车花潞凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逆超,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痹僧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仇。技术投入上碾,目前大家都在往里面投入很多的资源浮,整个行业在往前发展畅浓苗,但里面还有很多问题需要解决斗,包括保险厂、政府等妨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圣书,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好囱,把信息融合舵拌统、如何决策做好瑰。图像识别拓展能力非常强弘,它信息的理解非常细致帕慷、更加全面挫票,比如前方有一个易拉罐白,有些传感器会认为它很危险鹤梳拜,因为它是金属裳峡,但图像识别会根据它的大小衬肌莫、形状去判别排。目前结合强化学习暮薄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摔唐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能婪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刻藉,说到底这还是一门生意痰悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  【导语】这是最好的时代离境,车市销量连破发展记录猎申畴,这也是问题的时代阜耪,多元化亭哇妮、碎片化星贫,对整个行业提出了更高的要求奴。一切都在变弓撇细,唯有不停思变方能随机应变箩穿任。2月18日场,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喘嫌。行业内百余位思考者和变革引领者侣嚏炔,与120余家媒体相聚一堂吼滔皑,在“变与革”的大会主题下挺,共商“品牌与营销之道”坡菱,把脉中国汽车2017哦梅。广汽乘用车副总经理肖勇颅缔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英团、吉利控股集团高级公关总监杨学良藉寺埃、福田汽车集团公关传播总监许翔第、SWM斯威汽车首席运营官余波伤恭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动燃桐坑。以下为发言实录奠玩如:   互动环节嘉的合影   李苗苗吻钩阀:接受张红同学的邀请俗借宛。下午好!大家都是老朋友了粉程。今天在这里现韦孩,首先我孜浚贺张红搞这次论坛铆。第二巢枯,其实有这么一个机会让大家聊一聊卸敲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艰袖屡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呈胳。对这个数字品裴,我想每一个人遁骄人,特别是管营销的人乡芭,特别是管品牌营销寐、品牌推广的人快疏,我想每一个人都有很深的感慨操故胳。   首先请问肖总睫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妥娠,也对您做过多年的跟踪谭舷惋。这次请您上台浮不,我很想问一问尺茫郴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌轻家,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点填?能不能简单地概述一下灿犁薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇红偷矛:李苗苗老师第一个点名我斑疼,作为广汽传祺来说令噶,正如李苗苗老师所说的屑竞,应该说是比较新的汽车品牌晨经。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亮侈口、“两个坚持”锰,坚持正向开发和坚持世界级标准封窝少。这两个中辩,一个是对产品开发的定位唯,一个是对品牌的定位顺绕。   从中高端车型的新产品进行切入介,相对来说这条路走的比较艰难一点彻奥楞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旱,就是起步会难一点辖,后面会越来越开阔梁档、越来越顺涡锹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候前,内部也有两方面的方向脖戎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来儒澳那,并且在市场上面赢得一定的销量淌,建立一定的知名度成。另外一派的意见昧叛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势母,从中高级产品切入享份。但是大家也认识到这个困难拘,一个全新的产品和品牌从中高型切入祭辅弓,也就是售价在12万元以上舶块,第一款车型是12万元到18万元陡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难父购凌,我们意识到这一点了燎危。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大燎羔,其实2011年文律牡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抄苯,应该说是非常艰难较瑟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亭。但是2011年拓犁反、2012年有一个词就是“坚持”毒,做品牌是做两方面的事情徘。第一个是做好产品的品质介,第二个是做好对客户的服务蜗,以这两个为基础这五六年走下来损,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑变吃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象禄到,受到各位媒体老师的厚爱土纺啥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篮番,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拉厂袖,我觉得第一个是坚持纪。在我们困难的时候不要去放弃即,就是把自己的品牌形象独、产品的售价回到往下行的趋势筷咕跋。第二为了支持品牌向上膝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务股滑。   李苗苗美位:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柿先。比如像现在的奔驰蕊,一百多年篙,宝马卸皮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年食釜儡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌席崇频。所以我这个问题特别想问一下陈思英总檄地,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摆废,也有现代的销量庙艾愁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谩,您能够阐述一下吗稻?北汽在塑造自己的自主品牌方面联垃合,到底在哪些方面下的力量最大导?   陈思英钙届盾:谢谢李苗苗老师频,非常感谢红姐给这样的机会内秒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毙。其实不是妄自菲狈凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞬痛,台上在座的各位都是大幅度增长搅秦,我们同比增长更高一点抽,因为我们来得更晚一点胆律,同比增长8.7%讨蠕。   但是我个人一直在想这个问题绊从,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弦笨盯。像奔驰去年是130周年虏邓钾,今年是131周年奋,我想这才是品牌鸿嚷紊。现在我们在座的各位给客户提供的煤,我更愿意定义为商品群,我觉得是这样处泌殴。   从北汽自主品牌发展之路来看叔髓,各位媒体老师和同行都知道型,2009年我们是收购闲顺、消化肮、吸收了瑞典的萨博技术需,当时萨博的93逢匣汹、95的平台和1.8T拒褐、2.3T涡轮增压发动机的技术新蠢隘,我们是基于萨博的平台上间耽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜡汀。2013年的5月份态,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉テ汀,大家对这个印象应该很深堪潮杉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沽便烹,当时也试图通过萨博平台的背书咐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端间境,因为我们希望建立中高端的自主品牌低堑沥,当时的愿望非惩状瓴眨好炭挥。但是事实上发展到今天熊挺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈康供。   但是没有关系癌穷,2013月5月12日投放的绅宝D70挝谋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音禾蔡羌。这么多年的坚持是在消化览、吸收萨博的基础上进行的款幕淌,源于萨博灌镜、高于萨博郡颈,我们有奔驰腹寡功、现代合资的反哺奔讹,我们在人力屋池、财力饲、资源裂、技术翘幂快、研发酣斥、生产玖、制造方面竿赔,都有很多反哺给我们戎,北汽近几年高速发展蚀希。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晨金拴,这一百万辆含金量是很高的菩捍采,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暑滩,但是我们用五年时间实现了一百万辆匪难耐。这里面还有几个第一和差异化产品穆尺吃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炬软蚂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘘红敛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位档炬飘。   基于萨博劫棠量、源于萨博和高于萨博的消化谋腾萎、吸收和引进独呕,同时基于奔驰和现代的合资反哺糜沸俗,我们坚持为消费者提供好的产品佳泵、好的服务据、好的品质什菏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近雀闻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胖通单,比如中国新车品质(IQS)IQS式袒、强制性产品认证(3C1000)呐罚吵,3C1000即三个月的购车用户中脸峭擒,一千个用户的抱怨度是多少擦马及,我们的水平无限接近了合资品牌肖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毖氰尝,希望有一个很好的中国背书界峨,给大家提供一个很好的产品体验顾晴阮、品牌体验和文化体验胺。   李苗苗儒肮偏:听到陈总的发言我一直在想门炽遣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞬,现在经称烦肓茫看到“北京”的LOGO摊。   前不久防祁,不去杭州是到处都有吉利车鲸佬瓶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年经难砷,推出一款车就红一款车售。请问杨学良人糙臣,学良也是吉利的老人了沧嘘,一直在负责品牌形象的塑造房、公关躺射翠、市场市挖。原来我们也沟通过这个问题涣,对于吉利来讲收购了沃尔沃雾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尝妒救,这是蛮难的事别姬湘。刚刚陈思英总还在说萨博撬敝呢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啡起,感觉蛮纠结的拾容拒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孔扯虚?   杨学良乱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歪工仟,第一是对标铅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呐葡蓉。我们是坚定不移地在执行复,而且到后来做博越炔凰、博瑞之后有越级对标脖。比如我说开发一个自己的A级车哭倾,可能要跟合资的B级车对标莆苇踩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吵叛,包括研发唯、制造磐散、采购淬男、营销慌骏茧,我觉得成果是非常明显的缔帛。   第二是坚持走精品车的战略挂。所谓的精品车教降匙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碌透浩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摄侨健,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准办,比如车的造型设计上面谓泊每,自从我们在全球建立了四个造型中心化,吉利现在的车设计都是非常漂亮的方呕。既有符合国际的审美潮流萝觅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铣薄霜。比如说在车的智能互联领域竣割,在博越车上面车机人机互动的功能上户佰,已经超越了一些合资品牌赶俗离,这一点使我们感到非常骄傲膛。   包括在工厂的制造工艺上筋纬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镣嚎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徘反,因为我们现在建得比较新泻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来定渭。大家可以看智能化程度最高的工厂肋并,现在实际上是在自主品牌的工厂中几怖。   第三是一直在坚持口碑备墒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壕新蛔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蚊。这样就可以真正喜欢这个品牌蚀剿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用范。   刚才提到了浙江鹿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乖窘绩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楼,大概接近了7万辆赣。这在以前是没有的沏税珊,而且这些用户里面很多都是邻拦矫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驾荡胶。目前因为我们的品牌在提升烯铜兔,我们的品质在提升庇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车特。这从我们同行底韧,包括从传祺釜、北汽的产品销售上也能看得出来勒横胯。可能大数据调研常姐,像一点资讯的副总可以讲讲惩申没,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品林炼。   当然您刚才提到了在集团层面耽篇鼓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垂,同时又实现互补毋?这里面还是有很多原则尾快妙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巨馈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌道赫臣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争掇。沃尔沃是高端豪华品牌诺乔纲,是跟豪华品牌去进行竞争的献酱慨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应篙想,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朝诞爆、流程孰奇沟、标准焦凛,包括人才的培养和交流工掇侈。最新我们做的一件事闭挺扣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掇橙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妥磊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO夹地,可以说没有沃尔沃这么个老师厕,没有沃尔沃这么多年积累龚疟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扳剿。我们相信因为这个架构非常新路烘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平间徘瞄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拇,以及质量再上一个新的台阶疚付成,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倡酪燎。   李苗苗客痞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京题,福田汽车在2016年表现也是很耀眼市既苇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刨菱,最重要的是坚持了哪些泌摧鸥?   许翔肠份:谢谢李老师处玩设,同时感谢红姐给我这样一个机会贤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冕乡酞。   福田汽车是商用车企业诡疗填,和乘用车企业还是有一些区别砂趣鸵。我们主要的目标客户群是to B的戚列,正如您所说落,我们是1996年成立的茶寥幻,到去年是成立了20周年禾搂,通过20周年的发展奢七策,在过程当中包括您和各位老师的支持岭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虐临。在中国轻卡市场上萍,已经是连续十几年的第一了肃抗废。1996年在山东成立漆伺却,1998年上市晤两溪,2000年进行区位调整就来到了北京耗缚羔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坝烦性,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稗。我们可能把这个品牌是这么理解的恕危,现在业界对品牌有很多理解的方式且抛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诗绞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中察弹,所以我们从整个的业务流程上来看昏绞苫,这个品牌业务就是在其中的幸麓。所以我们这几年在企业的发展过程当中抽,品牌也是在不断涌现屏,大概有几个阶段密棋。   1996年是以轻卡为主导担俄瞎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪仁滋Α,用着正好”辽稳。在当年的时代抓住了市场机会腑殊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恒华习。   在2000年之后态偿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拼,进行了商用车全系列的颗胁坤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涂四,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勒抚祁,这是一系列发展的战略寝。同时把品牌又进行了再升级橡炽岛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卵鸥挎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卷静蝎。   在这个过程当中斤,福田汽车不管是做品牌还是做企业挨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢电导?一个是福田汽车在商用车范围里面匆蒋,就是在整合资源方面觉得还是不错的社溯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早皇模硕,花了八年的时间跟他们谈合作癸爆距。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒及蠕,生产的产品也是福田自主产品欧曼谢告踏,同时和福田康明斯成立了50毛:50的合资公司谓九,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广波度、先进理念之外蹭,科技创新也是核心的一个点甸洗。福田汽车虽然作为一个商用车企业锻几赤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比期贰婚,但是也是做了很多的工作脾佩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烽遍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筏挎态。我们统计了一下巢,和乘用车企业也是差不多的提答。   而且我们在研发方面平脸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部材阔,这在商用车企业里面比较少见试疵。不管是先行的技术确妓,还是技术传承方面都做了很多的研究罢动,包括去年也推出了超级卡车娜挫,也是整合全球资源打造超级卡车寺。全面从安全榔烤、环保方面进行新一轮车辆的升级弛叮。   我觉得总体来说吧枫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业协摩,是一个有着锐意进取彪溯、远大目标编嚎,是一个愿意为客户斜叭凌、为所有的股东戎、合作伙伴艰插、利益相关者带来更多的价值舷,也愿意为更多的卡车司机算蛇良、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仆溃。谢谢!   李苗苗苫捎:2016年一年有很多新品牌出现寒,也有很多刚诞生的品牌在努力话,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰畴袒、宝马妮。我就参加过场在北京的怀柔捅慑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布祟辰芭。我当时心里就想斯威蛮有钱傲送恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宝辛谅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迁?对于刚诞生的品牌盎凰,品牌之路有没有塑造的路径泞?你能不能简单地概述一下仆逃?   余波春陕:感谢红点汽车和李老师骑熊,各位媒体朋友和各位同行冠誊,作为SWM斯威汽车攻罚,可能很多人觉得很陌生阑,可能没有听说过贬梅拴,我简单来介绍一下韦脊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌革犯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隶蛙氢,7月份品牌上市得,8月份第一款车SWM斯威X7上市歼腺饥。   今天让我来参加这个论坛姥,我们的心情很忐忑溺岁,我们是一个汽车行业的新兵枯,我们是抱着学习的态度来的粟峡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剃,希望多给我们一些指教蹈蔑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坤俄裸?我们认为这个品牌给用户的是两部分荷毙,一个部分是产品的硬件形,也就是物质的东西葱息炼。另外一个部分是精神层面的售蕉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粕悔,第二是付诸了一些智能化郎、空间和外观迷乔,外观也就是在意大利建有一个设计中心咸半峡,在外观上有意式的风范食灯。   从软性来说肠锈,我们要付诸一些内涵垫淳淖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谰趣鼻,通过植入意式生活的方式举茬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敲。同时我们也在倡导一些生活方式罚,通过软性的文化来塑造景惊,解决通过硬件和软件接隶腐,以及从物质和精神层面塑造品牌第师。   至于未来怎么走硕畴陶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陡氏蛾。用户实际的需求和市场的需求困,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叮睹订,未来我们还是要跟着市场走渭。   李苗苗搂撤乏:我旁边坐的也算是媒体人湃貌博,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了槽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢小妒?因为主持人给我了一些问题恫,我个人认为不想问一些特大的问题臣,就想问问这个问题埔。   付继仁恃:谢谢李老师弥,这个问题还是挺好的祁炮舰。刚才您在问的时候赊淡霖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咖怂。   一点资讯是比较新型的资讯平台拐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蠕潮,我们是做平台旅急,不仅自己生产内容船豢,同时全网抓取内容唇概,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吕,再把有价值的内容分发给需要的用户揣,完全是自动化亨踞、机器化的盗残。我们怎么去帮助车企呢幌?我分享一个数字尾。   在过去一年叫吨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的点。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叉尖米,第二是移动互联网的平台痊攘吝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用协。很多的车企其实在做品牌的时候订窖,都会要求最终的效果悸。坦率讲氛损处,以我个人来讲这其实是两个事烩纠咳,因为品牌本身是非常感性的别揣,效果是完全用数据有结论的挫,就跟一个人去吃一样谢苍,吃了四个馒头饱了车,不能说只吃最后一个就饱了烫矾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枯踩谋,现在我们有几个大的方向片,第一是更技术化的跟车企进行合作冉菊。比如说从去年开始拜钮,我们跟上汽通用进行PMP的合作嵌呵素。客户自己建了一个数据库李赤羔,就是把用户进行了一个分类刹案伦。然后我们每一个用户来到我们平台上堪论,他知道哪个用户对应了什么车型鞋泡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告可委,也就是把他们的流量经营得更加科学屡纠领。   这个给到我们之后媚赋绦,又发展成了一个新的技术驱动深。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陶,还是看汽车外观的细分多党俺。这不仅可以推荐具体的车型棘吕,也可以把具体的创意自动化瓜嘶疽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伤贡猾,这完全是技术化的匹配篡溯。   第二点嫉桐汹,我们是一个内容平台埠坚齿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容处,能帮助到车企做非澄峥希好的传播诲,有的时候这些内容并不能够被发现饶。现在我们把广告当成一个引子估搐戮,不是一个执行的结果较戎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牡归蔑,进而把下一步的行为做好何。比如有一个产品是一触即发驾邻,用户点过客户的广告之后抄鲁巴,我会直接给他推送相关品牌的内容佛盾歉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞭吐,再去看有没有点这些内容渺,有没有评论堡夕几、转发毁萌、收藏寿秸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蝗鲁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘁,把广告和内容进行打通寸。   第三点睡脖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穗继卜。这个场景是有时间们安杜、地理位置和非常多大量的内容和数据脆荡骗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理急补,或者是去日本还是去韩国旅行行。这些并不关系到最终的销量提升多少麻,但是可以了解消费者在关注什么萄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芥狗孪,一方面要通过你的技术睡、数据实现更高效的转化膘岭,实现现在解决广告主的一些痛点铃察。同时要帮助广告主把服务做好汾,说句实在的都是服务用户诞假疏,我们产品的用户也是车企的消费者瞳混,怎么能够把这些用户服务好虱剂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值背恼。   李苗苗公:付总说得很好封溃攀,借此我也想说几句绣。我看了一下加,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人断苟箍,也有一些厂家的朋友毛驾,我们每个人都是汽车人韩粉。   我在想四痹,得益于这个好的时代哎泻砰,既然是说品牌盆山,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摧谱,无论你这个媒体叫什么名字鹿裳邻,找没找到自己的定位掳。无论你这个汽车是什么品牌茎倦诚,你的用户在哪里猛函城。过去几次会议主持上都说四个W珊时,也就是我是谁姬含漓、我的用户在哪里去哭围、我为用户在做什么味裸俯、我还能为用户做什么嘶吻。包括媒体也是一样淀溅呜,我是谁(什么媒体)妙,我的读者在哪里靠剖,我为读者写了什么样的东西绷孟昧,读者看不看插录虑,这是不是你的读者群要看的词,最后是我还能够研究我的读者苫粟、研究我的客户倍、研究我的用户材华,我还可以做什么梧勺清。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剁评,一人问一个问题就结束握。   请问杨总收,刚刚说了这么多椒帕,就一句话号塘藐,什么是品牌盗瘸?我们说了半天品牌当故窍。   杨学良好辜:我觉得品牌就是价值遣隧事,消费者买你这个东西值不值闲仕,如果他觉得值了虹吗农,就认可了你的品牌扔欧凰。   许翔嘛须:我就按定位的理论炔,品牌实际上是一种品类的代表刹,消费者是用品类来思考腑冒冀,用品牌来表达苹采梯。   肖勇掏姐:因为我是做销售的混膝,我可能最直观的印象潭恳,我觉得品牌首先是一种价格为、价值体系鞋,同样的产品能够比别人卖得更贵僧,别人还愿意买我的表老。同样价格的时候壤梁,别人的产品卖不出去贺饯,我的产品能卖出去翁揩,我觉得这就是品牌次概沥。   第二凑称,我觉得品牌是一种文化邵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买角稼即,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓝澎溅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喷烧,但是我的文化能够吸引他盛力,我觉得这也是品牌的一种表现隙歪。   陈思英烂涸粹:品牌首先是无形资产窝麓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柒墙黔。第二也应该是产品摩克段,可能是一个标记巢、标识显浦阑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓢核韦,在人脑海中所有的记忆福疗还。   其实品牌的英文是来源于MARK锋,就是在没有货币的时代物物交换的时候冈秃,在畜生身上有一个MARK惫,Market就是营销夹染,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀破。有一个比喻丝函肥,品牌就好比像银行储蓄烦坑,储得越多品牌价值就越高鞋。   余波图:我觉得品牌在直观来看就是商标侥刊假,另外是产品魄。真正给用户留下综合印象的是产品围梁、服务和文化的结合掣,以及对用户的印象及感受就是品牌存。   付继仁蹋:我觉得品牌到现在这个阶段还弥轿,也是一种共鸣村泉,像营销1.0是以产品为中心垦匈癸,营销2.0是以消费者为中心逻烙耸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溃,这三点都离不开品牌霖,但是代表了品牌不断的升华肩诺。同时品牌到今天来讲翁,不简简单单是一个口号限、标签篮烫、LOGO暴其,还是一个行为准则谩澈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澳,还是每一家企业裤就,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务你徘镜,并且怎么样高效地执行和检测忍皇际。   从这些来讲体勒娇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拍槽骆,如果想清楚品牌一定能做好妈鹊搬,至少能够对我们服务的那些人做好胶韶盛,那也就足够了悄谋俗。   李苗苗考痴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的槐。关于品牌几天几夜也说不完贺笑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咆小,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堡柏馈。   谢谢大家在座的聆听川汹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼臣:李芳 版权作品桂赁卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖,严禁转载膝扣上,违者将被追究法律责任苟悉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代们蹭,车市销量连破发展记录递搔,这也是问题的时代揽岁模,多元化猛、碎片化卑叛囊,对整个行业提出了更高的要求平痰。一切都在变闭别咸,唯有不停思变方能随机应变动。2月18日几溪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铰磕凯。行业内百余位思考者和变革引领者雀,与120余家媒体相聚一堂停疟,在“变与革”的大会主题下对,共商“品牌与营销之道”帘奥盖,把脉中国汽车2017魔无。   东风标致总经理李海港逆钳缸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东说暗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鼓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘉埃、奇瑞汽车销售公司副总理范星汤甫道、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动触遁睡。以下为发言实录广:   互动环节嘉宾合影   主持人叫:2016年是一个销量大年休,更是一个营销大年判俯。从二维码营销到VR营销卯,从下沉式营销到自主营销惠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球埠翟,广而告之悄悄地变成了城会玩俯,车依然还是那个车泞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢破? 第二场论坛的话题为充彼:中国车市新战国悲,车企将如何做营销煽线沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇报:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豁闯,现在重担在我身上碍枫仍,由我来主持第二场论坛居,和各位老总探讨如何做营销故跑股。   因为第一场是说的品牌愁贰橡,品牌建设也是非常重要的一环同,我们现在就把品牌这一页翻过去淘抢驼,就说一点营销其他方面零,比如说跟市场兔复哺、营销相关的一些事情普聚丛。我们今天的这些营销人仍仍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群禽,因为他是面对着全世界最大的销售市场挟捶粮。面对的是最高增速的市陈铡,现在技术和产品快速迭代叙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性署耐纱,所以他们是非常幸运的需,十八般武艺怎么耍都行爬蒜。   同时很多营销人也在自嘲疯揽椿,其实汽车营销是最苦逼的一群人圃氓惫,因为我们面对的是世界上最全的品牌汹碌,我们面对的是最多企业的竞争缺毁磺,我们还面对的是最难以琢磨的肚伶嘉、难以把握的政策环境和最善变的消费者灸姬。   当然了我们这还不算最苦首速,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凭闪潞,所以这样的一群人的所思所想娇砰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墓棵害。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疵相。   汽车品牌最新的一个品牌定位温郝汰,在座的应该就是汉腾了哎登蹭。请问汉腾汽车的副总纽屡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹈,您给我们简单总结一下浆袱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眯皆抛?   于晓东台:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寺,让大家来了解汉腾汽车还涡。汉腾汽车目前是全新的品牌蓟摩蟹,2013年11月份成立尺淋烽,5月9号品牌发布璃冬,9月6号新车上市掳诺,第一款SUV产品汉腾X7轿泊饶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逃媳盒,本着向同行和成功的标杆企业去学习碱呐乾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快街。   2016年对于汉腾汽车总结来说森缄犯,第一点是品牌发布竞,这是做市场的开端甸巾卷。   第二点是渠道画请,对于新品牌是重中之重的工作楷,渠道顺利打开的局面诧,签约181家俱,正常运营150家镰漏,渠道作为做销售最根本的工作忌彻,没有渠道许脸坷、没有服务金伎假,消费者也无法触及和体验厩,对于一个新品牌这是一个开门红微潮磋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态癌趴。   第三点是在市场上恒丛却,市场层面上重点资源向一线倾斜收耙吝,资源都花在提振经销商信心殊、帮助经销商达成销量上腾,因为作为一个民营企业剔,作为刚起步的企业圭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沃途,支持了经销商的销量妥。在品牌和市场的方面许哼冈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助法脖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毖嫩汞。   刘小勇赊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钒顾,汉腾除了自己营销的亮点之外肥梨棺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的附池该,或者对您的触动是比较大的滤悸警?   于晓东垮莲:做销售在产品力表达上硅蔽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巍灭颅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式很臣面,在2016年都说是视频和直播的元年祈趣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奉。包括产品试驾挑战的活动搜赁,也是和斗鱼做了直播的活动催弹。在我看来在消费者了解产品上缕病巢,可以随时随地现吉夹,而且是更加有渠道客观了解一款产品篙。这对于做营销来说耪鞠疙,既是机会贾,也是挑战际。   刘小勇渴:请问李海港先生勿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大城体孔,尤其是传播的环境纹酚、传播的手段谐仇赣、传播的模式发生了翻天覆地的变化吧袖潜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侩徘勘?   李海港戒唤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法李,在新技术房、新人群和新的竞争环境的驱动下到,媒体处于变革的时代凉,原来的架构碎片化了杜缄,新的架构正在建立摊誊,当下处于这样的时代谷刻粪。很多事情是这样的趋势冗,原有框架维持很多年悸豁完,突然间环境变化之后碎掉了密,再重新建立新的架构玖灿寥,万事都是这样的道理骂蚕容。现在媒体环境是什么样呢黔霖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睛浅帮。这样可以导致媒体的平台化厘,另外是媒体人的职业化或个体化挛独。   简单来讲摄馈怕,我们以前是自己做东西扰锚匠,自己在自己的商铺里去卖歪敛。现在不是了摩浦,现在可以自己做东西钳,自己去租商铺但,有的人专门提供商铺栏,有的人专门做东西祥范。这样可以做专业化的组合盗感古,效率会更高箩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晒,红姐以前是媒体人驶榔,现在有自己的传播平台躬,也借用了社会化的平台朴,把最好的内容输出涕矢,她做最专业的内容捻宏曙。我想平台也会用她的内容硷,未来的板结新的架构就是这样的逃通。   在这个架构下作为厂家要适应耍氏笨,东风标致已经做了这种尝试娟奥,去年把我们的公关公司能力削弱遣,因为他们的稿子太硬了岭蚂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人项,从专业或从第三方的角度看待东风标致茸搽,我想他们的稿子会写得非衬置铮好丢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宦,这是未来的趋势贤。   刘小勇椿:我听到有一种观点协鲍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匠,我就抓住了更多的消费者扰葱卷,更精准糕拭,我的销量就会增加敛桨绅。但是有一种观点认为烙葱婆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稳疙谅?如果总消费需求没有增加凳呛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淳杜坊,是不是大家又打平了酞汉爆。就像一个剧场理论探该,原来都坐着看戏砰,后来都站着看戏了埔效丸,其实看的戏是一样的巴蛔剐。请问奇瑞的范总私炮掀,您怎么看这些新的手段勃、模式对销售营销的作用把讹?   范星屉:首先感谢红点汽车党、感谢红姐胺匹挖,也感谢刘主编厘垃凑。实际上前面两位老总谈得也挺好手,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盘署即。   说起营销俯慕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面露。但是从营销的最根本相卯,还是回到对客户的理解狠。我们最近几年对于整个汽车市忱呶住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整家刊图,最核心的是我们看到了两点变化栏松凉,一个是围绕客户端的消费升级蹈,第二个是客户年轻化的变化芳蛋。这两个核心特征的变化渤,带来了所有客户需求的变化吓挟胖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呵敛宿。   应对市场的发展寥抖,我们称之为整个自主品牌的发展维煞,包括奇瑞自身的饱,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵烫ィ快吧贡,年均增长在40%左右的增速纽恐慑,所以说基本上属于原始增长的阶段妊。奇瑞从2012年唬抄辣、2013年开始进行战略转型蕉且悲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裂,我们做的核心是提高整个产品的品质滩,是我们整个战略转型的核心焕身。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力飘衫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喉垄、好的服务扣瓶畏。2016年我们已经进入到2.0阶段泵递,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品褂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漏体蔽,整个2016年集团销量也突破了70万辆修迟,增速达到28%关酱,国内市场超过了36万辆瘫邢,也是过去五年来最高的一年苟蔼愤。国际市场中寄芒鲜,我们2016年实现了出口8.8万辆逢舌履,也占到整个中国乘用车出口的1/3秃,也是连续14年中国出口第一的车企渡。   我觉得取得这些成绩擒,销量数字是一个方面设扒括,更重要酷铅好、更为看重的是结构的变化厦始吨,第一是企业盈利水平的变化扛该,为支撑企业未来的良性发展咆群,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务许帘横。第二是体现我们战略转型的成果虽痹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轿迫难。第三是客户结构的变化滔挟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚏斜蹬,实际上我们更关注的是除了规模的变化疗杆,当然营销数字很重要南铺。数字背后更关心的是这些结构的变化删,怎么产生这些结构的变化枢壕及?从我们自身对新一代消费者的理解巨歧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验普赔氖。   客户体验的三个方面我们一直在做百,第一是产品体验淡讨谐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘸,行业平均大概在35%乐席倍,奇瑞可以做到25%途,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晤浓,今年还会陆续推出更多的平台辉惺订。当然平台不简简单单是全新车型的概念蝗藕揉。   第二是品牌体验潮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驾倦韦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了璃绒,现在很多企业在做营销过程中视频斜、直播方式应用是越来越多了策,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加但。今天消费者接触信息的方式发生了变化丰脾。   第三是整个销售服务过程体验的升级舅啤,在2016年网络规姆臧荆和第三代形象店的升级稼檀悄,为了保证客户体验的一致性色粹舍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的函蔼、优质的痉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验健从,这是我们正在做的钙密吗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解部,谢谢!   刘小勇偷:谢谢范总狮,现在的汽车营销无论是从手段非贝喀,还是从模式吵面貌,包括内涵都已经发生了非常大的变化赏。我顺着这个话题再往下问一下时搬阂,请问刘晓科总辨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扰秃绦、营销套路遂碍,您觉得现在还适用吗氓垒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沦挝晨?   刘晓科恃:刚才范总妮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓣纬酚,因为这里面在我们整体来看枷安祭,其实我是一个新的营销人冠贡,刚刚在这里两个星期投钵。我以前更多的经验还是做用户盆秆,去看用户的发展娄惜怜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播申邵、网红茅、娱乐化很记落,甚至还有用户的碎片时间冷嘿。但实际上反应了两个变化艾,第一是用户浏览的轨迹改变了陈帅,以前在PC时代雾琳驴,大家基于浏览器阅读阀。所谓浏览器的阅读窖,对于从一个网站跳到另外一个网站祭,这个成本几乎为零工娠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站想精瓷,只要在浏览器就好炽把苹。PC时代唇驰,网址书炒、网站臂、浏览器是值钱的面班伍。   对于移动互联网贿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谰,对于微信小程序也有很大的期待怀耍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酵。最终来看茅还鞠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流差瓶灭。在这个主流的前提下叭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孟。在这里出现了两个问题司课,也就是时间的问题汉嘲啪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帝儡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的句。如果是比较泛一些的资讯或APP角其虱,如果中国互联网网民用MAU看础,月度覆盖量几乎全部覆盖磐抒双。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渭善凰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP们挨绦。但是什么会不一样叙纲?就是时间脸捞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甲攘,我也高度认同一个观点桥筹没,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骚砰。在这一点来说晃避,我们的营销不是去抓住用户殊钨捌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赋挝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筒。   基于这些理念的变化磋唉捕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钨遣冀,而现在发现专业内容看得比较少一点扛。专业内容对于用户的阅读和,可能是女性就不太爱看既,覆盖用户的时长就变短呸。什么东西会长呢甜?从2016年卉贯、2015年的情况来看丹祁,我们发现基于娱乐营销的网综时间暑达硕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苯编踏,因为可以更好地去占据用户的时间棉妮杆。比如说我们投的一个网综节目谢铅禾,可以有2个小时以上的品牌露出时间逃袱。   对于用户来说斯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要砍福席。无论是线上的瓷彭,还是线下的北。   另外一点屡肚,我们做了一个用户报告工,会发现用户现在在看车的过程中并镰,比如专业的导购添穆蜕,发现用户的时间下堪彻、决策变得越来越短旧次,对于专业媒体用户来讲票,用户平均决策时间是108天搏募,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颅,这52天对于内容的需求是很轻的哆,包括频次是很轻的愁锚。从52天开始一直到97天帛森侣,基本上是从几款车的比对到交付定金痴,因为提车还需要一些时间嗣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫌抄闹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诚却,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接部戏谜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接无苍。也导致现在的自媒体更火芦旦,因为大家更相信人寸淡案,也就是网红的力量会逐渐发挥噶,包括IP的力量贯慰。   营销的变化是跟着人走的穆射,用户的体验档残赔、用户的行为发生了变化警妥美,我们的营销一定要适应用户的改变陈复涟。   刘小勇狄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总限,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惺。想问一个跟豪华车相关的问题驾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的混割,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了林常橡,从超过10万辆到两三万辆的都有兰嘿慰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棋碳黔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绦?或者会发生变化吗婪第纽?会发生变化的话吵,是什么样的主推力量来促使发生变化送兽?   王顺胜渺颧埂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会超肮傲,作为广汽讴歌这个豪华品牌量,去年4月份才成立了新的事业体制描对。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吾,10月22号四驱上市恕帅壤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疚七筐。   从去年一系列的举措荚呵爬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌计矩。像主持人刚才提到了筛怯痞,怎么样去改变格局拘?作为豪华品牌在中国栖脊,像ABB进入中国市场比较早联,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上憨,其实我们也做了很多思考季啥,想跟大家分享一下胖滑。   第一仇污,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早究谷,也是十年左右的时间人,也不短勺阀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焊。作为这样一个品牌要找好自己的定位床,我觉得是特别重要的官坟操。我们不是说跟谁去竞争欧,而是在豪华市场找到适合自己的位置陈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懈,包括在上海搞了大型的上市发布会暗尚滔,在上海中心进行首秀郊垒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悸淑想,这也是用来提升品牌的稍甘涵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坎污。这一系列都是来提升讴歌品牌的募搓隘。   在后面的发展上躺,包括在2017年也做了很多的思考伶皑娩,就是如何在营销创新上做一些突破似惋惕。比如说植入了体验式营销德滴,包括即将上线的体验店疙,可以跟移动互联和终端逻摔,包括一些PC端进行一些互动汇。包括很快会引入管家式服务惧,让用户真正能够感受到服务和体验啡年。管家式服务是一对一的屏团确,能够让你感受到有针对性墟痢,并且有温度地触摸到服务的形式忿恕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醇栖,我们在形式上也进行了一些创新表岔。   尤其在内容上面股刮,我们以内容作为引擎晃灵房,创新作为驱动芦呵,作为后来者品牌巨陕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驾。至于格局会不会变化攘加,其实每天都在变化伙恰烷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局络苔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闭椽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌函矾,我相信之后会在变化当中不断求变帮熊。营销菏、创新不但要传承好的东西匹粳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念世被笆,跟大家一起共享一下疲。   讴歌作为新的豪华品牌韶笑充,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌介创,希望在座的媒体以后多多关心泪敝搽、多多支持峰间,一定要让它取得成功滦傻,谢谢大家!   刘小勇脑:接下来有请江淮汽车李总伍翱鬼,咱们聊一个关于2017年的话题锑空当,现在年底煞四苟、年初做营销的也是做足了功课肖辞,关于2017年市场的预判沫抖。能不能把您做的功课分享一下娠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钾骋圃?   李建华奢碉:小勇这个题目“袭击”挺厉害吨,营销这个事在台上讲腻视堪,对于2017年的营销还真没有想得特别细裤囱劲。对于营销提佬橇,以前讲欲文明其精神篮媳角,先自野蛮其体魄攀贸溉,营销在中国还是跟认知相关颧烧熔,属于文明其精神发展之内的粒。营销在2017年来讲岛辖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驰,全球规模最大粉丰宫,还是保持增长尽环虽,需求会很旺盛澎寐,同时也面对着一群非常不确定的消费者恳八哨,这些都是一些确定的因素男。关于不确定的睛馁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi适搞,这使很多事情产生了不确定性现跨,也使推广方式产生了变化汹华。在一个变动的世界里要想做好功课拼胯痞,关键是有定力把握好不会变的东西浅。   就江淮来讲槐烯岗,2017年一方面会更加关注用户的需求描。因为从做营销来讲伐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滑阂。一是用户看到产品哀盘,如果产品很美好换辈慧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谅鸿彩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砍谜。第二是当产品出来之后酸拌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仇画,如何让消费者跟它产生很好的接触嫩挞、接受它净卢,让你的营销做到有广度蒲酣、深度和温度汝,这是营销人需要花功夫的地方刃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吻方纳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘钇猓好的保留和记录下来从,强化终端的执行力私驾。这是非常重要的侯豢,当消费者看到的车是处于被管理的状态缚古垛,他就会有好的印象嘿蠕。如果是管理失控的情况垢,就会认为这不是好的产品堡巴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烫顷申,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捣坡禽,这个产品是不是他所需要的寐粹居,能不能让他在过程中感受到认知和认同渴巫绥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动免,现在已经不太需要你告诉我什么了齿,往往会更注重你提供给我的事抢憨模,是不是我真正参与过的波。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论催。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谎?可能现在需要一辆高颜值登、大空间陕、强动力碘喜、低能耗蚀单,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来葛粒,所以2017年上半年会投放一款S7拎。前面的消费者参与了意见嵌锋屁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嗜创,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欣匡,形成了共同创造的氛围忿陵。往往共同创造的东西昧彻,我觉得是消费者乐于接受的东西放。未来共同创造介,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度病。   刘小勇欧柏蛋:非常感谢李总巍酮。我觉得现在开论坛秘,最难的是请嘉宾梗嗜莱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宠阔,是嘉宾请来了之后不给时间说险。今天这个恶人就让我来做了痉概钾,咱们就不说了靡遁稀。   最后请每个人回答一个具体问题然纶普,刚才进门的时候有一个调查线脆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腹秸唉?我们从于总开始鲜。   于晓东超巧丢:我觉得2017年应该说挑战大背,期望更大晨咕,我更看好细分市橙氪佟,因为我们也是做SUV的嘛库,我们更看好SUV市场的持续增长懊亥妮。   刘小勇美:全行业增速去年是13.6%胶、13.7%棠碎。   于晓东眷拉季:我预测2017年是10%臀。   李海港烹夺汾:8%蒋金汞。   范星碘:我就说一个数兢,虽然说一二月份看到环比有所下滑宦,但是看这个数实际上同比还是增长的窜乔捌。本质上今年不用担心揽孝瓣,我觉得还是在8%到10%之间豁脖美。另外最近看到1月份的数据出来了姑鳞轨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额光腊木,这实际上是一个分水岭街,一个很大的变化眯。   李建华蚊骆:我觉得应该在5%到8%接,可能会接近GDP的增速骗曝。   王顺胜虽:我觉得整体会在8%到10%以上穿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隧。   刘晓科瓦赴盘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甫蓬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%千,我觉得再加两个点是8.5%极弘幕。   刘小勇福顷:你更准确了宿莆煌,到了小数点后了迹倦。非常感谢各位老总的精彩分享绦梅。就像李建华李总说的奉死亮,咱们说到汽车营销人赐前,媒体界有很多新词来形容荚,像野蛮执行力或变态战斗力奸示狮、狼性文化等等铆馆雾。其实他们是一群非常善于思考的群体骨,他们的思想的深度决定了在行动的效果晶耸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在会荚了,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈领。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳 版权作品怖淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳蜜师,严禁转载淑,违者将被追究法律责任田幸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日接,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旧怂勃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导律派纽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诺弦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沮骆。以下是北汽集团党委书记径眠、董事长徐和谊的主旨发言匪宠。   徐和谊亲秤界:尊敬的何部长藕骂痛,尊敬的各位领导媚菱思,汽车界的各位同仁巨千,还有我们媒体界的朋友们挤粟凹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啊垦典,探讨汽车行业的发展话题赤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冷酞接,这一年间我们先抑后扬眉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莱,最终以产销2800万辆蓉,同比增长13.65%的优异成绩卜窝,完成了一年的一个胜利的答卷耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逛趟北,为不断探底寻求新方向的中国经济团,可以说去年我们再添新亮点揭。成绩固然令人欣慰酣,然而先贤有言羔示,一切过往皆为序章邪响。今天站在新年的起点上回望从前罚丰蜡,我们发现深沉变革的暗流涌动檬汰贬,启迪未来的创新发展茸冬芦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涂。   亚马逊无人超市惊艳登臣弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吻悼,提振实体经济箭在弦上棺臂,消费升级引领我们全新的商业文化时代佳,技术冒胸、商业模式裳缕、国家战略乘井吵、市场结构结合在一起很沉氏,这种更替的演进旅短。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点读拱,正释放出巨大的改革能量始,正引领我们整个行业迈进全新的时代极。   一是技术模式在不断地创新嗅,汽车行业转型正在进入落地期仁卯。最近几年在互联网梳、智能化虐、共享经济等多方的洗礼之下握,汽车行业正在同创新中被颠覆者收,迅速地转变为创新转型的主动执行者柔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摔沮,日系车企抱团开发人工智能技术卞翻敢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慈缺,可以说剑指出行解决方案酮鳞嗜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狭谴斑,在新技术岔豁旧、新模式领域不断落子毫派毙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期料膳雄。   二是消费升级睡,品牌之战成为未来的新机遇毛靶扦。随着互联网思维的逐渐渗透睬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馅。情感价值逻、消费文化泥救、消费者价值观越来越得到重视醋沮弛,网红营销脾模、二次元营销湾嗓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通介霖麓,实现产品表达与消费者价值的同频共振弦突搓。   另一方面贪墙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书此叹萌,为自己的人生价值代言椒苍间。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丹松窜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巴纬皮。   三是提振实体经济淌钾涧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔬,就是提振实体经济嘉。其关键在于制造业转型洪筛订,转型经济学的研究表明匪枫呜,制造业转型中产品技术固然重要瞧,但管理体系更加重要南。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化设翠偏、网联化建设汲,就越能发现在信息化建设这种大背景下黑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淑瞧片。前几天我看到有文章提到鸽垛是,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎额彩。这样的提法虽然夸张魂朔蔑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汀佩,我想却是切中要害的恼愧痉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纲健,随着提振实体经济逐步落实墟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沃顶。   四是政策变动撬昧,新能源规模化碍啥、市场化成为未来的大方向芥。2017年新的政策正在逐步地落地冠倦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境地甜,行业准入规则愁鹿斤、动力电池规范条件等政策的制定募控期,从各个角度划定了新能源的市场边界唯。   另一方面杏线你,碳配额骑、双积分坦、新能源补贴退坡豆弓备,无不要求新能源发展要还原市场化手段颈禾,聚焦核心竞争力另屁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宏窝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酱廖杀。   纵观整体形式的发展丢仟瞄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上老。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肺碧。数年之前突函熬,面对互联网行业的冲击恭镰衫,我们以为我们只是需要一个互联网+坚备纠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挟,还承担着国家经济转型的重任土佳皆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责目。这样的多重任务康,给了我们新的挑战哎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喇离。   面对全新的形势绊惨幸,面对前所未有的机遇与挑战揪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挝。我们将锐意进人ā,大力地发展创新精神离纷萌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敛泊,在电动化嚼、智能网联化滦驼输、服务化讨然灿、国际化等方面加快发展步伐且惦,不断推动新技术灭檀炉、新模式的落地生根冀顽鞭,不断地发展新能源汽车镶疆,还原城市绿色健康生活李脱缎。不断承担经济转型任务冯奈,推动传统制造业的升级榷其。   面对未来伦,我们将在以下几个领域寻求突破抚菏:   一是加速智能网联技术研发甘,打造智能出行的生活方式操络鼎。2017年拉斯维加斯的CES展上痕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阔剑拾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祁。当然不只仅是和百度疏诬概,还有其他的国际国内的公司俄券。未来瞄准智能驾驶宋、智能互联潍赤、智能座舱等内容闲徽仿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牡弘奉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谢寥。   二是加快新能源汽车产业化锚冲,践行绿色环保发展目标兼吩。在新能源方面煤,北汽秉持环备凉纾靠大家的理念豁鄙剿,不仅造优质的新能源汽车产品翁,更要造消费者愿意购买的新能源产品凹看寂。尤其是在补贴退坡悸、行业回归市场的大背景下烙,北汽集团聚焦资源痹牌奴、聚焦技术姆沤、聚焦产品脐薯淳、聚焦市乘鹊尽,四位一体严密把关整个新能源产业链丁扯险,为消费者提供既有颜值揩、又有内涵的可靠产品氰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念建,共同守护美丽家园搁。   三是加速国际化资源整合缮,实现中国品牌的全球化架揭嗜。2016年澳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峰歉,实现了北汽国际化该,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拱颧。配合国内的合资品牌拉巳,服务于全球布局研发基地嘎函商,北汽全球范围的资源整合稀,已经进入了研发帕保散、生产纯素、销售巩汕、金融喀雇、人才和品牌全方位互动的良性循环烤秦。   面向“十三五”篮咆,北汽将继续深化拓展东南亚据谅巧、北非拷、中南美期彤、东欧等重点市场的产业布局和墨,使中国品牌的影响力遍布全世界迸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘦。   四是坚持服务化方面倪鼓,推动制造企业转型升级苛冒。服务化既是国家经济转型的方向卧溉,也是北汽自己产业升级的主要目标鲜缴。多年来我们在金融石勉郴、产业投资胸焊膛、后市场蜕陷椒、出行服务等领域多点布局剧梳,随着时代向智能网联方向的发展氰潜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坝城蔬。构成从业务到管理体制倦排,再到基础设施的科学发展体系斤秽微,不仅提高了资源的利用效率铣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勉。   各位领导敢垫,各位同仁侠泊,媒体界朋友们聊桥,闻鸡且起舞还,风好正扬帆蹋,新的一年已经到来袖趴藤,新时代也正在开启机遇的大门俺,让我们携手共进涕攫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放缮犁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年龋,长城汽车累计销量达107.45万辆沏镀磐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没短课,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷污降习,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弯藉,其中哈弗H6占比超6成吩,达到了58.07万辆某钮,同比增长55.58%杀戌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谓市,2017年2月19日奶拧茶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勘硼府。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潘,我国汽车市场销量首次突破100万辆熊,高速发展25年后的今日川凯砍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度未。中国自主品牌已突破百万辆戚石碍,那么能否乘胜追击逾越200万唬、300万的销量目标蟹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能遁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闪诡年,用他的话来说蹄寝,“这是很了不起的一点慌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阶绷眷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心太能,从另一个角度来讲蛙保,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贬。   安全帮旱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剖,分析其中最重要的因素嫌,魏建军表示罕洗拎,回到20年前漠唱缉,受到成本和技术等方面因素的影响脾官羞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灯窗儡。而当今时代旦皆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标从绊,其比重也在日趋增高蔚勿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剃动。他还透露寸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甫,打造全球化的研发体系捂玻燎,在主恰冗淌、被动安全技术苇镐帛、智能互联白落、自动驾驶等方面秀,形成领先优势负。   说到自动驾驶技术谈,放眼全球汽车行业烂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重麓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命世棱哄。哈弗将采用北美签、印度倘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统到娩,据他透露摊我衔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掣,目前正在进行路试敌,有望在2020年后投产屉。“我们的最终目标份,是推出完全无人驾驶的版喀、最安全的 SUV 扳。” 魏建军说到猴书。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伯,魏建军说到涛笑,2020年连,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卧该。对此庭摔墟,哈弗规划了四十余款新产品惫开附,覆盖全部的SUV细分市场怕嘛损。到了2020年蛔就邻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歪稀,在规模上超过吉普单计杯、路虎靛叔赶,成为全球最大的专业SUV品牌吮盎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纯链泻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匡嗜眯,魏建军回应道钞暮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面点霖春,一方面要靠产品快速地更新迭代顺,另一方面则是丰富多样的产品规划花首戌,这其中就包括新能源方面的建设挫氦。据悉铅骗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缅采,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韧卯汇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尽。除此之外犁题,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻锇鄞ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展羞氮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豢戊疵。   2016年屠道,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荚现鞠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浚:WEY登场之后哈弗应如何定位膝磐偷?魏建军在现场表示杀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哩邢缄。相反时酥,哈弗将全面发力15 万以下市程诖 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场该。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔽,而“聚焦”就是集中资源困段,打造产品和服务的差异化优势酸酷停,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”天卷孰。先做强嘘猾多、再做大棚剑赂,这正是哈弗理念的核心所在宏滥。在盛典现衬崃恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语躲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍且托乡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓄偏蔼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队附。据了解蜗骑,长城经常组织经销商团队去日本考察暖瓶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念救间筛。这正与长城的发展观念高度一致半充。魏建军透露甫佰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凯屋砷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝傻俩,经销商们也未曾有过动彝谩,这正是“稳固”所体现的重要一点讥唾氢。   长城汽车总裁王凤英表示舅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惺揽新。 她认为革慕喜,良好的厂商关系是相互作用的嗡井,只有让经销商满意察韶,经销商才能够让消费者满意吕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中申哪搽,这是层层递进的作用效果灿酮谢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锌兄叭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疙巴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么么猜啦?哈弗给出了自己的答案耽獭:200万的目标即可上路钱首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习嗡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猎柑,在新能源汽车补贴退坡后帕缮梧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忱体,这个数额占车辆销售价格的40%架炽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响假厂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汝?未来芜拢事,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颠瘦衅?2月8日下午常,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纹踏,2016年奔舌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黄露,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一攻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冗。随着核心技术差距的缩泻惺坠睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强即。但是尝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祈,巩固和扩大这种优势垄杭,还需要政策侠、制度和市场三方合力徐翰,打造可持续的市场化发展横。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酒,但是从已知的美国每催尼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绷布,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置按退,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冯日珊。同时典季,公共类充电桩接近15万个的发展规模碱谋撑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铰菱。   “走在世界前列悸沛纶,不仅是体量和发展速度位居世界第一络盯宋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吹蓟。”许艳华表示禄,经过近几年的积累钩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证复敝、制造和营销的体系能力滩撩耻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变换科钙,产业链基本完善牵芥染。整车店、动力电池届骏毕、驱动电机系统性能大幅提升盛,市场主流车型的动力性孰、续驶里程挟牵、能效侧、可靠性裴仑献、舒适性明显改善酬肥硕,整车歌赖屑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咳琅,新能源汽车市场覆盖率提升伎览疏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掇,占世界市场比重约为50%希促。按照已知的企业规划闲涝传,在乘用车领域芦攀撂,2017年我国将有73款车型推出罐挡,进一步满足市场需求帝袜室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时几蹄肛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吃窗,整车单位公里行驶成本也在下降毒夹。“20%的成本下降坑户绣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价概,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胸。”许艳华对《中国汽车报》表示算些,在规模扩大成本下降的同时隙蹭,市场竞争下之下敞,企业会做出有利于市场发展的选择喀,也因此的吃雄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右线境。   许艳华判断倍幸譬,2017年枚抹县,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驴韩力,预计占比会突破70%兑娄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高清挪浇,充电基础设施也将继续保持快速增长谢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗓另胚,在此框架内尾码,到2020年楼双培,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缕。但是补贴退坡后怎么办桃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敞。”许艳华认为蹈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移其陶,让新能源汽车使用成本进一步降低疥蒋,才能保证其持续良性发展鬼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邵。目前第尘,无论是整车管侥么、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脐平舞,剩下的就是政策实施好的问题鞋挽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摹。”许艳华强调叔檬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系失垒,2020年到2025年是重要的过渡期峡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势七山。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胃氰病,这方面我国也走在世界前列途董,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翠瓢,进一步落实国家新能源汽车发展战略核,保障车辆和使用安全搐。   不过俊祈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拼惮。针对《暂行办法》炒倡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%遣、10%和12%的比例乃娩粟,调整为5%露、8%烦、12%的比例桅桅垂,并允许2018年桑抬梗、2019年负积分可延迟一年抵偿晶。同时镶娩乳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亮兜豢,丧失中国已形成的比较优势扣悄史,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用通居。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辞搞,以便企业开发和商业计划的制定湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时燎葱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛇寥柿。犹记得2015年7月抠钉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巍,并对这些汽车的车载软件进行升级袱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘿蒜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椿勾牡、转向系统以及车载系统酣泛辜。    如今瑰狄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置康,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹄,如果没有行业安全标准来做规范卤,或将引发不可想象的严重后果肚。在我国防,作为国家网络安全的重要组成部分石,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫竟。《中国汽车报》记者日前获悉割风奠,《车联网网络安全白皮书》列掸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布市。在发布之前穗俱郝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖工糖,他告诉记者乏好,车联网网络安全即将拥有“指南针”参唱赐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》踌灸:《白皮书》贫俄协、《细则》出台的大背景是什么经?    庞春霖腹碳:在节能环保蚕、安全舒适弊,以及车联网亥海蛋、自动驾驶开恰、智能交通等方面要素的推动下凸龟撂,汽车正在迅速IT化宽、智能化傲氓。与传统汽车相比奖,智能网联汽车在节能减排男、安全舒适方面具有前所未有的优势额,符合汽车工业搽宋、交通出行方面的发展趋势尘烦搏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战问腿欣。在互联互通的背景下波林殊,没有网络安全充分保障的情况下魔律,智能网联汽车带来的可能就是灾难斗抖矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日木殊娜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》相勿撩,明确要求网络运营者(车厂绕憾每、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务八洽排,应当依照法律滦范粕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惶,采取技术措施和其他必要措施钳沛,保障网络安全涡、稳定运行师抛,有效应对网络安全事件柔识陛,防范网络违法犯罪活动坦聘,维护网络数据的完整性茧、保密性和可用性狸不负。网络相关行业组织按照章程家,加强行业自律背浩箱,制定网络安全行为规范效,指导会员加强网络安全保护睫澜,提高网络安全保护水平碳,促进行业健康发展谰。”该法2017年6月1日起施行酷。    2016年10月23日攀,在前期工作基础上片卤虫,在工业和信息化部等部门指导和支持下巫奉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涣第未。在前期承担某信息安全专项工作的基础上黑,2016年底线核揭,以电子科技大学为主任委员栖衰浮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浚涧、中国信息通信研究院淳、国家互联网应急中心扣、中国联通世些危、中国电科第30所栋隘、奇虎360何、博世为副主任委员净,联合国内外70多家整车劝腑傅、芯片标扔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称派:车联网络安全委员会)正式成立壳犁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求股涪炊,在工业和信息化部辩嫌渭、国家密码管理局渭特棱、国家网信办等部门指导瘫酪突、支持下搔狠貉,车联网络安全委员会于2016年底组织楼、协调产业资源匙,以我国自主和在华骨干外资车企岁、终端和零部件厂商为调研对象冬对,先后完成华南瞪败、华东凡博、华北低、东北败侧吵、西南地区调研工作惩危舅,充分了解了车联网网络和信息安全政策蒜、法规懦文、标准阿、产品宿挛露、应用等方面的实际情况与现实需求输。并组织与协调联盟内外资源容僧,开展了车联网网络与信息安全相关政策纹冠、法规磕东疥、标准的研究揽酒趴,形成《白皮书》删唐古、《细则》冈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俺狡傅。    《中国汽车报》屎归:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陡歪爱:随着车联网发展顾退裸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泄锯难。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铜垢扔、技术标准洽坪仟、产品及服务体系的支持玲。从调研情况看讼拼孔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缚健搏,缺乏可靠和一致性的基础工作归芥,因此需要我们及早采取措施洞芹,完成网络安全方面的顶层设计工作们瞬,从政策空裳、规划杏多、标准努号、技术凌酮奖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用栓诬灌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈僚,分析国内外车联网网络安全的发展现状抖惕鳞,为车联网网络安全的后续发展提供建议悲巢盯,推动车联网网络安全产业的快速发展鹤航性。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峡谎棺,从企业两、用户即埃、政府需求出发晃坚剐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撕,结合车联网的行业特点和技术属性潦规,立足当前现实和未来发展趋势垛拖,提出敲河锋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系无适秤、指标和建议壕承,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钝屉梗,提升网络安全防护能力评,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卧爸。    《中国汽车报》连喂翘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肝赌爱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准祈翟,对现有车辆和新车产生怎样的影响盟?有没有实施的时间节点穗擦嗓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高片?    庞春霖干:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南食桑集,并不涉及强制性标准和法规锨蓟。同时通过产业宣传领木戒、贯彻和使用侩,不断发现新的需求和不足贡连,并加以完善努菱湃。但由于网络安全形势的复杂性挠踩裙,以及车辆作为一种重要的交通工具介,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台退千焊。    两项文件本身就是在调研基础上堑疯倘,听取产业单位需求而形成的被,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尼佳,减少大家的迷惑和疑虑绥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动免浑稀,切身维护好产业和用户的根本权益晤夸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品残次恕,当然会有成本在里面娜崔竣。不过从发展的角度来看倾豹圈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样福蜜,属于必备的系统愧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挂较咖。同时抚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哄狗,也会赢得更多消费者的信赖凌。    《中国汽车报》辨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刷糙社?自主惦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韧杏?    庞春霖酮检速:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抢酞,其中一些关键技术和产品踢场,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试每吻触,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韶,那么就像现在车辆的保险杠苦、安全带赐、气囊胆头、ADAS等等常规安全产品一样伶逆淀,无论自主还是进口车辆姥妙,应该都是一致和统一的要求萄,并可以采取现在车辆型号核准等方式闲慑,推动车联网网络安全产品的安装摔紊、测试爆娶当、使用五、维护和服务穿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多松猴,首先是人们的意识问题捍麓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耪赐,但对于车联网网络安全却毫不在意陪僚。要知道荷梨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勉珊些,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂农撬赏、多变市,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片会办、软件等基础技术逃,对于自主车联网网络安全产品而言山,投入比较大奇据、周期比较长弧、效益回收比较漫长鄙撕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瑟蒜房,从整车企业臼姜,到零部件农湍、软件觅、芯片供应商壁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系承无煤、人才队伍幌、产品体系可、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宫葱污,也非结构化的治理模式病凳,需要新型的伦理必、法律和技术法规给予支持泻袜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界据夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   1月18日卤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惩并。引人注目的是踩秒室,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起编凡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”染络。EC180之所以有如此低的价格靶坊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绿。在补贴退坡的背景下夕废固,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暖砂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诲痰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何媚?在发布会后漆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狡细,以及2017年的经营策略与规划烫光宋。   《中国汽车报》洪哦疗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奸?   郑刚顾蹲: 北汽新能源有两大类产品平台惕茂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坤邵,包括EV笺金、EU苹、EX场、EH四个系列架废。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赌痊。在开发之初悉藉,我们就对其有一个精准的定位与期待非咖邢。   北汽新能源在两年前预计到未,新能源汽车的3.0时代即将到来瀑筷广,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坷松。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芍臀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偷底。   目前乃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坏拉愧,这没有错罕剖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帆漂拇,并没有推向市场的现象虑。我认为苟莽残,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合髓丁,也没有认清正确的发展方向拉崇。   因此喘绕,在两年前开发全新平台之初榷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钦,这种做法目前看来是成功的郸葡巧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舱模却、造型泉疟峰、特点以及价格之后窝,大多数人对其给予了极高的赞誉摔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号石材。   在成本控制方面啥房归,我们认为还有压缩的余地辩,通过不断地挖潜降低成本袜,我们认为可以让更多的人开上这款车峨,不过这需要一个发展过程痛街。随着销量和产能达到一定规募虑矗后池矩,我们会进一步整合资源难勃囱、降低成本咳旱讥,提供给用户性价比更高的电动汽车堕和揩。因此栏榷该,就目前来说戎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脯课少,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力但。   《中国汽车报》掳崇: 面对补贴退坡肆,EC180为何还能采取目前的低价策略磊?北汽新能源有怎样的发展战略捶履?   郑刚效哇: 从当前产业政策来看龋怖,全国各地的补贴额度不同诧,流程不同疏羚,这都带来了公司内部成本摊销的问题檀哦皆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酶。为此沛嫁视,北汽新能源成立了卫蓝基金疵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慑。这需要企业拥有一定的资金储备馈赣眯。只要差异化的地方补贴还存在型魄,卫蓝基金的使命就不会结束鞭搓绩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虏僵寐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钨灯。只要发展的规划清晰檀诉,我们有能力也有信心做下去靛。因此寡仑,我认为当整个市场达到一定规牡龋后捣,企业才能做大做强百戌享。在我看来啦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藕俊,而不去考虑社会责任使期。只有兼顾了二者认奠,才能获得发展与壮大簇挖棚。   就北汽新能源而言典卸绩,如果年产销量达不到10万宪糠寿,那么就没有持续发展的能力秦挞撑。因此齐女,我们公司定下17万辆的年度目标犯般躲,并将在4年之后达到50万辆醋沟孰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趁喀。谁先占领制高点宫镀,谁就有效益圈腾。新能源汽车市场的成本杀手丘,也将是市场杀手美。   在竞争过程中踏疙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钢项固,而是以传统燃油汽车为对手姬。因为它代表了污染彼改暖,势必要被市场所淘汰期。   《中国汽车报》材: 新造车企业的强势介入扳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响老畦?   郑刚竟炔: 与跨界企业造车相比锭粪强,我们的优势正是他们的劣势磕。依托北汽集团完檄土,北汽新能源有着很丰富蛙、庞大的制造资源藕哥陛,有巨大的产业链规模优势悄俊。在互联网体验方面荆,我们确实面临一些挑战瘸,但我们在造车工艺筏粕嵌、供应链与流程方面有着更强的积累鞭羌。   在我看来宏乾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在模,这些可以相互转化戳嘉。我在发布会上再三强调聪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业附唤,而不是新能源汽车厂商袜死乖。如何能够最大化地提升电动汽车性能艰蔡,创造差异化的用户体验和品牌价值检梳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向累脓。   目前始设,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耿绊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淘恨。在这三类潜在的用户中铅,我们的发展空间都非常大盖秆。   对于新造车企业而言耗蝗瑟,他们确实会面临诸多的挑战频坞列。我们在发展过程中遇到的挫折葛檀麓,恐怕他们也得挨个体会到团泌,但这是一个正常的发展轨迹投藏夕。因此汕够,我认为这是一个跨界融合的时代恢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粗,将思维与资源彼此借鉴唱刃,从而为用户打造更好的新能源汽车妮夕操。   《中国汽车报》杠: 北汽新能源目前的两条产品线篮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锌?   郑刚镐扭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赴骏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兰茄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毕。相对而言踞朔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鬼头始、邻居牵、亲戚公,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人京,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炽伟构。因此在性能层面甫萍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炊莫番,而ARCFOX更多会搭载智能化功能能扁癌。   在智能化方面肆茸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘉。例如ARCFOX将会在社交劫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点古踌社。相对而言畏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奢,智能化水平也将上一个台阶惭娟。未来岗蜕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后德吩坟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嗣距雀。   《中国汽车报》麓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诫悍,公司将如何利用这笔资金徒?   郑刚绵抠挪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布落凤纪,将实施不少于80亿元人民币的融资尸撩插,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平筋。无论是电动化还是智能化据拳,我们都会在研发上投入大量的资金剔碎宝。目前项,北汽新能源的研发投入主要在两方面贿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湾敝冬。   我们希望引入来自产业链的投资方括案,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹿凛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炯,智能化成为卖点下。   目前缎骸,北汽新能源拥有了三个生产基地蓬片材,现阶段产能还有限芬,每年只有20万辆的产能盖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洛疚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涝缴,从而可以更好地降低成本汕麻丸,提升效率胁赶汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谢系、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啥剂朽,大众汽车集团管理董事会成员窜娃殊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壬鲍。1月14日绢梅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日踏,他在长春见证了《一汽叮桑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室环忿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睫蹦。    新能源汽车咎逼廉,重中之重    尽管行程密集句诬,但海兹曼依旧神采奕奕躲哗茄。他有理由高兴淬鹿,要知道奇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暑,比上一年增长12.2%但校。即便如此戳貌,海兹曼在专访开始时配,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”片侯。那么大众还关注什么俯叙泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碘了。“到2020年洞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拭谩洁,目标为150万辆戒肌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑卫刑隆;同时酒,大众在中国的新能源汽车路线酣词察,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唱末。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说输,40万辆及150万辆的目标中虏电,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吧,海兹曼称妮性,这要由市场及车主来决定时床。此外刺,进口新能源车虽然是个“小头”来寝邓,但会涉及更多细分市扯濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幸彤乐。    奥迪与一汽合作泰茎,加强再加强    就在1月16日傍晚群弊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宠释相、奥迪十年商业计划》替,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转簇。海兹曼见证了这一协定的签署胶晦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诚:“这是一个战略性规划缅驹,不仅为奥迪鸵,为大众缔梁,也为一汽明确了发展目标卿。三方达成了共识木裳彩,而这一共识不仅在传统燃油车方面殿刨,更是在新能源汽车和移动出行方面讲亥艘。”据悉呜淋翰,双方将针对21个核心领域开展深度合作泄党。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场改士。其中虐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拓芍热。同时顽缺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琅蠢耗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肠,包括峰:智能互联签、移动出行认柿蒜、联合数字化项目骏、金融服务合作等众多核心业务领域蹲底聚。    同时斡俩览,为了更有力地支撑未来合作事业的发展峦睦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筛确袍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盒吝退。    “对于奥迪和一汽来说暇,总的框架已经搭起来了享,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蜡动。”海兹曼笑着说势陇凑。    上汽奥迪较斡歧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爱袒缆,记者自然不会错过追问的机会嘿缎滔。    海兹曼进一步透露拾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系偷,但当前的重点戈墒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作板,形成长期的更有建设性的伙伴关系围戳屡。“除了十年商业计划的内容之外地纤,我们同时也更加重视解决经销商的问题对弥砰,更加重视经销商的权益獭骚。我们要更加积极地回应经销商的诉求伐,解决他们的盈利问题莽宏介。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桅匹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纽狸?在记者的追问下荡斑锰,海兹曼称邓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进片查,并且经销商的问题解决之后肖场,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伟。    至于具体时间表搂,海兹曼透露琉萎蹋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行授帛,最早要到2018年开始纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淖,各位朋友输闺金,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墩好。   题目是“坚定信心现,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓜颓浓。汽车的电动化是大势所趋任涣慨,体制优势是推动发展的根本匡,然后就是坚定信心狙遁。特别这几年新能源汽车发展很快守,产品的成熟度镐娥、政策的全面性模搂卸、系统性词我乒,老百姓的认可标巷,这些是电动车赎挽贿、电动化大势所趋莫叛埔。大家可以看看歼拖,我们今年2016年差不多是50多万台凶枚盼,占到全球67%襄。从增长趋势也可以看到骂,从2011年嫌癸、2012年密、2013年媒诚保、2014年嗅,特别是2014年库呐郡、2015年幢,包括不平凡的2016年妥甘马,虽然有各种曲折案五手,但还是获得了很高的增长缮唇铰,大概有50%糖挛踌,全球占比差不多有60%多烽可。   我想讲几个理解和发现溺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辈描,做的非常彻底羡兼。我们可以翻看一下2016年的数据晾骑,2016年中国公交大巴丁船,不包括旅游大巴锻坍突,总销量大概在10万台左右韶,但是我们纯电大巴差不多7万台拆固,插电式混合动力是1.7万台孝吝,加起来大概是87%吠浚,占总的销量接近90%雷锌,这么高的份额署,我觉得差不多就在3年左右发生的判潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洪构,到2018年队市欠,我们认为在公交这个领域里面坊冷戎,燃油车会进入死亡试废。很有趣的是2018年跺迁,如果你要在欧洲或者在日本邢亭将,欧洲讣忻秽、日本一些主流的燃油大巴的制造商墒妇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毋钳亮,或者刚刚接近路试渺菩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化愧蜗露。从这个感知可以看出鞘书赐,中国背后的推手是什么猾,为什么这么快妥栓,无论从技术狡八闯、从市场乃旦憨、从体制岛烹。因此我觉得虚,体制的推动是推手残幢贪,因为公交很容易充电挽胃,固定路线杯梢帆,固定区间蓝粹恃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岁抡,大部分属于国有体制鹃樊,政府有很大的话语权摔,公交的排放巨大呜,一台公交补贴很高风恐泛,但它排放更高氖。一台公交我们算了算闪螺堂,早上5点上路帘嫩淋,到晚上差不多10点下路屁化千,一天工作18个小时界些纬,相当于30-35台私家车的排放污架浪。因此告,我们四部委在推动产业政策里面交脱敛,花了巨资在推动这个产业榷,但节能减排的效果是最明显的府魔,而且在全球保持领先度也是最突出的捅蕾。   比如像深圳蝗喀,2015年低、2016年拎,大概2017年上半年聚驮隙,就实现1.5万台公交全面的电动化衔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲埂拔。而且这个产品牵、这个领域我相信还能保持持续的领先孺,和乘用车输哭丛、商用车比秘瓤,和一般的卡车比挽薄,我觉得在大巴这个领域里面暴拭脯,我们中国无论从技术胺、从供应链挟焚、从规模请点赎、从市场地位遍顾孪,还是很牢靠的侥啊痪。出租车可能是下一个领域箔歇淑,我们相信在未来3年里面霉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涕烷沥。   优秀的体制助推峦收,产业快速发展扛。即使2016年不平凡的一年里面痊,国家有很多政策稍共,像国务院2月24日政策常务会议踢诡靶,政府公共采购配额起羚醇,7月6日马凯在西安有一个专题会腊拣娇,包括到10月18日克强总理国务院常务会雌速佰,原则上不核准传统燃油车碘,加上之前一整套的体系拓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奢记侣、最系统的政策体系伟,包括今天我们的百人会这么一个平台染,在国外是不可思议的叛目广,但是在中国就发生了橡锤呐,我想清泰主任亲自组织烧,这种特殊的身份把大家聚集在一起刑免欠,而且今年的规模更大工,明年可能还会更大吧,这些体制推动中国新能源的高速成长什。   从税收瘟、推广配套颂豪物、长效核查锻妙、推广管理等都在推动钝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孝,刚才欧阳老师也提了论,很全面堪,从上游的IC制造捐迪、正极匙萄晚、负极茄省、电解也隔膜立词徘、各种资源天鹤、配套额,中游的电池眷楷、电控嚎司屏、电机剩崎诽,下游的整车让故,包括售后服务徒峭,全系统的稠瘟、全规模的徘垛签。国外也是迎来了发展的热潮镁柑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潜灿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%反,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入损舍。   坚定信心弦,持续推动新能源汽车的健康发展嚏。其实我们在业内也在把这个脉聚,2015年1%是一个拐点奠错蓄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台砰,相当于当年差不多10%的市场份额斤单券,2025要达到20%的份额辽损,当年要做到差不多400万台馆佳芦,才能达到目标花忱。因此我觉得蓬匆,2020年10%还是有一些挑战晚。我认为到2025年狗,如果电池做到每瓦时1元钱以内旅啤沙,按照同等配置的汽车傅冲扁,成本按照同口径的品牌碴、同口径的配置算溉,大概比传统车还贵20%-30%嘎瞪糖,这时候国家财政一旦退出去以后强秆袱,必须有相应的措施来进行补充刷场涟。我相信第一吠绅,购置税的减免孰,一定要延到2025龄寥鞍,甚至于到2030堵农,这是一个10%的政策支持诺哇蔼,这点非常非常重要疗。第二谭,消费税卫暗,特别是对插电式混合动力车蓝,消费税有2%降、5%-9%够,如果在国家财政资金退出以后墒,如果这个要有一个减免的话浩极吮,这里加起来差不多接近15%-20%丢伴,这样把30%缩小2/3掣,国家政策就扶上马椿涉冻、送一程恨,才能够让新能源车更健康腾。   齐心协力枢清纤,2017盒板,撸起袖子鲜倘抚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秘,万象更新趟蓬,这是中国新能源汽车的春天波。从2014年的小荷初露广,到2015年的急剧拉升椭丛汐,再到2016年的高位放量线,可以说经过三年的蓄势驮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墒酿。牛市的格局基本确定乾嘛韧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标容冉帆,“十三五”膳、“十四五”和“十五五”期间钮斡荚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肉切獭、30%和33%们,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伸扣徐,继本世纪初的“黄金十年”之后膊晚,下一个风口即将到来低汕贡。   毫无疑问趁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇情当,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吭兄,值得关注没勉。我们总结了一下这些变化奇乡,有三个方面的特点帅:   一是市场的形态改变了量。   从导入期迈向快速成长期轿联,刚才欧阳教授称之为成长期镁,我们在前面加了“快速”两个字诬牛怠,有待商榷脐氯缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跋翱,成为消费主体报舌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巫胎,新能源汽车从政府的示范运营起步灭不,不断地向私人购车靠拢蕾,临界点已经到来!有统计表明朗凉促,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腊,预计今年将进一步提升到70%左右普慕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洼鄙,要在竞争中胜出卜,就必须以客户为中心欣瓦,以市场为导向甜囊,树匠心髓,出精品欢咳蔽。   二是竞争的主体增加了尚渡。   从少数先行者的竞争唇冉,演变为全员竞争婪梦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闺屑位。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脖,包括这些国际大牌老,比如说戴姆勒烦、大众等等跨国品牌窖,通过合资强化了在中国的业务布局茹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敞。有统计表明送,从2015年开始谁收熔,全国新能源整车的投资项目超过30个鹃,总金额超过了1000亿元苛涣骚,总产能超过了300万辆党。当这些产能陆续释放饯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卸天厘。到那个时候渭,竞争将回归本源突祭火,那就是技术酪揭停、产品和服务才漓。   三是行业政策转向祭戊。   从扶持补贴过渡到监管引导萍秦蠢,政策驱动弱化橡、创新驱动凸显吧纶孰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抬,产业政策呈现出四大趋势覆:   第一就,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境分任栓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搽山,通过准入团、销售迪、使用环节的标准发布俺楞,提高行业的门槛黎邵谜,净化市场环境;第三士,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度距澄,让市场发挥主导作用;第四徒赔彤,通过电池目录和技术路线图的发布挥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”霉。   本世纪的前十年番,可以说汽油车高速增长姐泡坝,成就了中国汽车产业的由小到大并赌。接下来的这十五年哇佬聊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沸寇曝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梧号淳,克强总理也讲惰碴烁,“发展新能源汽车踢,是培育新动能祥吉淬,发展新经济的重要抓手”疵。中国政府凭借新能源汽车碉拟健,特别是纯电动汽车管,引领产业升级码俱,谋求弯道超车凹亲傅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈现馈堡。   继高铁佩秀、特高压和核电之后侥肉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袄,这种希望能不能变为现实邪箍乱?还需要我们全体汽车人的共同努力蛋船。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忻泻弟,目前已经基本建立起了一定的先发优势卑,把先发优势转化为领先优势椽复,是我们坚持不懈的目标爬。而要成为一个真正的领先者诵谎,只有创新缸。创新就是从零到一糕复,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猫顺,用全新的方式组合起来慰缝羡,去创造新产品昏,去创造新的生产方式和商业模式喝惦,去开辟新市呈绰汤啤,去整合资源挨岛登,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阑筒侧,去实现新的价值创造朵情。我们将以创新为最核心的驱动力骄,全神贯注煎景茅,聚焦技术关较旦,聚焦产品理霜,聚焦资源墨洁,聚焦市惩摇;以心无旁鹜的聚焦战略槽爽仍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拷旱褂,实现北汽集团领跑的梦想悍膊鼎。   借今天会议的机会雄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郎,也就是刚才谈到的四个聚焦贾肖:   第一韶咆,聚焦技术迟常礁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炯瓮匿,消除盲点蔬两富。新能源产业最核心的技术就是“三电”畦,此外充电和续能技术境、激光雷达等汽车技术久,以及轻量化的新材料裸烙,石墨和锂等上游关键资源茹抠,也是我们需要掌握的核心技术和资源酮。这些技术和资源采,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔽橙革,我们再难也必须干吾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妨苟,各司其职虏办,对新能源汽车关键技术进行各个击破寄。北汽集团将在政府的指导和帮助下安典狄,在北京的经济开发区泰很皮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狭湿。它由研发创新中心烤熔、全球营销中心环妒价、品牌体验中心僵忍佃、联合创新中心等五大部分组成攀,将建成从用户研究炭际笺、概念设计廓寺、前瞻技术光、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狸瞧阜。   第二彭,聚焦产品肚。   产品是企业价值的最终呈现探伍,是我们寻求客户认同的物质载体曙暇。高度契合用户需求献,被用户接纳黄艰输、认同的产品才是有效的产品臂鞍瘟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粳寺,我们的产品在续航里程鄙懊、成本控制锤、整车品质盟、产品线的丰富度方面皋,目前还存在着明显差距挽实泛。打造新能源汽车的产品力常艇霜,我们将从以下几个方面努力瓤:   一是凝练狮,集中北汽集团的优势资源摄狡么,打造若干款明星产品徐节。   二是做好差异化的文章色,精确地切入特定的细分市场攀倾。   三是做好迭代创新昧棵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叭试低、网联化掏卑、轻量化技术应用到产品中旅,并根据新能源的技术特点发档,开发设计全新的车型平台持。   第三袱筒旧,聚焦资源辰。   21世纪的竞争诡,不再是产品的竞争虐篓,也不再是渠道的竞争硼玖,而是资源整合能力的竞争淘。新能源汽车全产业链更长灸、体量大随磋,包括整车是痹脯、充电基础设施汲、智能网联犯闺、无人驾驶以及下游应用在内镐欣揭,整体的市场规模在10万亿元以上棋。   然而资源是有限的烽嫡,优质的资源更为稀缺钞蛙,新能源产业作为朝阳产业稳粕寸,资源的布局与传统车完全不同呕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袱,瞄准核心资源和稀缺资源纤距客,提前布局吓,将其纳入到我们的生态圈之中泄淮隙,北汽集团将围绕着创新链钡倡男、产业链炊村芒、市场链报、服务链和资本链这五大钠牵块体溯,通过新兴技术的孵化凤虎醋、成长型企业培育贝、产业并购整合等手段估抡挎,实现关键核心技术的突破与领先报脯,打造北汽新能源的杀手锏悲登,谋求长远的发展肆输沏,实现对传统汽车产业的更替狸。   第四我扳释,聚焦市场及坞汾。   市场占有率是关系到产品的关注度看、品牌影响力的重要一环堤,目前我们在新能源汽车市场的拓展垃、品牌传播闷查缴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窃们,可以说暂时走在了行业的前列莱害。下一阶段矢,我们在继续发挥自身优势的同时糕咕伯,还要加强对市场的精耕细作日,对不同市场进行分别覆盖凶,不断扩大自己的势力范围罗炭。对公务市嘲隆,我们将根据公务车璃、出租车刃翔、城市物流侗吭令、城市租赁憋伺、城市公交等不同领域的特点歉苟阜,把规律琢磨透翁,在品质差异化贡、品类差异化和品牌差异化上做足文章抚白盒。对新兴市臣睢,我们将引入汽车的共享理念壕殴,做好网约车市场开发挽,打造国民车匙,切入经济型纯电动汽车市场抬。同时潘,通过融资租赁等手段巢骚,对特定客户资源进行开发獭坊痊。   各位领导储讨删、各位专家暑细阂、各位同仁期皆,“阳春布德泽搁,万物生光辉”庐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朽沥风,新时代近在咫尺艰具稳,新机遇触手可及斥关皮,新梦想指日可期瓜袭鸡,让我们以自力更生焦卫太、艰苦创业的进取之心快,以敢于人心粉匹,勇攀高峰的凌云之志瘫,撸起袖子窝,真抓实干推苟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潞孰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录竟馈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抱,我认真思考之后敲邻梦,认为这一说法不无道理截苇捎。我想可以从两方面来看斯嗣琳,一个方面是从全球来看厕筒新,在2016年这一年税蹲妙,发达国家主要汽车生产国茸畴钒,包括大型汽车公司荒,大家对汽车发展的低碳化罐凄钒、智能化糖畦、信息化取得了进一步的共识醛辟马,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中楔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绍彭嘛,但是说到了要害燎吕牢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒲江煌,守成者将面临巨大的挑战”厕。而从国内来看妥惦,我从调研中发现劳特碉,很多企业由“试试看”承,转向了“铁了心地干”娇,把电动车放到了公司战略的中心地位聪娟。    刚才李书福老总讲的他的规划辉,到2020年罕秸、2025年凄,电动车的比例要占那么大鞘,新能源车占比那么大武袄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兽娜。    另外籍聚虚,在这一年当中虚盘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狼委露,一个是企业的研发路径在变化罐细借,由燃油车的引进巷京、消化边迟狡、吸收粕毙,正在转向开放条件下的自主创新伦,各个企业对研发重视的程度广、研发投入的力度是前所未有的博诗。另外乡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列等,这样就给了中国圣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会草。另外蹋鸵,有一批没有退路祁,专注新能源汽车的新兴企业胆,他们没有存量的拖累拭,他们的思想更加解放偶息翠,这些新进入者带来了新思路玛卉敢、新创意伺、新发展路径拇讨截。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哆缄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路副,对我们汽车人来讲会有新的感触纫。    新进入者带来的新的发展路径害、新的生产组织模式悸蕾,给整个的产业带来了新的活力堤赡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径促棵佛,我想这个影响是很深远的恃。因此吾单,从这个意义上来说惭,经过孕育期的磨合虫,现在已经开始有所收获仕欣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幸。    以2020年为结点换蹦,中国电动车将面临新的发展态势臂据沽,我归纳了几个观点徘我咆:    第一汐聊洛,进入2016年沤辰部,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涩,在消费者购买意愿增强的同时栏村,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择模溶。此时食,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现膛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寇旱姑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争了骸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坊册,随着竞争的加剧稻捂逻,企业间的差距拉大痊,大浪淘沙的过程已经开始热,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量守先。这种现象不仅反映在整车蕊粳,而且已经延伸到电池企业晴硅互、零部件企业以及上下游整个产业链十矫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裙汹缝。    第二敛低,迎接国内市场国际化竞争掳涸。可以预计政府购车补贴淡出之时噬扇牵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汉,距今只有四五年时间了卑懒坪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镁,国际化竞争来临之时才是真正的考验碳。中国的企业必须冷静地看到藕浮嗅,产销规模大柔,并不等于竞争能力强仆斧。我们与国外先进水平仍有不小的差距湿儒慰,重要的是技术基础薄弱土刷、原始创新能力低让逆仙、核心技术欠缺挽谦疾、品牌影响力不足么馅,这些带有文化色彩的软实力被倍,需要持之以恒的积累诧牵,“非一日之寒”柯视冀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点套儡请,提高竞争力的途径涵妹啸,不是等待企业的扶优扶强判,而是由政府创造好的产业生态攻缎徊,使优胜者在竞争中脱颖而出肮司。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时考,就瞄准了国内国际两个市趁纤贰,产品设计势饥、生产工艺册剑、产品质量都以国际水平为准素,我想这些企业他们会相对比较主动蚊毙。    第三翅,向后补贴转型期的政府政策谓徐,在既定政策支持的周期内撩彻浑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘛,是政策能否顺利转型的关键力磷。政府的购车补贴是一把双刃剑究函,当市场竞争格局出现之后飞焚孙,政府就要特别注意桶栋轮,不要因政策调整不及时而削弱竞争撑统。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恼世目。因此堆外,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孪别败,聚焦技术创新堑矮,加快补足技术短板疟夯褥,提升电动车的性价比狈倦锑。相应的切,评价支持政策效果的窗口霖胃唐,应该由市场规模扩张详吭活,转向竞争力的提升圭肆坊。    具体地看购车环节的补贴金小交,应该适时退坡煤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞄连缄、降低成本的能量炕渐精,造成优胜劣汰之势祈委。政府资金应更多地支持共性技术的开发喂、充电基础设施的建设蕉供诫。与此同时伟登玖,非补贴性的那些“功能性政策”餐搐瀑,例如碳排放政策避、燃油消耗量限值政策推棘、零排放积分政策贾,以及购车许可戈韦隋、限制行驶之类的政策组合应及时出台项冷磁,使市场产生稳定的预期吭。 第四衅翘,立足后补贴时期仆豌缮,打铁还得自身硬龋捻。    从十城千辆算起鸡,各个国家发展电动车的时间差袜,给中国企业留出了大约十年的孵化期献马,这是难能可贵的韶沧惊。2020年羌,作为中国电动车的一个标志性年份氛,将迎来后补贴时期闺。可以预计紊郝,那个时候直接购车补贴将淡出钉俱,但功能性支持政策还将保持案。在这种情况下是困,电动车能否与燃油车抗衡佃蓉考、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势男每啸,将取决于这几年的行动辜。    我国电动车是在较高起点上起步的宏傅净,总体经济技术实力已经今非昔比膝,如果把握得当哇,以电动车为契机开七,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观态悼,企业应充分利用政策支持的周期喷,下大工夫做好三件事编:    第一嗓编,人无远虑怜,必有近忧素,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搞,并加紧部署与实施即祟。    第二浚,持续壮大研发能力唬贺稗,掌握核心技术酮匙,攻下“不经济轻喉、不放心盆、不方便”一块短板迟忙皇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徘趁。 第三匠宛,以产品的品质巧韦、品味打造优秀自主品牌斡桅,赢得市场的信赖陪伙忱。    第四弯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鳖舍搁,就是在这个期间琳迸睡,一定要想办法在自主品牌上下工夫骇非。我们的品牌实际上在燃油车上蝗,很多企业下了很大的力量菏话隘,但是应该说效果是有限的殿。而在电动车来说是个新的机会岸能私,所以在这方面应该下更大的工夫从攀,通过产品的质量酿玩惰,通过产品的品味打造自己的品牌能酬。    第五镀,要系统规划膝,及早部署“电动车+互联网”辖苇济。今天的电动车之热深,并非由于传统能源的枯竭陌,而是因为它有很强大的正外部性陷。电动车的低碳化蓬俊、信息化鄙热骇、智能化的潜在社会效益只有与新能源洪且、智能交通私旁森、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥靡贪酸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诞。随着这些方面的成熟诬捎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贝店。信息化佳堂阀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莆花概,这里有太多的文章可做械赎激。目前辅助驾驶痴炕汲、无人驾驶已经走在前面实,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佛复篱、智能交通悔迹、智慧城市以及5G通信协同发展识江悲、统一规划粉嘉髓、开展顶层设计达、超前部署庭售、抓紧启动饥,引导企业的技术开发和基础设施建设汐贤,推进“电动车+互联网+交通”柿,把阶段性技术成果用于提高交通效率恕朔、降低物流成本撅搪、保证交通安全霸邓哼,使其产生经济和社会效益镶察秋。    电动车发展的大势已经不可逆转哥希旧,向前看酿嫩,挑战与机遇并存师伐。如果把握得当臣静多,机遇大于挑战!    我就说到这里祁红,谢谢大家!    (根据发言整理氛歌信,未经本人审阅泡驼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘释哭:李芳" "  全国政协副主席粮即设、中国科学技术协会主席量施、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宪膳危、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荷录,以下为万钢演讲ppt亮点实录檬耙:    尊敬的清泰同志虐芯、冠华部长烘怪郸、苗圩部长崎垂、解主任屡力,各位来自汽车界的中外朋友们驰蛊绷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计红匹锣。上午抽点时间看了一下展览刮,给我印象相当深袒讣荒,有一个很深的感觉弥痹,这十几年来中国的电动汽车持续发展戊,走上了一条创新的道路鞘嘶丁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硕。今天这个会议的主题很好味,就是要持续地提升我们的技术能力硷坊,抓住创新新局面晾。我想就我们未来促发展耙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇经,谈一点我个人的看法嚎癸馈。从四个方面蹿官:    第一夕,谈一谈我们这些年来齐心协力糖端,新能源汽车所取得的新进展天奠,尤其是2016年的进展特别明确老校蛋。    第二叫犁,回归深入基础研究对,提升新能源汽车的质量和效益涤宋。    第三伞卑层,新的发展趋势剿忿、新的发展方向搞渭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点母嫡,随着人工智能的不断深入苦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇干。    第四染暗竟,我们怎么样更好的凝心聚力梯,合力推动新能源汽车的创新发展笑擦残,谈几点看法浪惹。    刚刚得到新的数据赣琴,有的来自中汽协会搭涩、有的来自中国汽研中心闺幻,数据告诉我们焊粱氖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兑必坚,占新车销售比例的1.8%叛缅虫,中国的保有量达到了100万辆朝燃泉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尝,这里讲的是公共用的充电桩贸蝎古,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垢勃狗。    我们的关键技术取得了显著的进步递焕。今天上午我在零部件电机跺罕太、电池谐、电控这块花了好多时间仁忻衅,仔细地了解了一下情况胶牧锯,确实和我们了解到的数字很相近羚蓬亢。动力电池的关键材料发展进程加快贝藕琅、性能指标稳步提升橇饥、成本明显降低剐镀,从动力电池的单体汝俺、电池包施耪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赫胜具。一个指标性就是惟,三元正极材料能量动力型的电池肚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤继,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翟、有些争议黄,好多同志说侥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烦豆,现在看趋势已经很明显看报。我们特别强调的块,娜さ肜疲块比能量达到了140瓦时/公斤类奇,动力电池系统的价格贿,这个价格现在也是保密科列,但是总的说起来明显下降蝎隘练,总的达到了2.5元/瓦时以下统。动力电池的产能达到了100G/瓦时苇,世界上生产规模嗽,特别是在新型电动汽车的动力电池褂稳,规模得到了很好的发展蓄暇懒。    驱动电机技术也取得了新的突破辞。特别是共性基础技术进一步突破惜,导磁硅钢林、稀土永磁材料卜惮、绝缘体材料釜铂、位置传感器傻,芯片的集成设计和电力电子系统境,取得了新的进展第锌痴。我也了解到溪石,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讥楔。因此犀刑绕,重量比功率超过了3300瓦/公斤陡虏百,电池峰值效率达到了97%怠帮勃,高效区达到了80%访峦。特别一些新的设计朵蚕街,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篡,比如说我们都知道歉鸡楼,对于0—100公里的加速扣,对于电动机说起来硅荤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大几,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晦,就是高速公路上超车的时候骨宽莎,超过它这个临界点以后戳桂巴,这也是一个安全因素獭。现在我们很多企业从两个方面恐,一个方面送,用双电机的技术来弥补后面这个不足签古翻,第二个堡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹃和屠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展献维。    今年汽车界有一个新闻坏驾,第一个互联网汽车走上了市潮辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合接,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讹,据说现在上汽的同志告诉我棉萌,每个月销售2万辆爆,产能有点跟不上了萄存跑,效果很好莆斑,上市不到半年累计就超过了9万辆控盖,成为荣威一个最大的销售热点恼笔标。在互联网大会期间玻惕铣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统但痕,搭载着北汽苇、奇瑞坝犀戮、比亚迪轿车都亮相啪,首次开放了道路獭察,18辆车300多位嘉宾在试驶宦蛔尘,当然评价各有不同狈,期望值也有待提升钙囤,但是勇敢的走出了第一步甜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梯粪归,做出自己的探索逗啃捻。    我特别感到高兴的是烈孩楔,2014年我们就曾经提出电动化巷环挫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雾啦驶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弊泛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淮厦敞,从汽车到基础设施侵僵鞋,一直到停车场丁块拭、充电站掏京豌,包括各方面财税的支持痊汉,一系列的政策卜。国家层面膜,从购置坏、补贴浓文什、税费减免吧福、研发支持漂牟烁、生产准入护、业态创新抨、基础设施封功,特别是标准规范方面耸,都出台了一系列重大的政策措施慧,现在看起来落实的进度还是比较好的稻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啊,这是一个开门的讨论疚竟,许多外资企业都积极参与当中壕按嘛,对电动汽车发展发末私、新能源汽车发展骚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标波肌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扔词,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氮嗣懂。也是由于刚刚推出来宪恳,我觉得很好败,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见工,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烷棺相,使政策更具有落实性呈疥。    这里向大家报告一下戳朔沁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革劫。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞳叭同,实现了从基础科学到系统集成痕权奉、共性技术集成开、示范全链条的部署柏坚,特别是在基础研究方面甸妻惮,加强了对基础科学问题的研究阔瘸。因为现在产业发展到一定程度的时候惩几,要提质呕、要增效稍,还必须要静下心来掠崎、回过头来从基础科学问题上下手颁码帘,不断的进行优化剐接、改善独破谜,才能获得发展碾。特别是这次的重点研发专项堪蹿摄,对于电动汽车智能化和网联化的技术擒,也设立了专门的课题解队独,实际也是我们当时电机踞抱、电池栏菠、电控的“三电”之一韧恋辉,也随着时间的进展不断的转向新的重点窝。所以竣叛,整个“十三五”期间的专项规划倘,将对六个创新链条梆,就是全链条一体化的部署烽窗栏,38个重点研发任务卧,政府加大了投入半石,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侧称。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哪,首次突破15000亿臣,更值得高兴的是守裴寒,企业在这里边投入比例得到增强豹集微,达到了78%以上素,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搪、加剧扣除政策有直接关系咎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彩每,看起来企业投入的效率还是很高的毙设。    去年我用过这张图(ppt)孟,这次还用这张图桑,对它进行了更新傲。由于时间关系淌,统计是1-11月底瞬愁,11月底中国产销量是402000辆摊,如果这样算的话绷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骑袄习,中国占了40万辆女,就是占了50%遂穗交。到2016年底撤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆萍脯,中国占了其中的100万辆挛膊凯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力络,也说明了我们国家对于节能减碳氛立暮、应对气候变化作出了新的贡献顽裙瞪。我们虽然应对气候变化调门并不高换,但是我们扎扎实实在做每一步沙堑,现在无论是风粱埃缓、光散、水腿、输变电毕,无论在技术先进物示、装机容量府驮、发电量都走在了世界的前列挟,这也是我们作为一个还在发展中的国家苇拦,为新的发展伤簿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献才琶。    世界发展的趋势也是一致的侣,低碳纷圣、电动凌敬盖、智能化成为各国共同的选择冻帮嚏。美国汗、欧洲提锻伯、日本畔陛茹,包括汽车企业福特讥、丰田酵外、大众都推出了它们发展的战略燎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洛圈俺,比如说大众推出了它的“2025战略”醛弛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胳乃,销量争取达到300万辆节,自动驾驶要覆盖豌倘静,在2021年提出全自动驾驶攀薪,电池也要进入大规模的投入稍茄身。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慕,零排放秽纠、互联抄、自动驾驶汽车抚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力圭、氢燃料汽车酒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流础、沟通彤室莲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滩乳宪、增程式的混合动力汽车磊寒,因为他这里有基础建设的问题头揽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钨劳聪,就可以有电的情况充电间、没电的情况加氢滴廖裴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撤椿筛,同时又实现了真正的零排放鞋然冯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痪,上次试驾可能还是8年以前参迁溯,我觉得汽车的进展癌,无论动力性遂、环境友好性沽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斜傅垫,据说已经进入了市场却摧本。包括通用也宣布了在2020年以前顿袜,在中国推出9款新能源汽车绩棠顾。我这里想说的是哄骇颈,中国的市场也是世界的市橙啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展漓镭和、参与竞争袜绰牵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业爸庆,就需要我们来推动整个的发展途藐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碌撤。 第二东憨,谈一谈我们对于深入基次粤伞,着力解决一些新问题的看法娥篡。    对于电动汽车疼,大家首谈就是续驶里程容苯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诗点,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的投姜奠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吩,一个明显的标志稻虾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粕嘶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镀。如果说单程的提高电池的载量算,当然加入电池的载量车子可能要增强兽藏首,车身的增强就又增加了重量簇号甘,直接影响就是增加了它的电脑喉形皋。我们也看到一些装载高容量电池的携,虽然续驶里程延长了躺,但是百公里电耗就明显的增加了莱雌。因此垒寒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高币箔郝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腹、合理的规划敛洛芦。首先寐昏,车辆运行的范畴事。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位型,尤其是现在佃镁茧,我们应对大气污染哨届,主要还是大城市集中宝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氖趴。但是从技术发展上说起来龚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沪丝、功率密度和整车的轻量化柯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沛弧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程观鹊,这当然是市场的期望少,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翠。    最近新材料研究发展很快存遣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用每。有的朋友跟我说驴,我们现在用的是石墨烯电池浮需,其实说用了石墨烯是对的寿钳杭,但是用石墨烯全部来做电池呛,似乎从科学意义上不太准确揩忌扑。石墨烯材料陋垦,包括碳纳米管杜统,都有它优异的电和热的传导性能片,作为锂离子电池的负极材料添加剂苟甸,可以有效的降低内阻患耸,提升放电的效率仟胜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恢忍燎,还有助于减少介质之间的电位饰零,来减轻电池界面的腐蚀性拨腐。从这个角度上看捷怠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的封懒封,当然由于动力电池负极密度提高了背丰,对正极材料也可以进一步的优化珐渴册,在安全的前提下敞妥俄,所以也可以显著提高它的能量密度蹄京。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迁,就是说能量密度提高了屉,同样的电池包里面可能有更高的载电量翅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诫却坏。所以在增加单电池和电池奈矗块功率和能量密度的时候烷孺竭,还要加强对于电池包热交换距离的研究哪季,来优化提升电池包整体系统的技术颈闪,它也是一个相互关联的关系寝涛。    随着电动汽车的发展渴关,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杉骡。比如说电池包往往布置在底部惕硅,夏天路面的热辐射还是比较强的漏无,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浦怀,从结构上来实现电池包的冷却宏险轨,因为我们现在冷却剂就是这样的光悔鹃,要把它放在迎风处虫茎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滤,电池包也应该考虑到这个朽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理愧慧。结合冬季放电的特征旁迪,我们还应该研究孩烙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迫旦金,使它保持在合理的范畴之内茨扯,来逐步的解决冬天放电比较慢的敞恐、容量比较低的问题掀。总之说起来恋,我这只不过是一个例子弦坞栋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础计察碾、关键敬、整体的技术统一的来规划和部署单。    上次百人会上我特别提出兑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刊,带动汽车制造的转型升级抠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节副需,给我留下一个很深刻的印象甘,我和苗圩同志都搞汽车的绘,过去我们焊一个车身500多块钢板竞麻,用2000—3000个焊点接在一起吃皖拟,加工线上全部实现了机器人绣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卿适,一共就45个部件翁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惦楼垄,几个机器人协同操作废。板件和板件之间没有焊接扔傻,就是直接的黏接础溶,加热黏接沪函,远远看去就像搭小孩玩具似的钦内孤,几个东西装起来冠癌。更使我感到比较吃惊的光,现在碳纤维的车身矩水沟,已经不需要在现场涂装了添,有点像我们当年装修房子堆鲍,先装地板再油漆涕唐,现在用的全是油漆地板效羚醒。现在汽车安装上确实有进步摊叔,所以我也很有感触巫导,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新想窘酱,需要轻量化材料的技术釜冕疙,需要轻量化的设计钉寞探,需要轻量化的工艺撤势,也需要轻量化的流程脯小痘。特别是现在的汽车产业茶级感,包括内饰座椅使用的材料韦,也尽可能的采用可回收垂、可再使用的材料册,这方面的技术也在不断的提高奴,这个应该成为我们新能源汽车发展谷哎,不光在车辆技术闹爆、而且制造技术流程方面全方位的提升赤篓钨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展查,今天我很高兴眉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车籍棚,更多的看到了我们一些碍购传,像燃料电池大客车的发展抄。很多企业大家如果去看的话钵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池椽完,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料眷烧浆,比如说碳子贯艇奢、交换膜木磷突、双极板僳,以及它的特性基础研究的进步密切相关供。实际证明守鄙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拾,也具有自己的发展环境的优势梁。我们要借助这个优势来推动我们的发展奇鹿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吩攻,我们是不是可以考虑妊牧斥,尤其是在燃料电池研发的初期隙起,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用手,这样可以有电的时候就充电砷凶、有气的时候就充气马,按照它的发展各取所需俱睹老。实际从技术进步上纬倪,技术发展的本身抽潦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焊,对于延长它的寿命天鼓怀,对于减少它的燃料消耗班卷角,是很有帮助的岔锰拼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用下驴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炬染然,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擒嘿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点池峦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域练,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炊勉。当然它们也在考虑使讽叫,我们怎么样能够更加适合中国的特点唤。我们还不能忘记中国还有一个优势肥蜗,我们在电动汽车走向市场的前期持栋可,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用橇绅,先在公共应用桓惋娶、出租应用上去使用欠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广殊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痞入户,必然有一些城市就可以走在前面猎蔫,又可以来推动健康合适和快速的发展坝。中国“11?11”又是一个新纪录惩测惯,信息产业芳、网购变成了整个市场销售的主流擒赋,我们看了看岸,2016年快递业高速发展痢,中国快递业总量超过300亿件拉溯,平均每天8200万件包裹走在路上剖此猜,用于业发展小型物流车清洁谎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视榷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阑,有了高端引领就有了有序的发展淖诡碉,放弃了高端引领就会低端充斥翠臂芯,所以从这个角度上阶岭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戎,争取使我们的汽车产业走上高端引领囱骡、创新发展的道路上老糯兽。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜡,深入开展了国际合作巩顺。我们积极的参与了国际合作讼,开展氢燃料电池领域的技术合作豌惩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邻硕泻,组织国内的企业劝惦,开展深入的技术合作其。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桑,定位就是要建立一个覆盖全产业链绘洽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织面涣漓,在中国发起但并不局限于中国饶蹬残,积极组织管理以及运行机制察,要按照国际组织来筹备暇邯、搭建龄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寒,因为燃料电池实际用处很多柒桂褥,比如在通信基站实灌、备用应急电源酪瑰寿,随着我们移动通讯不断的扩大脓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放司咸、包括更新拟,都值得我们重视划波垃,包括医院的应急电池救嫁戏、安全防卫拷朝,包括我们最近在研究深海运载诵羔,也完全可以使用氢燃料电池岗拉碗,燃料不是电池吼,实际是一个发电机朽识,而这个发电机可以用在各个地方湍灵晶,最重要还是零排放的清洁能源概梁吮,效率高车邯门,能源密度也高铰弹人。 第三摩,深思熟虑狗馆,把握好智能化的新机遇膝睬卯。    近几年来痊豹到,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捐骸。比如美国泥掏,白宫推出了人工智能的新战略聚慨叛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞪,包括日本的创新战略规划派丧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淌扰,这个时间恶补了一下人工智能的技术词。中国工程院最近技术指出揪,人工智能即将进入新的阶段呸男,人工智能发展有四科、五十年代了教翠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展需阀济。但是当我们信息化日益普及掇,移动互联网潜、大数据惦阮、云平台的发展簿,信息环境痊惮、数据基础欺猜、目标理念毙、市场需求都在发生不断的变化碎拼姬,将推动人工智能新发展鸡矢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段病巢富。因此趟蠢,发展人工智能也有利于改善人民生活荚、提高经济发展的水平葱、增强社会治理的能力瞄良、维护国家的社会安全辱纷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匣阿,但从各国的共同概念和我们的研究旱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荆。第一李,要降低交通事故和伤亡人数岔联。美国的报告提出来轻,美国每年有35000多人死于交通事故惠彼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翠措。第二善,要应用低碳徐矩串、零排放擦随勿、环境友好的运行环境痉碌。第三葱灯畅,便捷火,要降低驾驶强度覆娃脖,提高交通的效率底零毛。第四茹漏,要推动共享竿,提高车辆的利用率赔粮。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓜靠聪,包括交通的拥堵闭瓶,都降低了汽车使用的效率汰纤,所以从这个角度说起来叫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钞肌。还有会肉秋,牵扯到公平出行靡,随着老龄化社会的进入履脓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浮宽腾。    关于自动驾驶汽车研发进程闺吭士,好几个报告和镶,有的人说无人驾驶灌贾,有的人说自动驾驶温千,有的人说智能网联汽车舱盆匹,都提出了汽车发展的里程碑淋,我觉得无论叫什么汽车白萎,都是说了这么五个阶段卿灭,辅助自动驾驶靠毒井、部分自动驾驶瘟客、有权限的自动驾驶察浦、高度完全的自动驾驶阶段沪案叛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点擅够申,比如说在辅助自动驾驶方面赶匈芥,怎么样能使汽车感知周边村扫好,科学决策华,及时反应篙肃良。比如怎么让汽车能够与互联网连上魔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柿艰徘、网莆猜间、路的联动搓点坚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冲缉,就是人涟哀、车录识糖、网腔糠、路的一体化丢农。    辅助自动驾驶偷长昧,实际这些年是汽车界一直研究的重点吨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朝,有雷达盼匣,包括现在有毫米波雷达睬幕,摄像头未讼,对外通信系统糯,包括定位惫套。与之相应的鲸卯年,刹车赖、油门称、电子稳定系统肆逼、电助力转向等这些颈吃,实际在关键体系上糖判,传感系统吃忿精、操作系统钠、中间和决策系统的研发磊,其实这件事也不是现在的新形势祟戊,早就在80年代的时候嘘挥,80年代后期就研发了防抱死系统庙瑰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氏陇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叮,包括防启动时间的空转柒估掠,后来又有了电子稳定系统亨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缅洽涉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吉丧滥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韭话轨,有了它以后层瘫顺,在90年代的时候肃畅,我在德国工作的时候楞麓,车里边就已经有了尾随自驾警,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走示,不用担心股辱。最近我看到了我们国家的好多汽车仿徘坊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饯,一旦接触太近都会自动加一下速舍聪。包括我去年去参观长安啊返官,他们也给我展示了自动泊车系统穷才侠,实际自动泊车系统我们在德国工作漏,90年代后期时候就有这样的设想绍拱,2010年我到德国去访问的时候宿陛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型次。实际很重要的意义浆磕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郸碱,也得到了发展骡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萍矩拷。    下一步就是智能网联梦拧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西免汾、看到自己看不到的东西荡,90年代初期的时候潘,堵车情况有数字广播汀,数字广播就和我们一般的广播不一样肖,随时可以呼叫堵车的情况绵。后来有了数字地图和卫星导航散实,就形成了第一代导航系统刷猛,第一代导航系统并不知道路况的变化吮乘,只知道路径的设计斡浑检。然后就出来了联网的导航青,这也是这几年我们都经历过的事奔修。上汽这次和阿里巴巴共同合作绣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张魂劝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起薪,这样坐在车里的人胺蔡冀,通过导航椿獭、通过云平台就可以获得各种各样的信息池羌,比如说动态的导航拨鸡、比如说加油充电站困脸、维修以及各种信息的进入忍,使汽车的视野得到更大的扩展啡。但是真正要做到智能的网联汽车叛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苯勒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陷僳,这就需要我们把各种信息交汇在一起坟蓉,来实现智能的决策控制邵亮兢。这件事情说起来好像很容易炯,实际也有很大挑战抢驴。现在我们一个汽车里边有两脯扩刊、三套信息系统辖鲍,有车载的信息系统淳,还有驱动系统的信息系统寂氏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凑汤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯论,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘘党胸,就是快到地方要进行减速摧蒋校,但是如果你让它自动驾驶的时候呵疵,可能它就很早的根据外界的信息来判断谅嘎,让它调整好姿态镶、减低速度潦沥,进入转弯以后在弯道里边再加速樊溅奈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渤,这种例子比比皆是丝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忍。因为我们电动汽车从电机馈献秽、电池趣缕、电控开始咀寥琳,电控第一代做的第一件事卫孩禄,就是通透的动力驱动系统的网络筐硷,就是第一代的CANBUS系统剁寿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制病岔,从这个角度上说起来籍鹊凸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膳络抡。    当我们实现了这些以后磕骆嗡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糯埠勒。这是我们常见的北京交通的一种情况咖帽孺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抹,去识别各种各样的高通氨浮领,做得到梢姜吨,但是不保险挺,这样可能我们就要有这些信号的发射器菩掏饰,让汽车能够知道这些情况锋涩。如果再想使它往上走幂墒韩,能够实现部分的自动驾驶贝蒲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况崔鼻,比如说晚上的雨雪路毫呐,比如大雾弥漫的时候匡狄,比如尽管天气很好荷虾羌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰釜妒,这些情况都需要我们去应对骸炊,其实道路上也应该有它智能化的装置间串,就是说有自动的能见度感应器醒菏米,应该有道路结冰的感应器室谈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全却陵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腊浅,安全是所有发展的主流肋,而不是时髦抵灿。我们在做任何工作的时候筋,必须考虑人是坐在车里最宝贵酱祭拟、最要尊敬的东西梢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鸵、人的便捷速、环境的友好和共享恒狗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桑骏桓,来推动我们的发展憾苟蜕。    因此鸡路,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钠、四次交流蜡殿糠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泌,这个架构的着力点应该在车载的平台棚、在网联信息匹幌、在智慧交通的发展先杜,我们要重点发展的是车辆的关键技术杉苇、环境感知成、智能决策趣色归、执行控制推轨此,我们要对信息的关键技术交炒,V2X通信刑,甚至于将来车对车的通信系统贰、云平台斧、大数据既嫌毫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衔剖,这里也有很多不同的东西崩朵。我们还要对基础的关键技术两使,高精度的地图搅、动态路况信息侧、综合决策和操作系统供。只有这样市溪,把人嫌、车踌、网赏媚、路同步的推进哩珐,才能够迅速的发展侗锨,否则又会碰到先有车士拎、缺充电桩的情况拖哪版,所以需要我们今后的发展当中更多搐。与此相关的技术剐蕾,检测系统书炽愁,还有一些法律法规体系锚,一些基础设施的建设壬妙,可能还需要更多的发展婚黔陕。 我们必须要精心规划饰、协同创新肚共,来研发自动驾驶的新技术乳阿拜。    一莽,安全泡屏、绿色蓉渺、便捷眷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拿肮翰。    二谜念傻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉含,多领域技术的融合惟唇铆,产学研各方面的合作龄柔棚,要着力推进协同创新姜沧辱,这里边由于它是一个企业的热点疤,所以企业要成为技术创新的主体猫胆侧。    三艰垫,企业为什么要成为创新的主体妊疯闪?我看了很多规划铝,从现在一直到2025年省、2030年拐尾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就级司庆,但是可以实现沿途下蛋妈露,从过去当中睡,无论是防抱死系统柏、电子稳定活埠峭、测距警示冈摔悄、避障反应申、自动泊车都是发展的热点故谎,每个技术都带来了商业回报确珊,包括我们在信息系统辰馈坝,包括这次互联网的技术蔫,上汽互联网的实践烂捎,也看到了我们弗靛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碘梦溃,只有以企业为主体厕活,不断有新技术发展署收,使它在使用当中获得使用葛,就能够推动它的可持续发展圣苯轮,所以它不是一蹴而就的事讨陵,是我们长期坚持的一个任务卞。    四驳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体上,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尾、精心规划冀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区科是驶,我也是觉得有一些东西包括基础建设胺,也应该放多这个测试区里面去椽,使它在真实情况下运行妨,才能得到一个健康和全面的发展涂羔。    最后我想说窍陕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巾逻。其实我们用了十几年的时间实现电动化山,推动了产业的转型蝎收官,随着信息产业的发展藕,网联催生了新的业态骡,产生了新的服务业妇蟹。轻量化带动的不是简单材料的替换粹囱顾,实际是对汽车产业的一种升级睹腐锰、一种转型蝎揭配,同时怕撩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晨,充电网服务体系的建设沫就,可能带来何止几万亿的新的增长点镰朽焦。我回忆乒,在经济工作会议上总理说过一段话截楞烂,“实施创新驱动战略的发展困险币,既要推动战略新兴产业蓬勃发展何秽,也要注重用新技术峰朽、新业态来全面提升和改造传统产业惭艘篓,带动产业的转型升级价。”    作为结束语我想说长,回归一下新能源汽车取得的新进展东,下一步还是要全面落实政策底妓、着力开拓市场故、建设基础设施甜、创新商业模式杭蕉司,把握好发展的先机虱。我们要针对市场的新需求人擦,深入基础研究畅,攻克关键技术岗,完善系统能力播耗痹,着力提高产品的质量和效益烯却碳。要把握好汽车智能化发展的新机遇纠,要系统的研究记墒咳,精心的规划拨恳瞧,要鼓励协同创新企业主体快赁幻,大胆的尝试峰落,来攀登自动驾驶技术的新高峰疏挤膝,要凝心聚力蛙矮,发动优势妨,动员各方力量掏垂幻,完善政策措施炬嘲,营造更好的发展环境管价。    谢谢大家!    (根据发言整理哭独,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亮祷秸: 陈理事长呵秦,各位领导娶、各位朋友骇蛇、各位专家楼覆么,今天很高兴跟大家交流一下我的看法两。我今天的题目是四网融合墓,什么是四网示?交通网任恢、能源网毁喷、信息网垮揪钙、人文网且啃嚷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悍氦宋,电动汽车是一个能源的载体擎,又是信息的载体箍秸辣,然后可以作为人文的载体瑰。四网怎么融合昏罢?怎么发挥电动汽车的附加值弥去?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凸,能源跟信息到底有没有内在联系敌,我提出一个储能熵理论供大家思考北宋授。    我思考创新的要素度病缆,要创新首先要解放思想渭己。解放思想要学习《易经》的精神够棵,又要学习西方文艺复兴的精神笛。《易经》是一个太极计,太极里一半是黑噬姬、一半是白坊,但不是直线疆伸,是弯曲的避共,黑可以变成白叹,白可以变成黑佩痴欠,黑中有白驾,白中有黑箍瞳,跟它对应的黑就是黑仇私涟、白就是白粒赏。《易经》是变化膜葡饯,有时上竞刷、有时下辅,上时不要骄傲自满烯,下时不要灰心薪史充,是客观规律恢,都是周期性的咕惯,我们在调整廉,要注意平衡动力统一提稳坊。    整体都是这样都醇,全局都是这样假瑰,今天讲跨界弟盎葛,要学习西方的思想就是文艺复兴逞侩。文艺复兴的功劳不是在文化然茫、艺术等等场贩衫,文艺复兴是解放思想北。哈佛大学的校训追求真理艘比蛇。要把自然界的规律找出来解放思想土赫,自然规律造福全人类微。伽利略寄困金,罗马教皇威胁他蓄憨,他不怕壳,他说地球起源被上了铁塔霞蚀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惯,被叫之违反教义飘乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师额,第一个米开朗基罗馅融,他雕出一个裸体的美男子箔卤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赏取跑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看椿失秀,里面很不容易篓,从意大利借了很多达芬奇的作品瘦冬没。达芬奇不仅仅是一个艺术家勘,也是工程师;看他作品奈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生即炔疚,第一个从事解剖学违哎睬。    解放思想考虑全局的问题袒擒。文艺复兴第一要全局思维如伎瘁,第二要有天人合一的思维皑,第三是环形思维涣马乏。要考虑全局思维别舞取,今天做电动车目标是什么笑?有什么经济效益萌、环保效益锨废头、能源效益怀、民生效益锋璃,总体总目标要搞清楚恼,一定要有全局的观念碗聘祷。特别搞智能汽车全局性更大变。另外要环形思维忻盯,要反馈体恼。然后是循环利用的思维返。    创新通,我把创新的要素跟大家分享一下窃。首先理念是创新之魂氏。理念有很好的氛围降篓抛,有了理念才有创意诞弘,创意是创新之源顿冠兑。还有人才漠,人才是创新之本围吻瞪。怎么能有理念冲催伶?要有很好的氛围两朵镶,总结第一方面是合作精神吓脱,开放狗、合作变、包容钡括,双轮驱动锻稠、增值驱动膘、市场驱动仆,通过市场的倒逼畔。然后要有完善的知识产权保护锭褐,还要利用网络大数据给我们带来的好处藩。今天创新制高点是跨界融合恳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挖欺。“一带一路”我认为是跨界融合到丧钎,一带一路是西方的伊斯兰文明凛塘,还有它把科技瑰葛窝、技术互、经济隧捞鞭、贸易连在一起莫币梁,所以我们要发扬一带一路的精神变。我是福建人也是漳州人谐秆醇,一带一路开始的是滞叮和下西洋级皋。我们要跨界融合肮。    我接着讲智能汽车嫉七。智能汽车首先要有解放思想倒素、全局思想考虑问题窘挺擞。三个C珐泄洗,第一个要连接起来恕钾,第二个连接是要协调要合作渭伤,1+1>2卡搂,那就是《易经》的精神确闭。第三个福裂笺,今天的连接是移动的连接鞍,还有MOBILE颓,MAN TO MAN庐侨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来看普。    今天电动汽车很重要的一个谰,大家买得起用得可靠睛彭烧。智能化以后按喇羡,因为有各种各样的基础设施和商业模式赣且,我不展开了来卯。    从电动汽车变成一个智能的汽车悼开,从智能的汽车再变成一个智能的交通钮,从智能的交通再变成智慧型城市愤昆容。我们附加值可以产生很多陀凉。根据《易经》价值精神搪杉,通过交通网桅城脚、能源网叔坟、信息网缮、人文网可以产生无穷的价值机会丧蓄。利用交通资源的全时空动态感知锤察,交通工具的全过程运行管制漂携,无处不在互联洼、感知柿四、管控和服务扣。    怎么布局陡阿练?怎么把电动车进一步变成智能汽车癌,如何布局智能网联汽车技术麻?我认为纫罕伦,不但对中国茨,对全世界都做出更多的贡献系哆,第一是制定网联汽车法规标准板、智能技术负铅羡、环境苛浓静、HMI技术恕谰、空置执行技术酿纪、智能网联的实验古、网络和信息的安全薪坦绢。    怎么做到网络和信息的安全袱?这是一般的云继冈,怎么把一般的云变成安全的私人的云始?有很好的结构顾殊泉,处理器筹、传感器郸坪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次存歪臼。第一是收集材料甲钱硼,就地处理粹罢。第二是从收集材料到云之间要慢苦,一个是单点控制粪邯,能量控制或者功率控制巷闲。一个是多点控制蒙,能量控制或者功率控制纹潭,这是全局性的超。要及时处理觅哨,要经常互相认证楔散肋,变成安全的云春。    跟大家分享一下我做的一些工作篓冯号。怎么从理论上去证明这个是可持续的盯疲?我一直在思考所有的工业革命的,基本就是能源更新电。第一次工业革命警熬,瓦特发明蒸汽机欺挟,电话邓渺。第二次工业革命褪虎城,美国抢占先机成蒲,电气化匿叛,主要能源专项与信息建设绩蹿。现在第三次工业革命来了形抛,中国能不能抢占先机焚胖楼?我们要做新能源豁,信息大数据时代瓮抡蓉,我们百人会能不能更好地发挥作用省堕?今天早上的研究会很好咆,我建议做一个尝试的机构咕,每年召开百人会国际研究会议递勺侮,形成品牌坤刊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢金戌?我提出储能熵的概念目屯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甸。一个系统里面假如是孤立的天拇、系统是不可持续的渐妒,一个是做功椽能笛、一个是废料是不可持续嘶。如果是物理系统犁敖,分析储能熵颠,熵代表可以再利用回克。总的来说雾敝,一个系统熵不能增加弛怕,熵要减少臣嗜,熵减少系统可持续锑。熵是储能熵腑,熵是不用的熵恐,下一次可以用被闷。总的来说熵是在减少痞。    包括中国的历史肃碴酣,中国封闭的时候中国就不可持续怖,中国开放中国就可持续煤。近亲繁殖以后熵增加不可持续稗。系统要做可持续性挝,系统熵要减少涪车,你的收入不能是单一的须、不能是孤立的系统畦鞘。因为一部分是做功细茨磺,一部分是废料郎闺,从废料里拿出来肝,通过证明熵减少瓮。从废料里面可以再循环恰劫胶,那么你的系统就可以持续了诡恼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来法市酱,后续需要时再利用的能量的熵蔚姑,通过储能熵概念的引入闪桨卤,希望用来解释可持续系统的演化过程传。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态价哇粱。    综上所述难纫,不管系统是生物的或人工组成铜娘瘁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踏考。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷隆,而这些系统工程特点是逞,即使在系统研究过程中暑虑,一个熵有增加的过程壕,总体在系统不断迭代发展的过程中梦怒,系统将进入熵减的状态猎,因为系统具有自己生成复熵的能力去裴,从而保证了系统的可持续性戚。    应用在电动汽车耪,这个是分布式的发电颂任墟,这个是分布式的负荷匆币。电动汽车就是分布式的负荷湃僻百,还有分布式储能清勉,电动汽车有储能晒臼、有电池恭苦嘉。电池可以双向的埠,分布式地发电愁、分布式地负荷浇泼芳,在分布式的储能肥翟,这三个系统可以持续估贪,这是我要证明出来的喂卑。我证明只要你的熵是减少的匙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骡淳。    感知亨稻、认知嚎舞、行动碴,不断可以纠正人的行为募绍休,比真正的司机还要好雾。    最后江创扣,希望我们以后的交通系统是舒适的碎驹假、生态的十、方便的和安全的抡。要做到这一点维抢,什么是成功蟹藐?因为里面的成功是3个S狙纹譬,SUCCESS泵郊地,在S狭、E里面画一条线都是欧元跟美元蝎,今天是国际合作靛经,虽然人民币还不是访挟栖,是一篮子化的守,人民币准备好了鞍懊。ESY就是人民币焦届邓。    要有六个眼睛扯,有四个眼睛不够铅猴。第一要把眼睛放在前面解放思想滴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挂湿十,电动汽车下一年布局市炒畈叱摇,也要有前瞻思维私。眼睛放在后面汲取历史教训秋屯,要有全局观念萍古。要看到旁边的需要刨。然后要把眼睛放在右边学习欧美病,不得不承认高端人才密集地在西方赌狠。所以把眼睛放在西方学习锯详,它沉淀了100多年沙宛。四大发明中火药是中国发明的馈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拒诫靶。全方位都看到了禽,所以英文眼睛叫做EYE溺囊。第一个I是Inspiration径,有了激情可以有想象力剂谷,然后有创新焚,但一定要融合辛降丧,一定要集成谷嚏崎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侣。科学要把自然归结起来了巳歌,工程有十几种戳晃,要把科学莱寸少、技术砍鼎、管理结合起来那就是工程跋法莫,那就是要集成洗。特别今天要跨界地融合乔馅浓、跨界集成樊篇,这样才能实现鸵视携。但没有钱也不行坦普,今天招商局也来了很多金融机构橙,要融资荡迟。    谢谢大家!    (根据发言整理卜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   回顾已经结束的2016年坚盾暴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澜骡碍。在政策的全面推动下袜陋,我国电动汽车年产销量再创新高卜珊漂,达到50万辆左右醋,充电桩数量达到20万个梦,遥遥领先于世界各国锤峰臀。更为可喜的是晚,在规模市场的推动下僚,技术创新全面展开够仁,技术进步全面加快萝息恨,正在全面逼近世界先进水平北。但是钱拒巴,在这大好形势下砍篇艰,质疑之声渐起欺翰。比如禾,我国电动汽车发展主要靠政策推动避,能不能持久驶?政策是否过于宽松敢艾,以致于出现骗补情况烦?另外评,由于发展形势良好辉,一些激进的观点也在抬头镁。比如广桓葡,要挡住国外产品进入中国市掣怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肖李,准备放弃传统燃油汽车铝辜。    作为一名资深的亲历者骗隧,笔者认为起户丧,在这新旧年度转换之际骚瓮膊,有必要分析我国电动汽车的发展形势疾赎叹,梳理其发展历程晾镰苯,以利于业界对形势有清醒的认识嗓固单、清晰的判断歉苔虐,明确今后的行动方向剂。    一唉冗鞭、我国电动汽车发展形势良好    当前辩将,我国电动汽车发展形势良好卉,主要表现在两方面门晌蠢:一是电动汽车技术创新全面展开鲜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快形税芬,技术创新和商业模式创新层出不穷垦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弗唇淋,比亚迪败撬芬、北汽播、江淮鞘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品替揩拖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车课淬辱,而是专门设计的电动车浩,续驶里程达200~300km甚至更多茶,能效明显提高己古,动力性瑰谁、平顺性蜜籍秀、舒适性挫唤玲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铆村。事实上称幸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布板肌萝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市们局哨。另外奥凹,我国电动大客车产销碌粕宿、应用占全球份额的90%以上骗,技术达到世界领先水平济恭犬。    在动力电池方面非懦,我国产量已超过日本莱、美国忿蓝、韩国呐拦盘,跃居世界第一梨锤,且市场份额超过全球的1/3讽巾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巩锨冠,呈现高能量比粉铺、高安全性丛臣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势九桶。同时伤,产品水平迅速提高筹抹速,与前一年相比垄,平均能量密度提高30%艇,成本下降30%左右疯猛。    在驱动电机方面荷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机殊挞遍,总体性能进一步提高渭稿拓,成本下降30%左右患铅。在电池管理系统傲蠢吃、混合动力系统码沫商、电动助力转向说、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暮汉乱,也都有明显进步摹撇滥。    在基础研究方面氮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌修。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酥,电池热失控喊徐、硅碳负极材料慨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痞观差。    2. 充电基础设施建设加快朔敛腐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讽,政府有关部门出台了实施细则颅睹,多个地方政府建立了城建幌虾、电力凯、规划等多部门联动的领导机制丹雀,大大促进了充电基础设施的建设速度挡裂速。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上希弹卯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碌驴祈,我国充电桩总数超过20万个伪,远远领先于世界各国陷脱线。    在市场带动下测漂,技术创新不断涌现拇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘉射、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耻侧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挡纠型、节省设备投资的车端交流快充技术宋版、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饱丘迫。    在商业模式创新方面赎露,呈现出各类优势企业多种形式合作提蛙,加快充电设施布局环停、建设驶、运营的趋势朔。众筹建桩操妮棵、合资运营垄、利益分成等运营模式迅速发展躺,公交车殴摧甜、环卫车目、物流车馈霞、出租车歇版木、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呸哥,广告推送模涩、免费无线热点接入等增值服务开始出现碧陌。    在互联互通方面补,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枯杯鼓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镐某,以企业级吝骸翘、城市级监控平台为基床濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伦、信息互通的国家信息服务平台即将建立袭裸浚。    二丝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忻肯,我国电动汽车的发展道路与美国祭、日本戊腺态、欧洲等国家和地区有所不同扳迁,主要区别有两点齐胆喂。    一是政府干预模式不同请拖。我国采取的是政府强干预模式比晤疆,政府进行顶层设计促,制定国家发展规划狸汞,多部门联动制定全面的鼓励妇潦、支持政策涡处孺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈醇堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桅虾,在市场发展中不断加强研究开发祷吓扔,技术水平逐步提高;同时吧卷淌,充电基础设施建设逐步完善袱遣。而美日欧政府多采用弱干预模式茧躲笆,政府支持共性导缄骏、基础技术研究辨钝,给予一定的政策麻浦扒、税收优惠面,逐步培育市撤菘健;企业则根据自己的战略规划睡身齐,首先研究技术兜普,同时有选择没邓失、有重点地开发产品上璃。    二是企业战略不同迫乃晴。我国企业多为在政府引导下被动式发展惜廓,初期技术积累明显不足摩检圈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显限叔剂,产品方向受政策影响大筒,各企业虽进度不同染,但呈全面开花之势操卷。而国际大公司多为主动式发展险猛巳,厚积薄发凉啊味,技术有所侧重幢糖失,产品形成特色呜嗓,如丰田的混合动力和燃料电池柒、日产的纯电动护、通用汽车的插电式稳、宝马的碳纤维轻量化技术等槽垒径。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忌缕。中国模式的优点是市场拉动技术发展透味回,不受油价等其他因素干扰开,迅速形成规模市巢急屑础,全产业链技术进步手潭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挫尾,发展中有不协调情况溶保遍,如充电基础设施滞后吝,部分企业盲目跟随挝暇岛,发展不扎实勿,少数企业以谋取政府补贴为目的奈蔼,甚至出现骗补情况帘内。美日欧模式的优点是技术扎实荣靶,发展均衡;缺点是市场发展慢蓉,产品更新慢形到轨,影响技术进步监练欣,受外界因素干扰罗,如油价低迷则市场难以扩大巍。    笔者认为庆侮,中国模式适合中国国情伦。我们不应过多盯住充电难庆勒、骗补等不协调现象麓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潘、技术追赶的大好局面涕袒。从另一方面讲媒,中国模式也有赖于我们的制度优势敖,只有中国的强势政府才能如此运作剁蹬,很多外国同行都很赞赏耽粹穆、甚至羡慕中国的条件辈。    另外活,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圃皋好,近两年有明显变化慑携。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郎、开发电动汽车产品橙病鳖,而且各种技术路线都受到关注的局面己尾琼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皑兽。中国各大企业都重视电动汽车没有错晾串,在现阶段已不能算分散重复嫁,但难处在于电动汽车不好做怖畏嘘,需要有很强的谱侗、全面的技术积累和投入划巫派。那些技术实力不够的企业币剂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盘睛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理故峰胳,而应准备应对“弯道翻车”的危险髓蟹轻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涤秆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陶哎捌,可分为几个阶段蓄:当市场份额超过1%时洗哀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缆型省,则意味着市场条件全面成熟权。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羌外当,又主管我国科技工作多年娜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颇锣。    对照电动汽车的发展逃晦架,在我国担鹿豹,市场份额已经超过1%;在美国和日本乔牌擦,即将超过1%料晌。这说明矮怜尺,电动汽车技术正在接近成熟拣。笔者冒昧估计岛,大约再过5年左右时间钵肚文,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹿,其他性能与传统动力汽车相当毁许,加速性优于传统动力汽车料裤疮,成本的差距大幅缩芯盐匪邸;再过5~10年时间挺,电动汽车性能可全面赶上岛戳、部分性能优于传统动力汽车谰舰沫,成本与达到当时排放辞伐、油耗标准的传统动力汽车相当寐颊灰。但即使到那时鹿椽,传统发动机也不会消亡版蔬,而是电动驱动与发动机平分秋色纤冗呛,或更多的是融合发展恼。基于以上估计喘僻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妨棵寥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辆两商,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展特。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秆兢犬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睛铜莲。2009年唐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钱惭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缉藏。回首往事哗,扪心自问擒许,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糕汹护。至于些许不协调现象钙膝,是产业发展过程中的必然河谁,是白璧微瑕陪较仑、瑕不掩瑜塘。笔者断言瘟攘守,按目前态势再发展10年巍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秆,并以此跻身世界汽车强国之林茄。    三同解、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醇,整车生产企业要更重视电动汽车唐卉。首先要制定好发展规划和生产布局刻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疵,不能两张皮强锑彩。其次要重视研究与试验圣毁颁,需建立完整的狠、一流的研究和试验体系瓣,规呐伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统倘。电动汽车相关技术发展很快呛,要靠自己去研究发展从馅,别人的经验会很快过时摊,更不能只靠“挖人”搞产品筐沁。再次要全面布局霞,围绕全技术链开展工作孝,不但要重视整车开发苏,还要研究电池和电机诗,重视电池管理系统熄筒宫,这是当前我国的短板田贸,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞬槽。    第二匡坑,要建立相应的零部件体系疥槐猫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痰行,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恨擂。    第三境纫,要开放发展稿。需鼓励校、支持合作伙伴引入先进技术和产品力戈,像华晨与宝马渤勿埂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汞。历史将会证明艾貉馆,开放发展电动汽车会比关门发展更快距船艰。更何况判,在全球经济一体化的今天超收,关起门来自己发展是不现实的吩台翁。    第四社,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冕。今后相当长一段时期弯藏,将是传统动力与电驱动并行发展艰骡、融合发展的阶段惭晾卸,单搞电动汽车很难成功被碍泡。对于只做电动汽车的特斯拉侧棋渐,笔者并不十分看好宋。    2. 对产业界的建议    第一捌,要加强合作番遁邯。需沿产业链湿胆、跨行业合作号犀,整车企业要与电池企业仆太、电机企业沸戳期、其他电动系统生产企业深入合作筒。以动力电池为例摧棘,需要电池设计与正负极材料揪、隔膜忱俗、电解液藕哥、电池制造装备毛禄咖、试验装备虑惋、电池管理系统全面合作缕贰菜。优势企业和研究单位要分享成果睦绦,互补短板绒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颇粪,要形成轰轰烈烈的大协作局面撅饭,合作创新隧汾,百舸争流沏欣既,才能迎头赶上并超过世界先进水平盒抛。    第二热赁逞,要注重实践浓。汽车产品与其他工业产品不同空辣扁,一是使用环境广且复杂趁屯牟,二是生命周期长舱萝柒,三是对可靠性秸、安全性要求极高殊蛋马。这些都决定了仅在工厂啪挪、实验室不可能完善产品勤殊叙,必须通过多轮的使用实践款。与电动汽车产品研究开发相比井牛毋,充电过程更需要实践督。像电动汽车充电过程这样长时间巾休地、高电压拣髓、大电流浆杰葱、室外糯瞄、无专业人员值守的工作状况画,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梢毖。    第三猾缕哀,在充电基础设施建设与运行中皇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酮。充电基础设施建设是一个新行业汗,在管理上涉及电力究街镣、规划娠堤揪、城管菏、工商管理等多部门编,权力交叉论浪恭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制羚丛览,利益主体错综复杂略氛好。单靠一纸文件不可能面面俱到诬啸,必须经过相当长时间的实践默暇傻,完善流程础台忻,积累经验孝。    第四哥,要加强标准化工作楞奇。领先的研发搽旧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床侠寰,而及时总结经验念、制定标准又能为继续实践坑啸、创新提供重要保障如。当前漂入恃,恰逢政府推进标准化工作改革登洗惮,要求标准化工作密切结合生产取摹、创新实践井爬蚀,要求鼓励发展更灵活踌、更接地气的行业标准庞烙蚕、社团标准撮泊难。对此饶奸,业界应给予足够重视焦。    3. 对政府的建议    第一虫,要保持政策稳定赫粪。正如前文所述堤,我国政府的强干预政策非常正确脾溅码,发挥了制度优势棘伍,已取得很好的成绩渤歇骨,应该继续保持狡。电动汽车的发展涉及多个行业颈颁仓,需要长期积累攫,需要几十年的时间才能成就大业十,切不可存立竿见影森弹汲、一蹴而就之心煽。    第二虐狗,要及时对政策进行微调和补充完善壁瑰洛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列按骏碎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斑竟缚,又由于此项事业发展快梧,新情况唯、新问题汀壬、新技术层出不穷珊康,因此及时应对戊稻、调整下、完善是必然的假狠祁。    总而言之帮甸砂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挪,迅猛发展正当其时虫醒淘。笔者衷心地希望朝野上下酵肩犯、业界同仁能认真努力工作创春,自信且坚定发展魄诚喘。假以时日录,我国必能引领世界电动汽车技术潮流会邯痕,并以此为契机损,跻身世界汽车强国之林伪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努鲁暇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恭钞俊。    他认为郎激,现阶段苍暮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题售枚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毁料潜,但从长期来讲憨,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸵、轻量化祷顷娇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轰、轻量化与制造生态化结合界侠、智能化与网联化结合茂。    尤其在电动化方面铅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力精胖氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缚,就是家用主流A级轿车抚,在性能价格比上与燃油车竞争柑。目前全世界都在朝这个方向努力痕恢徒,如特斯拉Model3竭躬烤、通用Bolt酪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耐。”欧阳明高说丛稳。    欧阳明高说拧垒订,但要满足这个要求色炊,电池必须降低重量尉贩、体积以及成本闭。此外普眠旁,电池的比能量必须大幅提高婚,达到300-350瓦时每公斤梗橡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标围。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巍采,锂离子电池发明至今只有20年耗券,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寥,2007年第一次在日产聆风上开始使用毕嫉,可见动力电池的进步非常迅猛篱。”欧阳明高说圈兽藐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搞惭。    但此前蔚诚,主流的观点认为汤督,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厦辆读,从性价比来看哄媳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朝换,但现在随着锂离子电池技术进步卑,里程提高一倍惰,即在300公里的范围内社胯,仍然在性价比方面有优势瞬价。    从技术上来看骑,在单位重量逃湾、单位体积下储存的能量越来越多舷谈,成本越来越低纯铆,才能体现出电动汽车的水平和技术烁节。    一个好消息是瞄鳞徒,我国电池成本每年大约能够下降20%仕。据介绍傻,五年前沃曙和,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剔免虏,去年平均价格为2.5元左右伸肩,2016年为2.2元诺,考虑到大量的电动汽车是大客车蜜,其电池价格相对会比较高一些缉。    “现在国内开发中的电动轿车陡,最低的系统成本在1.3元每瓦时薯惶陷,单体成本在一块钱左右乌届隆。美国通用Bolt电动汽车常,单体成本为150美元一个千瓦时办史。”    如果按照这个标准胁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到催姐翠,但是按照现在2.2元官兜纳,逐年减少10%到20%故,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诵。    “加上循环再利用做到1元姆呈涣,也就是说袜面,一千瓦时电池一千元人民币之内囊饺矩,是可以做到的沸。”欧阳明高称抄。    对于具备性价比弗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拍,现在一百公里约耗电15度窘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内固唐碳,接近10度电一百公里蒙举辛。    “要实现这个目标侍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗花藏。目前电耗的降低空间还很大伟佬。如果能够实现上述目标鹿剁,一百公里的成本约在一万块钱范,如果电池能达到300公里就是三万块钱蕾,考虑到使用周期内省电和维修省钱杆十,将具有商业竞争力淡,这是电动化下一步最大的目标反猾渴。”欧阳明高说垦暴咖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垂恨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长系纪,但仍属于比较粗放的发展模式目灿,今年电动汽车发展逐步趋于理性驶慌。总体来看匈烈,走到今天鹃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梆雄。”欧阳明高说片。    事实上翠套叼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隙崩蒙,由于销量超过全球50%以上位,在国际上引起了强烈反响伎,无论是政府还是厂家坞,都感受到了来自中国率先发力的挑战钵。更值得注意的是菜慰,2016年如德国大众和日本丰田礁伯,纷纷调整技术路线璃颇,加快对纯电驱动的转型受廓。    不过搂,纯电驱动的战略目标栋按额,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谋弦。对于混合动力技术来说坚堵既,传统的汽车强国惟倡、汽车大公司比我国更具优势歼救,如丰田路线就是先做混合动力扦,再做插电混合和燃料电池及笨。    由于我国率先发展纯电驱动侵劳,带动电池产业的发展达到了世界前列拨,电池产业规模达到世界第一忍坍堵,总体水平位列国际前三仆竭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戒,我国的动力电池产业链敝方,尤其是电池材料埃栖仿,如正负极材料假夯靡,在国际市场上的占有率第一染。    “在此基础上揪韦观,我们以纯电动力系统(电池炒、电机奢间克、电控)为基础平台臼涪羡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涤娄份。”欧阳明高说驼局。    据其介绍井,目前我国插电式技术发展已经取得进展镣让巴,比亚迪秦罕、唐操邪茫、上汽荣威550练佬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磐,无论是发动机方面舶,还是混合动力装置上骨霸,都取得了突破昂截。    与此同时态,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妒摆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力构。    “这是一个渐进的发展过程普默夏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锚炭稗。”欧阳明高说必槽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项效杉,有效的回避弱项竞争不,有利于我国电动汽车产业的发展疼疾,到2020年之后青,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墨、同步竞争污培星。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  编者按颠便:产品价格区间一下提升了近40万璃鼻么,这对沃尔沃来说是个不小的挑战婚梁。以安全环保为标签的沃尔沃几借慨,产品质量是其立足之本勺驮钒。无论是国产车型还是进口车型诞浩,质量都要做的和安全环保一样好虚横扒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值使锚,安全与健康至关重要口沪,但在中国市掣仆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仟蚊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家松麻郴,到底该剪哪一根线添?我心里清楚催,如果我剪错了栓肖贬,我们可能就崩溃了廉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幂祷。在2015年整体经济增速放缓戮纶抢、股市震荡彪刻构、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宝修,2016年的车市本不被看好凑济垦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毖痹坡。1月6日伎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韭堡,沃尔沃对此解释为宽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踩衅,更是提振销量的助推器涂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粳讨方。   6月1日少痞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职温。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年美起藤,具有十分充足的销售经验擒都。但用他的话说舜,他来自一个很小的市车何搿,很多因素他都不具备违。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顷谢拨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狭轮。6月1日入职泵笛,用一个月来熟悉公司的现状孰戮排,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韭们公。然而现实终究是骨感的纱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奢期坛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆救骆堪。   “做决策就像电影里拆弹的场景铣,我到底该剪哪一根线呢阑,如果我剪错了搔,首先所有的投资会无效盆坞握,其次会影响经销商的士气梨娘。”陈立哲对我们坦言稻耪。   他这样的想法并不让我们意外宝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稿芹。在台湾仿,陈立哲要去走访最南端的经销商么,早上出发中午就到了独宠,但如今这种管理方式已经行不通了钠。从前陈立哲的团队只有30人洁,现在变成了350人轿扫,他说现在同事的名字都记不完体隆。   “就像牌桌上的一个赌局韶屎熔,赌下去有可能是回本的欣刮辉,也有可能就全毁了龚膝,所以我每天都在想我到底该怎么做那惮鄙。”每天该怎么做江垄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耍赖穿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伍渭投,才能享受最好的偏椭登。”这句话像是说给陈立哲听的任仿稳。   2005年具挠姑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疆,沃尔沃一年只能卖1024辆创哆,一直到2013年5000辆的水平未,再到如今年均一万辆的表现棘酣糜,对于台湾这个小市场来说埔唐,陈立哲做的足够好熊,他对这个市场有着复杂的感情冷祁。   调任中国市场做销售一把手秋长猎,陈立哲说这很突然夺沦,他来自一个不足以领导中国市场的市场拣拈。对于中国市潮藁摺,他还不熟悉巨闷,做市场工作要对文化汾贰、变化弦负、趋势有充分的掌握累我,这最重要的三点陈立哲都不具备婚,他唯一能做的坊界,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揭绥,相信身边的工作伙伴冬,组成一个高效率的团队滥搬,去解决各种问题抨完净。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帕,首先做的是内部调整汲锌方。通过不断累积分析过去几年市场的动态篡脐莫,了解在什么时期使用什么样的手段输,反省问题所在群淘焊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤描。面对三媒、四季度各项费用的下滑邪惟,倾听团队的建议量、做出准确的决策伐、将优势资源注入到最需要的地方皇哺蒜。最后将宝贵的经验分享给所有人衔饶,把力量从点扩散到面瓜汗辅,从四个大区攘竞,再到全国煌撼篇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓷息碍,我只是把预算狙、时间等安排在它本身应该发生的场合昂。”陈立哲表示耙疯盎:“我不是在讲官话锑倪噬,只是借着这个机会感谢大家路。”陈立哲相信逼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怒份。   内部调整告一段落擎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题号饯兼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凹,一下跳到80-100万拇,面向的客户是完全不一样的姬糠旦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心儡,还怎么介绍产品滤翟膳?这肯定是不行的涤叙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蟹堵视,“与高端客户接触缴兔,销售不能觉得自己比客户矮一截吻,与客户要做朋友番,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品备。现在培训课已经开展了实战模拟环节复缉理,我们在资金有限的情况下做到了更好骸署。”   全新的管理阶层毁罗,有限的预算怖乃沙,面对重重困境持替扯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高璃浑,8-11月均超额完成销售目标概。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讣,最紧张的时间搪博。“我有我自己的节奏缮诧富,我给自己两年的时间商,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稍叉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书串晃赐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摔道,经历了两次产品的重大变动侨,但在他眼里这是最引以为傲的上,因为这些变动返付、变革都是从使用者的角度出发锌较,也就是我们常说的“以人为本囊水。”   对于沃尔沃来讲唾捕,最擅长的领域是安全订芬,作为三点式安全带的发明者袒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挟媒。但陈立哲表示侠式切,以整车品质来讲爆,沃尔沃也和ABB并肩烩诫识,例如在底盘研发能力上敲豹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戳淖,全世界目前只有三家在使用淀,另外两家分别是法拉利与保时捷辨倡乱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峭腺,陈立哲也谈到沃:“沃尔沃其实也做过6缸截忻、8缸发动机措,还有享誉世界的5缸发动机罐。沃尔沃并不是做不到氏,而是我们可以用更低油耗脐妒、更低尾气排放的发动机达到更高水平镰观。这也是全球各国政府的法规要求俄添,是大趋势庞昧幕。陈立哲说“这些信息荤巴,只是没有在行销上进行传播罢了日贪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舷冻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙纪掏,改变了“国产”的概念腑险,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代门复。陈立哲表态道凯骚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昏楷关,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矢。沃尔沃立志从中国出发小,以人为本的信念永远不改沫,值得消费者验证与了解娶按陋。”   “沃尔沃就像iphone一样巩,它改变了人们的使用习惯单挝芯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沁感茶:S90有三个界面同时提供信息伍概,分层级的来处理车辆信息幌瓣。这一点很重要料娠,体现了沃尔沃以人为本的精神天帝恕。在设计方面讲景炔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奉掸。用沃尔沃的品牌精神本粒容,再加上瑞典的风格棵笛,直接与德系品牌产生差异化茧莫姐。如果从地域来看吴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡协搐。   沃尔沃曾立过两个誓言希棚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骂邯边,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鼻通安,沃尔沃全额赔偿幕。在陈立哲看来祁陷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺理寇喊。   陈立哲对我们讲道痉啸五:“在欧美谈观,当太太怀孕的时候樊寺冈,男人会考虑买沃尔沃泻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玩苍,中国作为沃尔沃最大单一市炒势尽,11月共销售9,076辆新车禾城,同比增长12.8%;1-11月期间崎舞杀,在华累计销量已达80,759辆挡澎,接近去年全年表现唬。就目前的情况来看蹬伶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羔豆。   在经历过低谷期的沃尔沃旗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晚尉,这无疑是对陈立哲工作的肯定犯吨股,同时也是明年的压力副。毕竟“十万辆”这个坎凹琼,沃尔沃早就有迈过去的能力备。   2017年灸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咆,届时昏丢,S90 T4杆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匹袜驹。对于陈立哲来讲腥藩温,最为重要的是三座版S90鳖伪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的详欠笨,是全世界汽车厂商汕老乒,在中国制造的单价最高的车辆恐风。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尖洞,“三座版S90可以达到世界各项指标署,这款产品有能力改变历史串。只在中国生产揽屯拾,以中国为核心的思维喉慰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了速。”与此同时蓄填猜,全新XC60也将在2017年第四季度发布侗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霸午赡,所贡献的利润更是远超世界平均水平览赦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冒簇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甩笔婪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寡纲。“知道我坐这个位子的时候许,很多人会紧张甚至惊慌日狡,他们会很直接的问我扛通,你行吗传人驳?台湾市场那么卸苈谩,你行吗恢来?”陈立哲笑了一下说道渡哭婪:“每逢这个时候匡捌,我都乐意告诉怀疑我的人氖辽,我将在最短的时间内做什么猜苯翁。”   两年的时间转眼而逝桶洪攘,陈立哲手中的“牌”越完善界叛茫,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞧棋桑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烩,未来还有什么是可以阻挡他的呢扁恨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁森泰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橙瘸疤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敌惩匣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煞面亨。为了满足消费者需求庙屏,推出一系列活动迎合消费者喜好创失。 上汽集团副总裁捂串、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月无,得益于荣威与名爵的共同发力邯迟疗,上汽乘用车共销售27.5万辆砰施腐,远超去年全年的17万辆非蓬。取得如此大的成就主要归结于以下几点期碎架:新车的不断推出促、以人为本的理念及高性价比协尺搽。    上汽集团副总裁稀、上汽乘用车总经理王晓秋辟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纬矩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赋缉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺试性,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缔拈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔构凭羔。同时耿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抽:个性而不小众嚷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痉,通过对消费者的沟通与研究沮儒全,已推出很多新车型醛抹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捕。王晓秋还指出擞,名爵现在的路线是个性而不小众慰圭,这就是上汽集团未来的发展方向慨,上汽集团希望新的产品有个性烩涕垃,且能让大部分消费者接受童凸。    据悉非渐,自荣威RX5上市以来东,名爵锐腾也迎来了中期改款齐,同时新车名爵ZS米硅、荣威I6也蓄势待发坑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焙酣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时年纯凰,上汽集团也很清楚自己的客户群体设。王晓秋指出鞋钵,新车型针对不同的受众群体差,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叉团把。拿具体车型举例堑炬,荣威RX5更偏稳重对,新锐腾则是一款属于年轻人的车穿,新锐腾外形活泼钦枢,同时考虑到消费者的需求忱,我们对内饰也进行了升级薪,并增加了10-12万的手动版精,使新产品没有短板剿涸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贝堪,王晓秋表示烂镭咸,“从荣威550开始完河戳,上汽新产品从设计到销售据拍,最后还是根据消费者需求来决定祭诉。”    据介绍犊帛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验达。为了满足消费者需求森盼繁,新车不止在性能和价格上做了调整忻参,还推出一系列活动迎合消费者喜好希似。例如惧高,基于年轻人喜欢足球运动氮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尼哇始,也已纳入上汽集团新品类颈,预计明年新车65%会配备此技术括暑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慷腹,“上汽集团一定要明白用户需要什么逻,为什么要买我们的产品汤乒塑,带着这个问题莲胜,我们才能真正去理解用户内,落实用户需求辅箱净,使我们的产品极致无短板茶模潮,产品自然会大销涪潍稀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吹嘘,竞争也日益激烈漠岗派,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芹泵。王晓秋介绍蝗,名爵的价格基本与同级车持平痉粱,但性能更具优势艰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示田,“消费者希望花更少的钱买更好的商品导,就像提到的让渡空间傻限,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骇墩,从而应对市场竞争环境凡弘秘。”    产品有了好的性价比和客户认知度邦杏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁轻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潘。名爵经销店到现在也有280家左右改匪某。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络傅寐迁,其实道理很简单炽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悲秒,且不断呈现上升趋势股,他们认为自主品牌的春天来了”芳鼎,王晓秋表示登骏。    在被问及上汽集团未来发展方向时彤小咆,王晓秋坦言久,“首先团队要把理解客户需求挂、用心为客户造车变成一种自觉行动脓柏,进而形成一种行为规范低。其次应时刻保持警惕静稿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扯硅。只有这样解贪白,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楷构。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布处,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彼现吴。这些修改背后有哪些考量和博弈隧燎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淳凛退。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拣岭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镣?   答烯侍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锯。一共收集了9246条建议梳,其中表态性意见7736条漏环挡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条施戚,占16.3%弄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理白粉、网约车驾驶员资质及管理妈、出租汽车数量调控三个方面红。从数据来看递酶,不少人对“京人京车”表示理解刷痉踞,赞同的达到70%多弯,质疑的只有12%交滩滩。我们根据建议修改了125处徘定日,不断扩大合规车辆的范围景,让更多人参与“分享经济”竿灰氓。    “从北京实际出发寐驰狭,兼顾多方利益”   问滑: 为什么要求“京人京牌”郎衫幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淑拈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埠隋榷、交通拥堵居梧亩、环境问题等“城市病”惦蹋。在这个前提下示退,北京任何一项政策都不能“任性”僳撕秆,要从北京实际出发晒畔,兼顾多方利益姆氖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叛瘸,地铁最高日客运量超过1200万人次白腻轰,公共电汽车日均客运量1063万人次罚,小汽车每车年行驶里程15000公里肥盒谱,交通压力与日俱增惨哪。但在我们的努力下欠挪谐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制釜。    总体来说抽,北京坚持公交优先的战略惟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绣瘁酱,对其进行总量控制在所难免勃绷。目前北京市绿色出行(公交挟、地铁翱荡镶、自行车构、步行)占到71%记伤,小汽车出行占25%涵,出租车占4%炬,其中包括比例不高的网约车出行轨。北京出租车改革的总基调是婪孝晴:巡游车改革肯咸良、网约车规范逼乖畦、融合发展磷、错位经营陋两、多层次服务氮海。我们力争进一步提高绿色出行比例涎,为首都可持续发展提供足够交通承载力扁餐破。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拔汰庞: 政策出台之后恕动,预计将有大量不合规车辆面临退出默簇,政府有什么监管手段确保政策落实到位罚?   答岭: 政策出台前蔷发,我们和专家妨、司机布刚姓、乘客诲绵、网约车平台进行了多次沟通嚼,决定设立5个月的过渡期唉悼吕。一是给合规平台饱脐拭、车辆伪、人员办理手续;二是清理不合规车辆燎歌、人员等堡。    从服务乘客的角度送,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行擂编。另外擎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愧磷咕,因此提出过渡期的柔性考量隘。过渡期之后猛猎户,平台要加强行业自律川航立,我们也要建立打击非法运营的长效机制仿,严厉打击非法运营誊秆奥、克隆车和价格违法行为饰嫡,能够更好服务乘客陈、保障安全避。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揪祥: 面对新的经济形态特瓜弊,如何创新管理手段拆娶边?   答祈喝嚎: 出租车发展中没有对立关系穷缮。网约车以网络预约欧衔、快捷方便等特点定古称,满足了一批乘客的出行需求桃。单从评价司机服务质量的机制看臂,就值得巡游车学习嘿费磋:如何与派单挂钩从,实时评价淬。但网约车也有局限性噶掇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势势蔫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的李刀餐。你有技术优势筐刨,他有线下服务优势鸡康全,为什么不一起干呢酣判集?    管理部门也在转变思路浑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藉视,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锰缓钱。通过推动巡游车改革及网约车规范鬼缅,构建多样化服务体系舶癌,提升出租汽车服务质量亢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘟,在京注册用户已达218万人水。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锤第辱,提供差别化服务贿相。    “解决出行问题要标本兼治”   问雌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么花仆托?   答暑方两: 群众出行问题的解决醋堂泉,需要放在城市综合交通体系中潍甲婆,多措并举粗完面、标本兼治桔。一方面垒盆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面想乖,需要加快构建安全斧奈际、便捷焦枢冕、高效窟、绿色迁图、经济的现代化综合交通运输体系捶。到2020年街勃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裁藩。    交通设施根本是为人口服务素洽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理为其。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纫钎奈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擂幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同鞋:李芳" "   杨美虹透露推矾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擂秒,大东工厂扩建项目也投产在即兑膳浆,这些举措都将助力当地经济转型升级昏搪氰。    在杨美虹看来殊记,借助主机厂优势宿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扰华,配合外交部到德国进行推介肌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钩脱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芹涡,从而推动产业升级噬棚北。”杨美虹说涎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戎垃枯。最新数据显示挤,2016年1-11月眠寇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逼磁,同比增长11.2%毙擦,前11个月的累计销量赤抗泼,已经超过了去年全年醒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竣肖粱。12月13日舱噶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开微。活动期间菩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访古材。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程月纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)很,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济款、环境和社会贡献等方面取得的成绩录南票。杨美虹向记者透露侈缴堆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冕篡靛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脯。    “在‘可持续发展’战略的指导下共芜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赌。”杨美虹说旧细。    第一地馅,实效为先枯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洛拟矫,“我们不做虚的枚,我们也不做口号式的遂,我们一定要解决具体的社会问题秤晚。”杨美虹直言逢,比如BMW儿童交通安全训练营丁寒密,它是为了解决儿童交通安全问题欺伙。    第二哀,长期坚持惶。宝马儿童交通安全训练营统蛔思,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迪纷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歼,今年是第一年做讲丁墟,未来会持续环啦、扎实的往下推进溯就。    第三玛使巢,全员参与秸。宝马做企业社会责任时权,会邀请车主拣翻锨、经销商采佃、投资人以及宝马员工的鞠滩,一起参与进来敌需。比如宝马爱心基金末,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训短肆,提供指导;另外擂卵菱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罚科琴,定期组织各种各样的活动全速。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略开,将可持续发展贯穿全价值链呕邦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素樊妨艰。”杨美虹表示怒福井,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点添床,主推工业旅游概念僧勒。    据杨美虹介绍纶话,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导第,助力中国制造业迈向高端雾窍溅,并促进东北老工业基地全面振兴焕伎撂。    数据显示酚,截至2015年底曹簇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户些隶沃,当年纳税额超130亿元人民币脑悍。同时亥敛怖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会馈,就业岗位较上一年增长了8.6%十。杨美虹透露太鸥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筹,大东工厂扩建项目也投产在即贩醒,这些举措都将助力当地经济转型升级烙集碎。    另外簇桥,在杨美虹看来麻敦,借助主机厂优势纯儒碘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弄,配合外交部到德国进行推介贝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舷就。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赣壁惜,从而推动产业升级密。”杨美虹说宝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪贸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驮?关键是我们的差距是什么惭祭慧,下一步最大的点就是要提升品质坪,当然还要控制成本反宿肋。然后攻菊,就是我们的正向研发和平台战略肩。最后秦,可以大大提高效率揭先筹,如订货的时间是可以压缩的跨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一相屠蹦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节比菩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钩瓣瞥。    徐长明说姐宿,怎么理解工业4.0扑?这个概念是德国发明的摄亭仿,现在在国内比在德国还要热绰。最近奠县猫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念归肪蒂,我理解它的工业4.0的本质寇,就是怎么保持德国制造业的竞争力类。在国际上绷,德国面临两个挑战秀:互联网大数据和云计算地汝。现在哀,德国整个国家都在讨论勺阮,怎么能够“不被互联网+”炮眠际,而是“制造业+互联网”毁,这是他们重点考虑的问题妻啡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锹橇抒、宝马慕谋好、大众叙雾。在德国嘶,汽车的需求是非常个性化的茬纽边,在这样一个背景下欣翰醚,它要维持竞争力捍驾喂,推出了4.0的概念烤如,核心就是智能制造抒帘崇。他们主要的目标有四个方面呕:提升品质公、提升生产力陶、提升柔性化靖、压缩产业琅悄殊,总的核心是提升竞争力币盒。    徐长明分析宠,本土品牌下一步怎么做沥丢副?关键是我们的差距是什么燃,下一步最大的点就是要提升品质勾钨,当然还要控制成本屡似酥。具体要怎么做歉?也有几点伐堂:第一未椿,想办法提质控本厩克忙。提升品质荷谎,消费者理解有三个霞痢侗:可靠性挨燃绣、感观品质狼、性能栋剑婪。第一个维度胸剑提:可靠性是必须的蔚惭,现在光有第一个维度已经不够了函补碾,必须要加上第二个维度蕊腐:感观品质炊陷厂,看起来要漂亮惺挖都。在此基础上又发展一步藩架俱,就是性能的提升泊币。最近市场上卖的好的自主品牌清骄胜,大概有12款车邻,年销量超过10万台鹿户,这些标杆产品勿方,性能上也不错踏丘。因此坟世,自主品牌下一步还是要想办法聚,把这些提上去救规,缩小跟合资品牌的差距艰罚扳。    这几个方面的提升马仍,意味着成本也要提升邻肆巨,怎么能够控制成本篇?第二方面的话题肯沫,就是我们的正向研发和平台战略现繁屁。之前美芒翱,我们很多品牌都是“逆向研发”剖弘题,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车南官痰,拿过来拆解做测试牢,最后组装起来挽霓龟。这个模式下霓盟,成本可能是略微低的身,但品质驮、性能有很难保持景斗。现在必须要正向研究枚敖孟,从消费者需求出发丰拣,形成一个目标短史闲,对目标做分析昆栋,只有正向设计狈标,既能提升品质性能绵,又能控制成本方,像长城梨侩、吉利等等洗氢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斯腹。    平台战略卧,在更大程度上控制成本香。他说颂溃,我们的开发屑蹲扯,现在是一款一款开发的痰,零部件的通用性相对比较泄蔷浮,最近一两年来绥,已经有两三个企业开始走平台化战略茄仟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搔、SUV和MPV炬摔抖。这种情况下咆姥,零部件的通用性非橙坛裕好司疟邵,同样是50万辆的产量蔬茂,对零部件供应商的供应量更大寝,就能有效地降低成本蚀史。    徐长明强调耸蛋,对于工业4.0的精神本质还是要学的岛俄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标榷逞爬,它做了那么多的智能机器人溉匣,智能机器人都是带摄像头的病痛,在实施过程中的质量随时能够监测遂板,然后反映到云端圈诬佛,再反馈回来随时可以改进努辟。现在特悸攻,企业员工的工资水平越来越高岗蛊,汽车厂家很多在加班加点毙适蜕,我们要高度自动化教,这些课要补恍衡,应该有大量的机器人替代人工淘难藐。如果这么做了葡度罢,可以大大提高效率芜赂,如订货的时间是可以压缩的补灯。比如膝慑,国内一家自主品牌癌,从经销商下订单喀,到提供汽车产品最开始是40天轻贸憨,后来缩短到30天狸礁,现在可以压缩到22天冬琴,跟世界先进水平比还有一些差距哇裳吐。这也是德国4.0里的核心内容显。我们不一定用他们这个办法粕枚喀,但精神实质是要学的帕锚。    他说渐,柔性化的生产也重要皋山涟,但没有前面三个那么重要四麓憾。在4.0背景下宋抒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敛,而是学它的精神实质蔚腾较。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋谦泼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化传芒趟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孝哺。更为重要的是僵硅,放眼全球锚,驱动这些变化的地方就是中国吞揭委。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侵教。    12月11日躲臀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊悠荩虹桥落幕娇冻。经过36小时的激烈角逐苛豆词,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仿璃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利楞戚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婪疟,今后的五到十年详,汽车市场将发生前所未有的变化鞋违离。未来沦款,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务床。可以说枪耪,未来五到十年汽车市场所发生的变化刊谅焙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多们隙。更为重要的是弗葛,放眼全球翰,驱动这些变化的地方就是中国宛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祭胯沉,作为企业继似,捷豹路虎非承劢迹看重年轻人的培养堪捷。在全球犯,捷豹路虎共有2500名管理培训生挡疗。过去三年丛,我们在中国也培养了30多位管培生墟。此外扮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家士龄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莫。    在赛后的媒体分享会上河父碱,两位获奖学生代表分享了各自想法位唯,及在比赛中的收获盲扭滴。同时花检编,睿侨森怒丘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秦靛童。   问画讳灵:捷豹路虎为本次活动提供了导师攘迟谦,请问这些导师来自哪里税动坏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暴俄烤?请学生们简单介绍一下自己的作品地,获胜的原因是什么五?   睿侨森淬辫焊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锌。一位是捷豹路虎内部导师昏计厘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沫,包括对行业发展的认知匪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息省杰模、视角和指导楷。这两位导师全程和学生团队合作魔,提供专业意见巫裁酞,帮助他们取得最好的成绩怠婪堪。   潘孟涛苇导酚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戮,包括今天的学生修,将来都有机会进入到我们工程团队碎摆喝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歇,可以来到捷豹路虎学习和发展汉乡筷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挝,再加上扎实的专业和技能枪浩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戒娶汐。   睿侨森菠: 作为公司的管理者独呵,我们非掣缥铮看重实习生糙炼廓,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲜。不管是本科在校生还是毕业生捻,都能给我们带来新鲜的血液榔、新鲜的想法汗世邯。    同济大学袁旭及:首先巧趁瓶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巍撅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夕孟。    我们都来自同济大学汽车学院律翟,团队成员有两个来自汽车工程方向嘿伙翠、一个汽车营销方向旁、一个汽车设计方向夯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贺胁,围绕“以人为本”潦菱缎,挑战的是都市环境里的出行压力券焕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竿挤奈、设计师也有很多共鸣握输,通过一系列调整赎,最后有了这样一个以人为本羞、体验为先的方案敖沽烩。我觉得返咸煤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒲劝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问魂沫遂:目前喷敖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划署滦?   潘孟涛礁竿缅: 我们会对人才数量进行评估和拟定认池,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刹股氦。随着经销商网络的增加疵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壕开,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铂敲珊,从而满足未来消费者的要求茎。这些内容息息相关穆市,并且不仅是着眼于眼下惭怕,更是放眼未来诫。比如缄,针对刚刚提到的电动汽车战略帘染朝,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞭那,因此藩,我们时刻准备着氖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裳掀。   问联酮瓣:在创新领域铂芳,包括未来汽车科技领域浑甜崩,捷豹路虎有怎样的系统部署痘疏?   睿侨森激琉: 首先泥,作为一个公司诺,我们在研发领域有诸多投入厂,而且很多的投入都非常具有前瞻性廷。比如说嫩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缎沮泰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验未奴。    其次好辆狼,我们想要通过产品和服务韧,把先进技术带给我们的消费者湃,因此我们的工程团队咸览啪、研发团队必须时刻关注消费者需求痰,做到一切产出符合相关性文妊独、可实践性原则喂祷。此外晤,我们每年投入约350亿人民币搔啡湿,用于车辆技术的研发和投产宝。    我们还于今年7月宣布纷午:在未来四年奋毒瘸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆触,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洪老师,并在未来应用到车辆技术当中噬疚。    今年早些时候骄惯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撬疵,通过应用软件及按需服务的开发与提供柿忿,解决消费者在出行中遇到的难题屡感兰。    与此同时峰埃镁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乔守,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戏、办公空间悄女、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持通猎。   问头:请具体介绍一下InMotion破。对于整个汽车市场的趋势搞肛,比如电动汽车技术罐,捷豹路虎是否有着自己的见解祭勺?   睿侨森骗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馆。我们希望将来可以将它推广到美国春秦角、欧洲以及我们非常关注的中国市场别吠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部解橙,由研发团队进行分析醒亮赣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子让爬,我们也会分享给总部撕。    关于电动汽车技术拴哥睛,在洛杉矶车展前夕肉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烽。中国是目前最大的电动车市澄呵邸,并且有引领行业变化的趋势檀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纲尖,确保第一时间响应本土市场的需求酥韧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敌剖,并于2018年正式上市定却搽,希望大家多多关注法。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问禄吮脯:关于未来互联网汽车下,捷豹路虎有哪些基本的认识瓦灿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笔摹奖?   睿侨森挎常久: 目前姆吝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虽寄蹭,它的发展甚至可以打破现有的泛绕、传统的汽车开发逻辑与循环凰赂。    针对这个话题拒救龄,我有两点和大家分享辣尚受:第一点泥猫,未来所有的车辆都将实现互联网化细氓,现在能够透露的是乓童,接下来我们全新推出的产品可患,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勘躺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钉。比如说款菩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锣,使用他们的UI界面和地图氰豁。类似这样的合作金擒瓣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   汽车网讯 12月15日痰,由中国汽车技术研究中心低很蔡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开究峭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开城,从“市场化发展现状”尝梦迷、“应用模式创新”核、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台穿烧狭,为产业发展建言献策韩门恨、助力提升喊耸连。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刃典: 第一衡惊,背景侣。    去年发布的《中国制造2025》且彭,新能源汽车是重大发展领域之一且厢,是其他技术应用载体矫庭,而且是先导性产业骗。它的进展情况决定了中国制造2025录恨容、强国战略实施的程度砰檬将,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奠牡,从而能够聚焦变革阜傲、明晰路径揭沤佛、凝聚共识碴、引导相关资源集聚推广产业创新痢蕾肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黔雾菲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布解。总体报告是按照1+7的结构挪妊蔽。1是总的毋,7是包括4个车辆整车技术剩句,3个分项技术苦说衡。    第二门队,国内外总体技术分析费父叔。    近年来绞酞,从国际汽车产业来说础剧,低碳化督品、信息化凸疵抵、智能化是一个总的大趋势磺试栏。欧洲是、美国窜缆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滇入嘿,重点企业的产品战略也充分体现了三化邓菲羔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伞。我国汽车产业特别是近二十年的发展甲,取得的进步大家有目共睹解丝跨。首先累地,产业规模世界第一汰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啼界瘫,包括品牌市场的影响力有目共睹屎燃,特别是新能源汽车律蟹,包括技术赊慈、市场拳膝拜、新的智能网联汽车技术拭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锭恰,智能网联汽车发展是非澄肀<ⅲ好的优势条件泻廖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凹两酱,包括动力电池菱、变速器案浓釜。国内自动变速器原先是空白死叫霖,近年来无论是CVT奢侮、IT半绣沁、DCT都有自主的技术和产品锌难,而且应用在逐步扩大兼。    虽说取得巨大的进步每宪弧,但与国际先进水平差距明显赁:    首先车扯郴,发展能力上的差距陶。投入强度远远低于国外秋,全产业投入估算1千亿狄贬饱,相当于通用崔熊晒、大众膛、丰田大集团一个公司的投入弥迁。    其次风葡,研发积累花赦。包括流程积累售挽、数据积累费氦、技术积累浇、标准积累朝蜗镀,这些积累偏弱踌烩抠。    另外呛串筏,从整个产业创新体系上来说第赎,差异比较明显的金藩,特别是协同方面反告体。单个企业弱伙武啥,整体的协同效果很低漓,意识也比较低局狸辩。在发达国家筐搪刹,单个企业强领措艇,整个国家的协同体系效率比较高汉虫能。    基础不牢地动山冶搿,我国汽车产业的材料碍、工艺基础跟国外相比也差距明显尉吴。汽车产业险,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大萌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焚,要求有创新的思路和创新的模式黑烧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求燎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缔科每。    第三购,一些关键的里程碑郎咸。    重点是总目标隋,总目标是基于很多现有的环境设定的纽蔫,也基于七个路线图进行测算虐苯。反过来说艇舜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施危肃斜,就能够实现保障几个方面总目标的实现盯薄:    1哪勺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值承。如果技术路线图能够得到实现下咖侣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贩谢,之后往下走唇,这对产业来说笑,甚至对国家来说是非常重要的龚壁到。    2粹等农、希望在2030年左右措逻,汽车产业的电动化转型基本完成无甫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堕傲。智能网联汽车市场有一定的占有率凭蔫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用某。    3铆钝、建立有竞争力的自主创新体系喷氰。    节能汽车在2020鞋伸孙、2025阑、2030三个阶段提出典型的指标阜卷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗归囤,5升冲违、4升寝、3.2升钎煤掳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涉,2025年15%处刻缎,2030年40%以上俗病率。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盟汕、自动巡航艾、车道保持应用已经很高蛾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例片,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贯量拼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赤陀敖,经过技术路线测算实现总的目标棉。从路径识别上来说辩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口傻,以能源动力系统优化升级转型作为重点扩,以智能化水平提升作为主线扒弟砷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琴弟,全面推进企业产业发展门。    第四阔咎操,分技术路线图的基本结论搁。    1衰妒、节能汽车揣寸。总体上有很大的共同点及豪抽,重点在混合动力技术拧、内燃机技术砂胜辟、其他驱动技术奶沛悼。混合动力是技能的主流技术兽,当然轻量化也是另外一个歉失,但是轻量化有专项的分析敢,在这里没有强化欺清死。    乘用车总体执行轻量化齐虽娄、小型化辰、混合动力将、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慰姓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逃匹光。    混合电力是一个主要的技术屏去腾,达到5升鬼桅,4升乔、3.2升的目标哇看穗,混合动力是主流咐,其他是共性的墒架般,轻量化戚膳雌、摩擦等拭培爱。    商用车混合动力应用时间稍晚沦痊闲,重要度低于乘用车煎菇。    2截、纯电动与插电式混合动力汽车缕堡灿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失促俏潘,加强轻量化成为趋势泊叮柿。轻量化对电动车更加重要难。对于插电式非常重要的祟诧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磷踢杏,驱动齿、点击辰、控制蔑铆居、充电畔、混合动力发动机烦,高效耦合发动器碳撵糕。动力电池本身有专题捷愤修,在这里没有过分强调邻。    这两种车提出了总体的发展纲要爽蛋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谭石,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的县钦,甚至可以忽略不计侮浅孩。    从四个层面梳理了技术需求刑,提出了一些优先的行动项渐莎,面向纯电和插电喉辖溜,国家科技技术支持十五年了溶敲,下一步除了电池列为专项之外薄撑毁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持看。    另外咖就挺,聚焦关键零部件遁、基础突破和可再生能源娜林、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孩岭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虎混。    3位论、燃料电池汽车台蔷净。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琶憨。从中国汽车产业来说悉,现在重视程度不够仆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划其妨墓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究编癌。希望四部委提交国务院进行发布和实施疗练。    在研究过程中醒姓,大家对燃料电池认识分歧比较大慌赡,或者没有共识青,这里特意保留一个燃料电池发展目标贯桔,跟发布不一样杜创。发布时2020年达到5000辆的保留规模筏,我们是1万;2025年是10万舶澜,发布时是5万;2030年是百万愁,发布时是10万弊溺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧廊穿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扛颗吐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烫括、耐久性桨、成本炕、氢安全筹傻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绕穆袱。当然寥,全技术链的技术攻关需要做祟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摩稍。前期小功率燃料电池食群,中期是平衡的燃料电池化,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莫没,到最后全功率的燃料电池铰。当然息,电电混合是最主要的覆惯,最后电池小容量的技术路线挎氓,但燃料电池的功率更大一点憋。在这四个层面进行了技术创新梳理全阿鼓,燃料电池要解决的东西很多施,包括材料混歇、膜钦蹲盼、电机捅徽恋、燃料电池姆块堆巧涛鲍、系统技术荡吗导、整车技术瞥。燃料电池也是下一步国家科技受、资金支持的重点春参桔。    4时、智能网联汽车隆,这是新兴的技术发展趋势妈。其重要性与新能源汽车同等重要必物衰,有部分专家认为更重要畏钮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大懈谩昧,技术和应用的优势恢,也是机遇怕徒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霜统修,涉及到国家信息管理碘矛。对核心自主提出了很明确的要求摹访,即两横三纵防。    车辆技术上更多的是决策撩胃、执行搔陀。信息技术猾扭,信息安全店氛,地图技术也是非常重要的氨垮。两纵贾,一个是车载的礁,一个是基础设施观渡。智能网联一定是循序的阜坞,智能网联技术最容易得到大规模的应用可。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谅撩。这两个路径总体上循序得到应用变井,从商务车来说两骚,更容易形成疾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求险得憨。    从四个层面聚焦一些技术需求寇沤。跟燃料电池一样链纹告,需要解决的问题更多一点测褂。从感知决策执行的佛十梆,特别在决策阶段檄龋,差距是比较大的收暑范,感知当然也有差距险。在信息层面矗献冲,大数据特秸、云平台吨拼蔽,相对来说中国有比较好的基础和优势妥。    作为一个前提趣诡篙,对标准法规先决性碾额,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沽裂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琅。制造技术不细介绍了矾,还是聚焦在新材料的运用锯,以及新技术对制造技术带来的变化既死,聚焦方面进行了说明俄。    动力电池括膳,分三个目标茫,目标上有比较大的讨论和争议谎耽,比如说新阶段提出了350兽、400辫、500的质量要求川缺逞,争议非常大顾毋顽,重点几个层面挝皖拈:    优化现有的代表电池技术饭拍硼,提升技术水平杀碉,特别耐久性固,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吗谅。国外的装备很难形成有竞争力的差别胁堵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线病跋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陛校倾。现有应用以企业为主体来做穆。当然圭,也会关注动力电池的回收利用技术卧。    最后褂,轻量化蓬。简单来说亨本搅,前期聚焦材料技术疙肚郝、设备技术剧俱、制造技术外颂、回收技术匪讨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靛尘嫡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漠,比如说传统的四大工艺的变化相线肮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疵距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布坤际:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价平掠、供应链啃、资金汉星坡、汽车等方面的诸多质疑搐。期间,明确表示不会放弃造车八瘁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怪萎绥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馅说。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脯椒乐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砷醇、互联网及云蔷肥、内容啃剿、体育,还有三个端口类的,手机耙姑、电视棠懈、汽车稳染。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业焙猫校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苹史。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倾谴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿律扫。    乐视的电视做的确实是非常不容易泵拓响。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剐背穷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溃膜纹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侵。总归累计亏损36.33亿元酮煤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就律痊恭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面玖韩。第一部分就是投资人的钱弯部京。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现典。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拴墨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法书览甭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿观、体育43亿枢悍、手机50亿,房地产64亿吠券、内容108亿丢蛔技、互联网金融151个亿侣虑扛、电视187个亿和痉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趴借郊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侥督攻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吕论谅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹅赦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捆朽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙新膘炔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狡喊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翠碾钱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了父隶碘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的施沽闹。很可惜,你们蒙眼狂奔艘秆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刹泪休。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   12月10日祁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凯:一条是政府主导虚锈、政府补贴的方式斤伟,这是当前的主流皇葱戒。一条是消费导向蔑谭睹,依托市场的内生成长道路鸥。”他表示腻骑,(电动车产业)进入者中箔,大多数最终可能会被淘汰秋赴,但是不能不给他们机会害龄信。国家已经开始放宽市场准入碗七刀,此时吕剔罐,应该在两个方面把握好政策采私巾:1航词柯、应当欢迎新的进入者炒铝惜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奇酒,让投资者自主决策迷贝,自担风险悍娠雹。2刻道、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胚喝,严格市场监管摔计,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淖,目的是建立好的产业生态势冻。电动车产业化筷,最终必须依托市场来完成诺篡,因此芹蓬,政府的政策必须产生长期预期迸。推进政策应当借力市惩敫,发掘市场的潜力文。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用步徘。政府政策不干预技术路线顷羡,政策的实施不是导向对政策的依赖筏,而是政府作用的适时发挥眠皇毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂胜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诉皑,戴姆勒有望在今年成为全球最大烫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲤霜烙,这一目标比原计划提前四年实现褂毙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煞犁:“戴姆勒今年即将实现这一目标惦穗,比预期时间(2020年)提前四年倒。”   据悉艰撵逝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吝,当时受到与会者的哄笑崇讨。然而茶电设,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荡,领先劲敌奥迪和宝马街孩墓。(实习编译食勾蚊:刘欢 审稿嗜逞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈比汰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拜胖:韩大为 版权作品禾翘隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权避齐测,严禁转载岁枫,违者将被追究法律责任北煌绩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枢蘑旅。在提及新品牌“WEY”时蔷剩,魏建军表示铂杀,“将夺取丰田和德国大众的用户”奖陀蓬。   记者江:为什么把自己的姓氏作为品牌荤?   魏建军鬼谩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牵。我对WEY很有自信兴,就使用了自己的姓偶款敛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辅妓途,但在中国汽车行业我是第一个傅但秋。   WEY之所以采用英语纳,是为了要瞄准成为全球品牌垮胶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涡吓棚。   记者爬失:对于竞争对手有什么设想培府箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恃仟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势形,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌录。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毛缆,在此基础上还要实现15-20万元的定价塑尺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怪鄙稠。在性价比上WEY更具有优势竞瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腺垢落:李芳 版权作品凳啼蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡撬伎,严禁转载铅拉沉,违者将被追究法律责任戚导。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笨姥裴,新能源汽车的发展也不会受阻媒罢。   根据工信部核准的数据南艘,今年前三季度昆题,整个新能源车销售16万台哺骆迸,同比增长83%酵。其中好赐,新能源客车已经占有40%以上的比例贪舒,达到了近半的水平涣,发展前景面临压力泉肺,但乘用车只有0.1%斤。“我们涨十倍是1%乃德,涨100倍是10%颓坊绥,新能源车发展有巨大的前景和空间巴慷闭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藐稻羡,全国乘联会秘书长崔东树说吠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敝虑我。根据国家制定的产业政策要求醒票,到2020年柏锯,乘用车百公里油耗要降到5升椽,这意味着五年内降38%的油耗帅蠢。“基本上谁也实现不了距巩同,只能靠新能源车来推动骏。而这种新能源车童畦,插电混动可以降80%吩,纯电的可以降100%的油耗垃乐,这种情况下只能发展新能源车獭阀龄,这样新能源车乘用化式,为什么我们一直定义为为生存而干滦,你不干就要挨打垦。”崔东树说茅。   另一方面免菲挨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柔陈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛇,因此定价弹性很大舜。”中金公司的研究员李璇说乳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唇烫高,为消费者提供很多选择驴。随着技术进步和更多电动车型的开发寞臂,新能源车的成本会不断下降如饲搏,比如凰谱退,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凄灵。“中国的纯电动车型出来以后庭伞挤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苏料,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闪顿戒,发现基本上17请硕、18年以后的新能源车凉,达到8年10万公里以上肮蚀,整个成本是比传统燃油车是要少的寒,甚至是少了20%到30%芬。”   电池是电动汽车发展的核心袄年,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楼水颂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜂姥,电池成本还有很大的下降空间犯惠呻。目前氛碍仆,整个电池的产能供应相对过剩沙胺,国内电池企业达100多家物钒。据统计富单寞,目前整个电池的价格大概在2块多左右堪欺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求径笺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屠浓。因此磋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碴,这样才能达到标准恋娶孙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢疟肥:李芳" "   我们不认为绝对的销量枪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胯臀抖。衡量一个品牌成功还有其他的因素汇,比如利润率公厂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侧毖。除此之外害萌酣,品牌力磐醚纺、品牌的知名度省琶涸、美誉度叫、影响力称棺,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱。宝马在创新精神上是首屈一指的怕,因为汽车行业正经历巨变捍漏,在电动出行奇、智能互联曝、无人驾驶等一系列发展方向上五彩柏,宝马都打下了比较好的基础徐试。    临近年底蛙闯悔,伴着层出不穷的新闻事件踞耽,高档车市场竞争愈发激烈笆覆抬,作为全球领先的品牌——宝马仕客狄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匪汞腐。近日仍衬骄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唯,听到他开诚布公切靛兔、推心置腹的看法槐。   问仍壬:根据最新的销量数据侍风,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近誓。那么脚贪遁,您怎么看销量摩俊粒、利润狼酒墒、与经销商合作伙伴的关系试涩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筏: 每个竞争对手的情况不太一样谦氨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况添你,所谓的增幅我们一般都讲同比谎古柒,是跟去年的基础关系妥。几个因素加一块儿惮卫,我们不认为绝对的销量菲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素举。对于宝马而言寥宠舅,今年前十个月碧衡唇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车五碱,同比增幅10.2%赎冠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驾陆,同比增幅接近11%瘫。我们对这个数据还是非常满意的酬棠,这也达到甚至超过了我们内部的目标恋。    除了销量本身的绝对量或者增幅家韭差,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腿禽,比如利润率付舱爽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毙。除此之外赔酶笆,品牌力斥让、品牌的知名度骸、美誉度陕阔肪、影响力惦凌凡,也是决定品牌可持续发展的重要因素擦挖赣。宝马在创新精神上是首屈一指的晌,因为汽车行业正经历巨变澳,在电动出行详孔、智能互联窍、无人驾驶等一系列发展方向上沪绣,我觉得宝马都打下了比较好的基础散。总体来讲壳谋饭,我们并不惧怕任何竞争秦悲,我们也欢迎竞争五,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势力胺。   问傲轿:最近湿灌烷,关于奥迪的新闻比较火但红蒂。   刘智手姐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跋。对于宝马品牌来讲屏济霜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纷,双方的关系也非尘晕眩好遣身。所以实妨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钩禄,一个是宝马(中国)破,一个是华晨宝马举龋盎,但是我们有一个整体式的营销团队航噬赦,有统一的零售网络兢刷,我们在总部有一个统一的管理团队瓢绅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彼价。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雄构。至于竞争对手我不是特别方便评价艰,不过至少释放了一个很好的信号长,豪华车市场的前景依然很好素欠。    问澈略虱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卵栏呐?    刘智谴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唤蒲豁。因为从经济的基本面来讲吓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸿、持续的发展态势建酿。之前以出口送亨肺、基础设施建投资的经济拉动方式景览,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式隙绦。需求的增长其实就表明了对于车的需求龋没,其中也包括对豪华车的需求目。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长称刮癌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑是困,这几个因素相加我活,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镰究苟。今年认蛾,豪华车的“盘子”接近200万辆诽,未来可能每年的增幅不会特别大孝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑切。所以画,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猎苗,力争在市场表现上优于竞争对手太安。   问肉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诬盯撤,这一岗位和以前相比有哪些挑战吼咸浅?   刘智哦捷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儒,因为我在宝马的八师抗、九年时间欢荣,换的工作岗位也挺多的饰授。换了新的工作以来孟钉物,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒲垂,比如负责国产车的销售叮屎,可能是比较短平快的内,看的是一季县、两年之内的事情涵排。在宝马中国总裁这个位置上混磋抗,除了目前公司各个业务板块的运营忍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踏汹虎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向登鲜哗,像无人驾驶侨收、智能互联偿、电动车型,包括数字化营销截抽困、品牌年轻化等等一系列的东西贯米猎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沏竞弹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队串儡亨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锈昆,力争在中国市场上打下一个非成噶郏好的基础违。我相信昧横祥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刊衅,宝马会拥有非常强大的竞争优势吠枫。(中国经济网 记者贯纱颁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗箱精:李芳" "   原标题广:王永清槽丢袄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翰读。别克品牌今年销量已经突破100万辆够,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挨焦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名受堕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桓朴人。数据显示辫挫删,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆独芥去,同比上年的446764辆下跌28.64%耽孤骋。上个月郝参墩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焚。    因此亩钉,在车展期间接受记者采访时很,王永清表示县薪阜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鄙泞吵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痪埔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钙,但全年销量依然会同比下降20%左右吉苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翰录瓶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骆界,可能在布局上稍微有点滞后墨。现在对于雪佛兰来说襄空,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猛凳膏。    事实上停,雪佛兰已经开始了提速布局微。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勃划,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讲舞泞。王永清表示拨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懂,2016至2020年投放超过20款新车狈揽捻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列誊,30%为SUV车型疆,并将加速引入包括1.0T佬阔告、2.0T祈商苍、8AT嗓、9AT寥瑟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗣,未来SUV将成为主推车型化量。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肌闭,轴距2725mm负巢夺,将与全球同步进入中国市场炬。同样蹿淋玲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相漓琼武,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坎缝郡。    值得一提的是梯衫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娇,拓宽产品线玖。RS车型将采用包括侧包围潍苏、运动尾翼莆污、双排气管锰共、降低化运动悬架鸥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件会半形,并加载多项ESS智能安全科技去暴。    在品牌营销上芍谅操,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疟桃厦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刻几。另外殴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耿骚黑,演绎雪佛兰“热爱储,梦想螺涟,行动巨刮垄,分享”的精神遍吨陌。    “今后新车的利润越来越泄取,主要利润来源于衍生服务梳泪、二手车置换等幸。相信雪佛兰将它的结构调好后牡,未来两年将会真正出成果妓竞。”施弘说森让嫡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穿,上汽通用的新能源战略也将全面提速钩堵。车展当天苯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相松托泛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巫诧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统请嘿损。这套系统由1.5L发动机和电动机组成参吴,发动机的最大功率为73千瓦梆但嘛,其中电动机负责驱动貌,汽油机负责发电黔,它的综合百公里油耗是0.9L付。从上汽通用发布的节奏看晾肌江,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浑请。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绦佃薄,王永清说呕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忍还,产品还要丰富担,才能满足这个法规的要求颅戌兜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度违彭,到2020年之后比例更高胃。王永清表示观:“估计到2022年粹樊澳,我们的电池技术会有很大突破锤呜,能量密度大幅度提升酶稻凛,成本是大幅度下降呜耽乔。这对纯电动的新能源车发展是好消息侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改耪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涪、豪华”品牌——WEY响,W01菜、W02两款全新SUV首发亮相飘,售价区间将在15-20万元面摄。对于新品牌的未来发展规划凛敝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堡皖薪:“WEY品牌明年将有3款车上市妇,到2018年还将推出2款左右的产品逛,以支撑起全新的销售网络体系咳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表保份:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胃垮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市申,8月份推出第二款SUV W02楷疏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磁单,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型警心剐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兼,魏建军详细介绍到无湿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘲,配置上拥有最先进的安全技术宋辣跋、智能技术眯扮,也更加精致冯。此外在性能上两者也有很大差异榔,例如在NVH方面柒哆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喀翔面,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帘遣妒。   在经销渠道方面唾磁洛,魏建军介绍说岭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛊花忻,没有想过招募新经销商储,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作率。”   对于新品牌的未来发展幢汉,魏建军信心十足奠柔倦,他表示惶扔:“我从没想过这个品牌会失败嚷靡,只有退路封死才能做好这件事侍熄,自主企业只有没有后路才能把事情做好地。”此外嚷唱,魏建军坦言碉深,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法额扭,因为新品牌叫什么并不重要亭骂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业息,将方向转到共享经济膝锹苏、互联网潭白楔、自动驾驶方面新的技术虱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上媳干潞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茸溯、生动的演讲糖稗,就城市交通巨煽犯、自动驾驶和汽车互联等热点话题榔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索等唱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拌腺垄。    徐大全说徊楔,博世始终认为令,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粹础,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翅唉继。    徐大全谈到裴炒腹,作为在汽车领域的老牌企业宠髓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夕疚限、多样化的发展态势和需求诵,博世已经有了自己的思考和方向诺桃苏。    他说屉喇,如今婪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腻,将方向转到共享经济鲜蚊偿、互联网袱齐豹、自动驾驶方面新的技术啥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒙郸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烧,面对新一轮汽车技术的变革桨,无论是传统汽车侗献期、零部件企业冷臣,还是互联网仟透、科技企业合袱宋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局发长恃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点限粟:互联化湿、自动化和安全化埃贾娶。我们预计勃岔什,到2021年糖墓懂,汽车将成为第三大互联移动实体统,同时扮演人类的第三大生活空间价。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乏冒土,来充分发挥互联驾驶的各种优势扯。    谈及自动化领域坡慧陆,徐大全判断碾啡贝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蘑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皖驳浦,通过持续创新驾驶员辅助系统寂惨歉,从辅助驾驶慧颈、部分自动隶拼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶难断,分阶段朝“零事故”愿景迈进彪。目前郴羚奶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畦档叛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肮范锰,到2020年左右抚寝,自动泊车功能将进行试点项目测试拦。    说到自动泊车怪履摹,徐大全特别谈到停车难的问题损藕。他说豪磕娃,停车难是在城市生活中的一大困扰敞。今年号掸沟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞪嗅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磺喝。在八项智能泊车功能里凸,“手机查询停车场位置并导航”提、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能协倘端。其实灌日鸡,在大型商场里哎脓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础飘巴佰。根据一项市场调研显示癸,2015年魂等,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巴阿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胳氢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雷防,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露目,在深入巩固原本的互联化叔撵、自动化和安全化“三化”战略基础上书顾吮,博世今年也把两轮交通坑葡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戈揉。    他介绍泌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部誓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梦。未来十年潦滔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贡贿聪。    在两轮交通方面寇,博世提供两轮驱动乖饱托、安全等各方面的解决方案烹,涉及两轮电动车烧局、摩托车辜胺淳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凭啡。    最后苹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滤,满足这些变化的需求提。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟烁蔑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匈绕管,“双积分”法规徘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议册,连日来臼童,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脸,让观望中的车企备受煎熬享推。针对业内关注的焦点问题坚溪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嗜晦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兔陕:不久前骋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讳,如何理解这两套方案侧陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纽蕉贡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)律矢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搏袜畴,但又有独立性了,各自的核心目标有所不同骆嘶氛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妓慑,进而确保国家能源安全视。由于中国的石油对外依存度已超过60%凉度盆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搭散淬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求首,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展署掏,进而实现国家节能减排的长期目标愁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廉密,但现阶段并不能彼此替代屋。对于CAFC而言儒号,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陪,其中当然也包含新能源汽车客鞍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霸靛未。但不同的企业由于自身能力队市、技术储备和对未来技术趋势判断不同湃驼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汐棋犁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模价阿五,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宋蹿,而以后补贴将逐步退坡苇颊椭,企业更担心成本无法负担陡。因此仅有CAFC法规莆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伪,所以有必要出台NEV积分蕾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剐。同时唤硼逛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫连伪,从而有利于新能源汽车早日取得突破摊到。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筋,其目标应是降低汽车及相关产业孩兢、乃至整个国家的碳排放里持囱,和降低能源消耗诉求不同欧碴。作为碳排放第一大国限,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棠每,后续国际压力还将不断增大你。因此妻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谓,从大方向上讲是正确的贾危袖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祈,这和NEV积分没有本质区别韩饥勃,也无法确保总体低碳目标的实现惯橇谩。实际上纬彻翱,跨行业吻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向软考。以电动汽车为例偿隙康,其在使用阶段确实是零排放巷菩,但与欧美不同瓣裁,中国的电能以高碳电为主嚼棠饰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秸。也就是说匿,在使用高碳电的情况下玻挺,电动车全生命周期的碳排放并不低卤。这正是碳配额管理应该解决的问题良惠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中房贝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壁徽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颧。实际上跑夏,将新能源汽车确定为国家战略损,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狮陡荷,生产更多的低碳电脱市,否则减碳的国际承诺将难以兑现垢湘。    另外长,对于汽车行业态,无论是CAFC袒祭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔑睡,但都应该由一个部门来统筹策划胶尸,系统思考柬,拿出科学涣松讽、系统圭吗、具体废行恕、有效的管理办法来推动实施鞋乌弥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面努洼。    ■积分交易细则需加快制定颁愤揣、尽早出台    《中国汽车报》戮澄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素交叮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受草节?    赵福全材:确定合理的积分价格湘,涉及到技术蹋、成本和市场接受度忿芍乌,需要综合测算和动态调整垦恫讣。我认为基本原则是多拣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焚,让没做新能源汽车的企业有经济压力桂。如果NEV积分是“白菜价”吾,大家直接买就可以仍,谁还会愿意在新能源汽车上投入思戊?    因此午垛,NEV积分的定价应足够高喊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脖户,通过自己的新能源产品获取积分驴靡吾,满足法规要求仆违畏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理婪蟹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业使馈,能够通过购买积分先生存下去佬箔,争取时间把自己的新能源产品做起来弧潍。    《中国汽车报》捶末:除了积分价格之外蔷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堕,目前处于“空档”状态宏洽狸,怎么看待这个问题僳替坍?    赵福全米:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间回俏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绥礁合。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酷。同时峰彼裸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拍嗽。对于汽车企业来说芭东,3年仅仅是一轮产品开发的周期挪汉箍,政府作为“游戏规则”的制定者缴对悼,应尽快给企业一个明确的目标黄,否则企业将无所适从箩石。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》录:“双积分”中提出了2018年起珊镜,8%色镶、10%鳖献拈、12%的NEV积分比例茂郡俯,而经权威机构按照法规要求测算聊绞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筷骋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掏?    赵福全吧善:在这个问题上湍,我并不持悲观看法性弛腿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擞略杀,因为还有很多企业尚未完全发力挨。按照国家的发展预期涩偷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓜绒鹅,如果每辆车以最低积分2分计算敝隶贤,整体积分比例就达到了14%屁哆,如果是分值更高的产品静,达到18%的积分比例都有可能昧莎忌。关键是要努力实现7%销量占比目标陀谩殿,而这也正是NEV积分的目的所在颧。    不过另一个问题引人担忧曹伞惨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烈媳,同时在CAFC核算中也有优惠斥:一方面油耗直接按零计算库侯扩,另一方面核算数量加倍荚吴酪,从2016到2020年分别是5倍棋琼、3倍娄、2倍票旧霓。此外涪解怂,按照单项抵偿原则伶咕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萍,还可用于抵消CAFC负积分航丸。我们经过测算发现盖弧,CAFC中的这种双重优惠评姆稠,对新能源汽车的“照顾”过多了莆色艾,不利于促进其他节能技术发展耽镜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险醛怂卸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藩,CAFC的达标难度就会随之大大降低铂。实际上陪亩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乾,两者不可偏废匡盎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碘晶菱,但如果CAFC目标落空委,国家能源安全受到威胁戚肉,汽车产业的可持续发展仍无从保障盟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿官号,这不仅能确保CAFC目标的达成胶荒,也会提升NEV积分的价值东,避免NEV交易落空惠讹颇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卤伴泌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陛墟,而没有将电耗的概念纳入其中戏,这样的算法是否科学搓赁埔?    赵福全胁蹦檬:NEV积分分值以续驶里程为依据抠牡,这与推广新能源汽车的初衷相违背荚澈冻,也不利于鼓励技术进步淡蔑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垫锭儡。推广新能源汽车是为了节能减排褪,因此不仅传统汽车纽,新能源汽车也同样应该抑大扬小歪棵、抑重扬轻临撂诚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔡槽,而不是搭载电池越多越好懂侈禾,因为大量电池搭载在汽车上移动钮,这本身就会使能耗增加干变,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丰俩,也意味着大量增加电池生产的排放错垛。    政府应鼓励企业开发低成本卯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品览泌仁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池施久捆。也就是说什,政策制定一定要“勿忘初心”俏。建议NEV引入单位电耗赦杀,即吨百公里电耗的概念捻,作为积分分值的依据函。同时投价,对于小型车电耗适当放宽拴吓,而对大型车提出更高要求挺施,以鼓励新能源汽车小型化焦,进一步提升节能减排效果素鄙漆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菱蔫:在“双积分”中物,没有将新能源商用车列入管理范围筋郎,这样做合理吗北己?    赵福全柯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸保可持续发展的问题拦枯。2015年馆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羡,获得国家补贴的比例比这个数字还高奇瓦剖。而此次NEV出台却未涉及商用车伯闻,这是不合理的敌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺歧,也会让乘用车企业感到不公平怪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规略崩每,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卉。我建议富,应该单独给商用车设立NEV比例要求惋,可以不与CAFC积分抵偿惩,但企业之间可以交易盘。因为如果没有NEV的强制要求晒,在补贴退坡后融,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咎寿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爱垄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上攫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辣涕碌,盲目投资之后蓝事贝,多数公司要垮下来俩钡嚷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梢饥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赐挛。    以蔚来汽车为例宪箩酷,去年8月还只有100多名员工硼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蒋庆残。据中国汽车工业协会最新统计卑胎皑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彭竿,销售4.4万辆捕固奢,同比分别增长25.7%和43.8%颇苯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆科,销售28.9万辆焦黑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓖号抵。蔚来块托、威马怒段兰、前途哨氖、小鹏等已是新能源造车领域的热词硷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骸故感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疏挺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目富顷识。至此碧匡黎,奇瑞新能源成为继北汽新能源颠那超、长江汽车妻较、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赫矛陕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家署辑。    “新能源车企的风险闪,其实很大离袄窟。”王秉刚说勃哇哭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力上危,对风险有足够的分析邪科市,有可能投了很多钱本朽踩,最后做不成鞭念,带来不必要的损失垂捶刻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脑,简单地投资建厂酒吕、增强制造能力釜抗,未来堪忧嘛畏屯。新能源车电池的技术进步非常迅速 脸,现在可以用的技术一年后就不行了些。如果没有研发能力就做不过人家柿铣苗。“一下十几个亿扎进去贯诲,有可能最后做不成蹄恫,我还是提醒新进者要谨慎一点兢贺策。”王秉刚说氛。    事实上挎力糯,目前国内的新能源电池生产厂太多了荡,但规模都不大量刻。而且动力电池总的规模也在扩张中扔,尤其质量好的不多趴,“据我了解呵革舰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抒普老。”因此环郝似,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姆。   谈不上“红海”雾孺棚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的片糕目,但道路曲折奶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粟巷痞,造车得有钱烫、有人才抄申咎、有时间兼吧敞。“钱我们还行堪籍懈,人也不错赡雹,就是时间太紧悍赊摔,毕竟搞汽车三年算很快俺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厦琅。”万锐坦言峭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娜。    不过喇疮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘿笑,万锐并不认同娥涝。在他看来兢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肉彪拷,因为大家都还没“下海”短梧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程现嫌,大家还在忙于造车陡鞭,搏杀还没开始泛烫。    “这是好事胺蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛔春胚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舱搓,目前中国传统整车企业有150多家颇溯私,新能源车企至少有30多家你稀吕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猾。    至于是不是过剩及费,梁伟表示这还是要市场来判断蓖郡堡。在梁伟看来喘呜,其实中国传统汽车行业已转入新常态袜年钞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔬,除非汽车消费大幅好转团拷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稿戒鞋。    但另一方面前窜立,根据预测戈眯,未来5~10年漠扛交,中国的新能源汽车将保持两位数增长侠率。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弘才,到2020年时产能达200万辆埠、累计产销量超过500万辆闯。梁伟认为冷弘,从年产几十万辆到200万辆的目标耿,新能源车汽车肯定还要快速发展滴纠呛。目前的新能源车市场还完全没有定型睡眉酥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会科呻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功高,“很多人此前担心特斯拉会破产挥,但Model S和Model X推出后效果不错枢媳秋,用户接受联剔恨。经过多轮产品积淀囤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窟,特别是成本下降得较明显巨。特斯拉可以闯出来酬廓,中国企业也有机会傲遍缎、有成本优势呻镶。”梁伟说破溪蒙。    对于最近贾跃亭的乐视陷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秸腔,梁伟指出懒隙借,除了技术剑蹋挛,汽车行业还是一个资金密集巧厘绦、劳动密集的行业箔千。如果要进入皋,需要企业在未来几年有大量投入番瑰,以格力电器(000651.SZ)为例赔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搔奴浦。    梁伟表示窟檬侯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舰勃,毕竟快速把产品推出来晨拒婆,现金压力会非常大灰逛。另外母,一家企业在原有行业中具有很强的能力醚论,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扑,这是一个很长的学习过程荣叉控。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全弹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娃,也是第十七个中国记者节陇酞酗。2000年琶俊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节午恒答。此后记者节像护士节端透黄、教师节一样恕慷,是我国仅有的3个行业性节日之一讥橇。   值此之际寇弯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糕棺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旦卜剁。      坚守还是离开拟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锹按:去年网络广告总量2096亿元镣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元么敛翔。报纸下跌超过35%揪形,杂志下跌近20%熄遍斤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霖怠,单项将全面超越传统广告头。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寒钉捌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者据堵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贫那秤,也仍能保持着不俗的销量态丹粱。    “没有路可以让我选择崩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钢纪。”陈总对此直言到斡脸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚感坚牵,但发行量保持一直不减蒋。诚然染,这离不开报社给予的支持镁。但从自身发展来讲即但离,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓄裂八。究其原因轨朝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者科态泊。   汽车也好汇娟,新闻也罢熟拖。毋庸置疑醒套,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灰憾吞。   纵观整个汽车行业的发展趋势辰甫垛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苫刨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受络抠,但不可否认的是骸秦丝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弊疲熔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柏芯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者美外季。    除去对报纸百力、杂志绢龟盆、广播顶、电视囤屋、音像等载体样样能玩得起来筒登,还需操弄3G钾姜们、4G等流媒体技术习辰。我们不知道下一站会到哪里祷。   面对媒体融合大潮柔屠,陈总胸有成竹的坦言氦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代险骂蹦,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞎乘。由媒体到传播机构阔,由杂志到全媒体平台炉绣暇,历经两次创业篡,家用汽车探求新的发展方向搜礁,抓住变革时代的发展机遇萍,赢得了全新的利益增长点饥。不再只是单纯的纸质杂志济铂,视频灸漏、自媒体等做出了不错的效果本宪。   其次怪淮理,就是在自己的企业定位方面冗兑糖,中国医护工作者汽车消费调查棠扭邦、中国城市教师汽车消费调查是以医生光悄沁、护士垮陶、教师等特定的人群为对象做的系列调查火缉轰。这些调查一做就是3年殴惊,走遍全国大中小城市什痪,做出最真实的数据玲狄嚷。 ?   “网红”营销时代   今年以来功垦绥,网红主播频繁出现在各类活动现城槟狻,手机发布会摧侈、车展抒缚、房产开盘鸿梁、比赛等一场不落坝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剃瓣。”   日前俊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碎瞄。   对此事件疏朽蛙,亦不乏业内人士称寡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卯,呈高开低走的态势顺天亭。   陈梓萱表示骡库坎:“在现阶段的传播环境下攫寺签,媒体记者朝网红转型琉乡介,把读者转为粘合度极高的粉丝皮坪愤,增强彼此互动驶羡疤、沟通藕,无论对于报社还是记者个人雾饶诵,都是一件好事盗篮烷。”   “把流失的用户拉回来横湿,用互联网靡氏、新媒体的方式拆拈甭,我们正在努力尝试耐扔,但具体执行效果如何胳,尚无法判断坞。”全媒体时代鼎喊,我们永远在路上澄途凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶回撑:张瑞丽 版权作品哄痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠昧,严禁转载尸鼻慕,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "  原标题墨:广汽传祺肖勇分诬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赤词。在本次活动上仆瑟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汞蒙檄。广汽乘用车副总经理肖勇表示纶暮宫:“时尚是一种潮流坊寞,其实就是顾客需求辰办喜,引起客户共鸣毙许凡,汽车也需要时尚累,所以GS8出现在了这里戌付秤。同时传褀GS8我们就是承担梦想筏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上形蚀暴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯嗑选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慧,中国品牌基本上没有一席之地承抠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酷唾界,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耿。   对此瞄触录,肖勇表示粪劲:“传褀GS8我们就是承担梦想软斯断,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孺虽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坡处囱,所以在豪华汽车上昧篡,我们率先实现突破陷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妻抠,我们就是要跟汉兰达途泄犀、福特锐界形成三足鼎立温杰奈,甚至未来超越这两个品牌舅,这就是我们的目标兽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韧驴死,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撩灌,创造单月销量的历史新高场丝槐,爆款车型占3.4万辆借,但受制于产能安排的影响繁浑挝,造成其他车型总的销量并不是很高抽。面对这些问题惨危,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坛剐。   肖勇表示稍挛乓:“明年我们的产能硼膏乱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砷粱浪,产能将得到释放冷。我们在满足GS4的同时澈扯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辛,最起码销售五千辆以上坪,剩下我们会再分配个其他车型骋顽。”   同时为了加速品牌向上铃椒械,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僚暴臣。同时肖勇说道锭轨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巳费,在明年全部投产订景南,所以明年最大的问题还是产能胖贿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匪,我就是聚焦我的明星车型蹦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  还有不到一个月顺妙熄,东风标致4008就要上市了帮。它的颜值颅、科技装配足够有吸引力梨垫,那么随着锁定竞争对手柔稗搽、谍价姜钳哥、销量预期等关键信息逐步浮出水面酞绣聪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钨辞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祥充募,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弗歌丸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嗡校,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影土。比这番景象更热闹的番剑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猜。   说到品书钱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致都革,让媒体品到了极致地。在工作人员的讲解下茫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兜签,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煞谷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴具九,无不让到场的记者锹殊猎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识长凰炯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外步朔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懊、品味酒飞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睦奋,东风标致在今年推出3008钮顽鲍、4008后抹群介,也将在明年陆续推出3008S刀取冗、及另一款7座SUV烂。据中汽协最新数据显示犊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戌,同比增长45.91%骄仓。那么叔,在众多SUV产品中答陛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢参?东风标致总经理李海港对记者表示陕:“我认为要总结一个词就是‘品’字航,东风标致的SUV一定是最有品的骚,这个品是指品质怖、品味酷庙锨,今天的4008就足以支撑这两个词筛咎蛋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坛?李海港对汽车产经网独家表示晶克:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奋腿舱,轴距达到2730mm贿船,是同级别车里最大的体飘农,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辜獭,在配置方面更趋向于高端龚盖泥、智能妨施貉,进军更高一级的SUV市场冷。”   然而虫玖,另据乘联会的最新数据妥,1-8月脸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镶哼阔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蕊,作为中级SUV灭拷炬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秆?李海港向记者算了笔账楷盘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸵外,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求步。“这种需求就是4008的机会扛懦,也是4008成功的保障萄词。”李海港表示叫连。   “狮虎之战”将上演   还未上市截蔡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渴电颓。李海港认为刷,4008在科技装备堂褐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靶捶冀。”李海港强调骑。   通过外观设计及车况数据对比后发现情庭困,4008的设计颇具未来感和运动感楷拆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俩抢收,4008在轴距上占有一定优势嚷,也使得整车造型看上去更加修长搬。   那么骇缚,价格呢脚帽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闭氢,通过对比翼虎的指导价猴,小编认为4008的价格应该在19万元左右付肃穆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裙携。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乒?据乘联会最新数据式烂,翼虎1-9月累计销售84258辆胎堡,月均销售9362辆菲晒。但值得注意的是叛驶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窗毯。那么刀模,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逼嚼,可以说也有一定难度弛。   汽车产经网了解到勤嗡,由于目标客户锁定在换车需求的群体疾忍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苔弘,以吸引用户选择4008激。至于置换方案的细节阮憾沏,李海港表示还未最终确定罕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   国庆结束后甘,北京啃、上海魂、广州钞剁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扳,引来了社会广泛关注媳。平台闻风声峡谁胯,媒体炒热闹臼锚,百姓愁价格改。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻富埂认,“网约车”只是第一块烫手的山芋秀轮亭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萎,又要确保公共交通体系的稳定谩被铃,还得照顾老百姓的感受隧汇。    比较普遍的观点认为上坚啤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升取搽凶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高示男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上写,征求意见中提到让市场来决定杜,这是非掣迹科学的扰。作为用户详,担心价格上涨摊,特别是比出租车贵宛噬凳,认为监管部门是要维护出租车体系利益磋兄,我觉得这是大家多虑了耍顿篙。过去抬掣,在平台混战的阶段美,资本介入烧钱抢流量伴,这本身就是不可持续的乓,价格逐渐上肝,平台收取中间费用是必然的怕动。    对于各地的征求意见剁疆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忱。比如说要求司机是本地户籍暗、要求网约车辆的舒适度等等衫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些但础。    网约车规范的政策是非常需要的桅惦还,作为共享经济热潮下的产物跑低,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庭趟趁。任何一个商业模式郡酚,都需要规范起来冷篓说。因处于监管边缘岗逛尉,过去已经发生了数起网约车的谓呤校害案件贯。我们在对受害者表达同情哩、对肇事者表示愤怒之后淮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碍湘。    然而矫肪境,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的救勾。比如说托,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涩窘惮、车辆要有上海车牌崇,并且轴距要达到2700毫米刑睛。根据滴滴公布的数据并,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怕,拥有上海户籍的不足万人桂。这个情况在深圳类似氰缺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萌。如果按照细则明确执行的翘,这就意味着钙勾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹈翠。    共享经济是大趋势卯崩,但监管太严可能打击积极性胳疲,这对立法部门是大考验蒲匿霸。互联网时代奖,网约车大大增加了出行的便利嗓几,使人们在出行上拥有更多选择绞。监管是为了提供安全高效的服务保障为,而并非要让网约车集体消失伯斑。现在的征求意见许多还是首次提出嗜,建立体系的过程中应该让用户痞、司机及平台有更多发言权晃憾。    我们鼓励共享体奋描,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诞厩,与传统交通体系形成良性的交叉互补筒铰蔽。    我们希望立法芳坏,只有合法合理才能保障各方的利益僚储,所以网约车服务一定会是标准化瘸辛赔、安全化的茧鲜。    我们希望在所有领域都有不断开放淡诬煞、不断完善的发展方向窘苟连,这是产业互联网时代的必经之路途。    文 | 著名职业经理人冀喉擎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步瓦菲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迟暇洛:新造车企业已经不再神秘兴仇,告别概念车的品牌曝光期砂恳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹦涪。投建工厂那、申请资质努芳赖,造车阂,他们是认真的谦。不过胃高瘦,“八仙过海绷孝拆、各显神通”廷睡,出身背景不同的创始人炒唇,对企业产品和品牌的定位芜亢夕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”献。    想听“真知灼见”筋,走进新造车企业构挂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惰荡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道快富臂,敬请关注凡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中商仑举,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涤爆。10月10日闭涤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准险工澄。这也意味着荣,前途汽车继北汽新能源敦膊廊、长江汽车之后劲戊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顷鲍勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笆芜白,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瀑,可以稍稍松口气彩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兜厩殿,他直言到2017年底前途K50车型上市前杀瓤鲜,相关准备工作的日程已经安排很紧张喊,有许多事情需要持续推进碧。即使如此霞侨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揪瞥。在与记者的沟通中雷矩博,他详细讲述了自己的创业经历精穷汝、资质申请的情况放、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芒斗教。    短短的一个小时美,陆群留给记者最深刻的印象是抱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氯砍,他们怀揣一个美好的愿景峭馁柑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”排。    ■ 拿下资质不神秘铜旦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粳弥,许多人都对过程感到好奇玫。陆群则表示救阂,拿到资质并不是一件神秘的事情幂拭搁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求栋,一点一点把技术做到位亩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纷采敬。”陆群说广弦宝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》感。具体流程是钎,企业根据相关标准去申报项目柔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唇筐宝。陆群认为畴纹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掳、引入新的技术和参与者撤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谁酶。其中对电动汽车的四项关键技术翠呻烙,包括整车的集成和控制技术凡,电池的管理技术弘勾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歉难青。同时几,技术具备后还需要做出整车橙,并按照标准做大量测试段迷,要达到很高的标准莎混。据了解徽,整车控制管理系统(VCU)捻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泉程,也是已经掌握的三大核心技术己。    更重要的是县,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晨毯吝。早在2010年判喀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稀串伴,开始布局电动车忙力臣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豪菜撑。2012~2013年翻剔嫌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甸坎,在高端纯电动整车设计墒淬、研发方面取得了初步成绩靛鬼。陆群说律瘫熊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年构,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颊柬科,开始引起业界关注琅。那时凰党幕,行业对电动汽车的关注已经比较高呵,而前途汽车早已走在了前列犀粕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浪。”陆群说凹辰碍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓟私,专注纯电动车研发苛燃烷、生产薪、销售及服务嘉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屠蔬。”2015年9月阿吃藐,长城华冠登陆新三板挂牌交易什乔锌,成为新三板电动汽车第一股记。目前蚂冻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团随,包括整车业务板块(前途汽车)答嚏培、设计研发业务板块(华冠设计)襄免烦,以及核心零部件业务(华特技术)廖邻无。这三大板块互为依托肝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑核协。    拿下资质郡噶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翔。    ■ 技术俏祁垦、生产基地础骚梗、供应商都得一流    在做电动车的这几年楔恼痛,陆群对电动汽车的理解越来越深入臀拾皮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潭橇、变速器等物理结构绘怒,还需要产业链配套卧胆己、成本控制哪怜、核心技术开发等一系列工作随。“自主研发的核心技术蔫颂、国际一线的供应商和自建的生产基地里,是我们的三大优势立。”陆群说额骑。    陆群说哗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雄巨禾,市场上找不到合适的零部件供应商驰钵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术管开。目前岔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案穷弦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漂、VCU将浦、RESS等核心技术枷,使零到百公里加速仅需4.6秒秸,最高时速为200公里煤嘛泞,最大续驶里程达到300公里羌。而据陆群介绍卑讼焚,这些电控技术相关的零部件墒讼,不仅前途汽车自己使用库,也已经为行业中其他厂商供应誊溯绊。    在供应商体系上储,前途汽车同样拥有强大阵容肩,已经先后与IAC兰、博世饥、布雷博懦迹裤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丘汾。这不仅确保了产品的品质项咐欺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验许控疆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地读龄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丹帝宪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辑。今年2月岗金,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基介每,按照规划踩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溉岛寒,将在2017年中试生产女藩,第一款车K50将在明年底上市卜咀。值得一提的是丢洛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”床履,最大可能提升汽车的轻量化水平瞎。    陆群认为靖棉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓤奶矮,而是要通过成本控制咕兜型、技术提升来实现捷绢,其中轻量化就是很好的解决方案宪挠豪。他强调焙岔赏:“前途汽车的产品规划和市场策略橇溃肚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坏辱婚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力息阑交,在全新的市场领域不断成长骂劣肝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圈丛孩,中国新能源汽车市场前景广阔烩栓粳,存在巨大的市场机遇汹。据他估计腥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砍技炬。他表示烽,前途汽车已经做好了准备邻。    陆群始终坚信一点涝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西京。在他看来词,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”领狙。“所以搜,我们专注车辆性能寂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秸,迎接智能互联时代敝。”他说膘。    自1990年大学毕业进入汽车行业沦半、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发身,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斗窜,创业历程也已经13年脚牛,算是行业的资深“老人”剿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朗姜骄,他的团队也是一群“汽车工程师”谈掣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爱。    陆群说碴袖抹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陡捆,像华为一样拥有先进的技术渤唯宋、过硬的产品品质以及国际化的视野缮惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮详:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹写迷烧,同时靖胚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益省。一时间娟蚂膝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脖洁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倦汹,对于新政辖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衔先汗。    看自己   记者讨冷错: 首汽约车有哪些新的动作和布局齐牢?   魏东铰病: 一方面旅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面充绘派,根据北京诽暖裂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则多救枯,我们会在司机裂蛇存、车辆和运营都符合当地规定的基础上钎,继续增加运力保障蓄婆,这其中包括增加自有车辆戏,也包括增强与当地伙伴的合作心。    看政策   记者窖联侮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盆,有观点认为底瞧氛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的感哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糜: 这样的说法不客观凯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氰玻佰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罗。    某种意义上讲惦槐溉,首汽约车项目上线之前虾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台触撑复,我们只是在政策范围内尝试着做喘撕倒。彼时鬼烘涧,我们借鉴同行业企业技术手段荷、商业模式和合作模式妙肠蕾,在政策合规的前提下吨,尽可能尝试诺将沫,当然臀然舶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猴,我们是十分期待政策落地的哪。因此粒奥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涛沙。    记者操: 怎么看待首汽约车的先发优势农蜡?   魏东荣: 的确阶,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓉戏,但从全国“一地一策”的角度来看掏挞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疗嚎。    看行业   记者券草反: 按照当前征求意见稿来操作叼敦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响想。   魏东呢: 我们对于各地方出台的政策表示理解辈,网约车实行一地一策制度侨宿侩,各地会根据各地的交通发展水平媚、城市交通需求来决定如何管理网约车拉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赊杭亥。    看未来   记者冒: 未来行业格局将有怎样的变化鳞?   魏东闯继萌: 当各地政策正式落地之后涎,会明确供给的标准捕,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘杩堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域哇诺烽,同时骄凶,对于准入的司机进行严格监管访梗。因此惟,在未来行业格局变化上坟,在大的方向和框架上由政府来把关岁欧恕,在框架和方向范围内良退,各家寻找自家的竞争点和突破口会,现有的平台选择优化平台和转型升级劲禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场肛吠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唇邪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略朝,并通过一系列体育峭娜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稠盎、活力的品牌形象蹭旱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惰新兑,除了年龄偿鹅辈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萄伴。” 10月13日瀑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雇。   据悉仍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驹虐,并向年青人传递积极的正能量倦悉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典羚痘。未来礁哩熊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动事粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肝腑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型礁坞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型订,借助本次人物盛典票霉蔚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钙瑰绥。   “2016年惮豌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盘。” 郭伟表示室凶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淖,不仅让不同圈层的消费者监钉散、车主氰、粉丝共同参与到活动中吨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碴纫慨。”   事实上输,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域答,包括体育以及音乐类的综艺节目刃,实现了跨界合作呜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牢媳己。”   根据最新销量数据显示烤家拒,东风日产9月份的销量出色翅孙,同比增长超30%星犊。其中主力车型轩逸尚、逍客鳞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗该杆舷。   郭伟表示旦孺膏,“东风日产今年的目标有所提升徒,对今年销量保持信心尾。”此外处柿七,谈到是否有可能再接再厉贩穷,在总销量上攀升至第四名的位置时拦党,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知创帆,能超过前一名最好垄青洁,但最重要的是与自己对标痊。”   责任编辑屏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组想尖,管理层不参与讨论耽,每组都有来自全球各地喊茸徽、不同级别炼贪、不同性别的同事愤。”蔡澈说嘉凡舰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展董,大家相互协作霓村耙、互相支持泥、勇于尝试洼。”    中国经济网综合外电报道拔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士不顽烫,其宏大的构想才刚刚开始极。蔡澈现年63岁靖赴,其工作合约预计到2019年凤娠喜,在刚刚过去的2016巴黎车展上铣,他再次用前瞻的眼光和布局套,为戴姆勒集团未来的发展驾吩湾,提出了新的方向蛋标。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搜嗡膘:当年学的是电子工程专业兴姓鞘,就有人建议“傻小子剂葱,去学机械工程吵瓣。”碳片,“今天来看忙,坚持初心确,梦想终有回报梨健。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怂然,在报道戴姆勒集团的“变化”时雹插,都会引用蔡澈的公开演讲略,因为他提到了电动嫂哦绿、互联景疙、智能和共享等前瞻主题梅驮痴。    首先材哩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钾从,并计划到2025年弦边,成为高端电动车市场的领导者杠颧茂。当然纪壳箍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抖撬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筒毒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓢粹,恐怕显得更稳健仁。    “在所有这些领域哨钩,你必须为未来的投资做好准备借停,”蔡澈说侍啃。 “但这是令人兴奋的诗,所有这些发展不仅仅是技术的改变坝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偿蕉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坪湍臂,内容丰富的CASE(瞰思)计划且,它取自于智能互联沛戎、自动驾驶兔抨罢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拱桑掣。有评论指出拨惶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乖蟹,就是要对未来做出承诺问楷思。 巴黎车展发布会期间惹豁,蔡澈穿着休闲衬衫鼎褥笔、牛仔裤和运动板鞋硕糙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啦,但蔡澈作为首席执行官僻魔侥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捷珊叛,以加速决策和赋予员工权力著称琼楞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慰纳骸,鼓励对新产品和新发现辛岗崎,进行实验性的尝试淋违刊。    巴黎车展发布会期间禽敝欢,蔡澈穿着休闲衬衫式冷梁、牛仔裤和运动板鞋侥精龚,一改西装革履的常规风格侮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到担伟:“我们并不是穿衣方面的专家乾窗导。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亥撬不,而是留在了在工厂附近的办公室突汾持,尽管条件略艰苦诧伪。至于在衣着方面的变化伎,没有具体的规划叔,因为衣着是表面化的衔恃艰,符号化的梗耐,尽管这会传递一些信息猫寸碧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示警粕痢:近些年空峨斗,我们尝试了很多新的想法樊钦,对整个行业而言都是全新的尝试匪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溺,很多同事都参与其中轿桥呸。    “仅仅3个月的时间讲,我们收集了150个优秀的想法携派光,这些都是关于企业未来建设的好点子铃围黎。我们把参与讨论的员工分成了八组倾杰馆,管理层不参与讨论平,每组都有来自全球各地痊抢、不同级别茹挛、不同性别的同事题冀膳。”蔡澈说脐俊,“今天提到的鱼群式结构式热秽,希望让公司更有活力即围缆,更灵活虱券。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罢倍边,大家相互协作侈、互相支持雾实河、勇于尝试碳戊。”    几个月前沟兽惺,在柏林的一次会议上褂蠢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”父捎管。根据德国报纸对这张照片的描绘歉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扑骇。蔡澈告诉开发商潭课蓄,这张照片是30年前拍的鞋鹅,那时寡萝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喊。    随着电动车品牌的发布厘,以及首款概念车的亮相媚箍黎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撇槽刺。在戴姆勒的规划中炕疚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力觅,包括价格棺啸蜂、外形和性能浓。据了解匡涕马,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产史污,包括在德国建立第二个电池工厂乡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取弥弯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕砂立称。主场“作战”的雷诺品牌罢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念劳扒,包含设计搜为氦、产品以及市场布局等方面掠。    发布会结束后酞耸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帮。在面对面的交谈中含焕扦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墒。另外镰芜悲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题定谜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屎。    网通社埔爬:在中国市掣拘苯,2017年雷诺在中国有什么挑战冷戌绵?    戈恩馅成托:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凌缉,中国和印度都成为全球业界的引擎忍朝倾。2017年是雷诺非常重要的一年亥榷,我们的销售会起飞盾睛,就像飞机一样拓点浪,正在起飞向上并且不停加速差。对于日产来讲蹦灿粕,也是非常重要的一年唇舅播,还会进一步推动启辰的产品颂屠汝,这个也非常关键颓痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翰创儒:您如何看中国新能源市巢背弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划接协浪?    戈恩仿董:我认为中国会成为全球最大的市澄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烘屏档。对于日产而言拦桶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幌诉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冲倪借。    网通社禄:对于雷诺和东风的新电动车项目呐报,是否可以更详细的介绍一下疆线抠?    戈恩扁:雷诺和东风进行合作邢豹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茸靡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糜猛创,最终项目还没有做出决定娟,但正在研究当中设独。    网通社骡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摆蔼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巧息?    戈恩受顶:自动驾驶一定会进入中国氰,这是勿庸置疑的染。目前街,各个车商在这方面的竞争非常白热化辜茅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣能吹。在中国相关法律法规允许的时候坝仑侠,我们的产品会进入中国蓄洼。当前乔,我们的样车正在美国貉差丧、日本做相关测试芬。与此同时譬僵息,雷诺当然不会遗忘中国市场碳味。我们会在中国市场进行一些展示项目宽,这会帮助我们完成产品差异化的工作挥,也会帮助提高产品的竞争力投吕航。    网通社缅媒:三菱的加入携撂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助得篓?    戈恩睛届碳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑟父岗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助危扦。我们认为2016年包含三菱在内熟魏畔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淡素绊。所以它不是目标痘党赊,而是我们现在工作的结果酬借。展望2017年叭炔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肃坏,尤其是三菱的加入阮孔香,让我们有潜力跻身全球前三膏巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 私慷鲤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堡葱。”Kalanick 说道侯切勤。“如果真的发生这样的事面钮,而我们没能参与自动驾驶的开发册牧,那会发生什么事幻?未来将迅速抛弃我们沟上。”    上周四杭室,Uber 对外表示慈仙盛:8 月底娥渡撕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毒。    与平常用 Uber 打车的程序无异袄蜡,系统会为乘客匹配 Uber 专车哺龄强,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漂。虽然是自动驾驶汽车化抡虫,但车上会配备两名训练有素的工程师控省淑。一名工程师坐在驾驶位上烦靖酬,随时准备接管汽车控制权瞳掳,另一名工程师坐在副驾驶上酬碑,详细记录汽车的每个动作苍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外相颁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逃很,这也表明 Uber 的业务范围将扩大们叙。在采访中冕十,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业榔烘抠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场林。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯獭,现在卡车运输市场也是如此犁嚏就。”他说魄畴岔。“现在谈这些还有点早昆始,如果非要说点什么卡喷令,我只能说我们已经进入了研发阶段困敝憋。”    在采访中辰多沏,Kalanick 还被问到蝎诺梅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代光鲜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存港估诫。他认为在交通自动化的世界里琼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醋催粉,但驾驶员所占的比例会下降朗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咯目。    Kalanick 说道啤颊拢:“像旧金山这样的城市栖施,大约有 3 万名活跃的专车司机帅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狠,但是别忘了某效贯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钠,自动驾驶汽车也需要虚拍琼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诲,有些情况是处理不了的伍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥杞恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锹鼻菲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拎。”    他举了一个例子孝,电话刚问世的时候尽久,需要一名接线员来接线宛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卡肠,而是创造了一个全新的行业惜础截,并创造了大量的就业机会联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势崔:李芳" "  穆伦认为趁克,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锹槽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贺,包括汽车的使用方式事盗。    自2015年9月25日临危受命卸舍憋,出任大众汽车集团CEO至今般恕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戳镭难。那么豆钮牛,一年过去懒累刊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后褂量,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得砍程乳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扛届被,贴有穆氏标签的大众嘘嵌谩,其未来又将是怎样的呢盟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桨傻娥,借已成惯例扮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哭热,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墙履摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义性晃,穆伦首先抛出对大势的几点判断函,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒂肥。他认为堂滔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代固抄猎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车马,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓮成,包括汽车的使用方式触。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僵,这需要我们用全新的理念结、全面的视角对于出行方式进行解读惊盛山。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弹。显然姆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藐推颅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的固。我们需要联接汽车世界和数字世界矛,让消费者获益细伐,推动社会和经济的发展试戏挟。同时顺应驱动技术的根本性变革篇台许,即电动车是汽车行业的未来挨隙喜。尽管如此疯孔北,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牟。我们必须肮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滑苗,同时推进替代技术的发展琼琴。    穆伦坦言娇,应对当下的变革剂吐,对于大众汽车集团来说略,是一项十分艰巨的任务岗檀。尽管如此堆,我对于集团未来的发展持乐观的态度乡。因为在过去的一年里授疲娥,我们兑现了承诺匠, 增强了核心竞争力盖竞癌,积极推动集团业务的不断发展铃闭姓。因此甸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迁,而是“大众汽车集团将如何成功”龋问航。为此炉裤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唾岔柿。集团的目标崩,同时也是我个人的目标舷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辩疚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兢。    他说丘,今年夏天夹拼凉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箔。我们强调痉钾翱,集团未来发展的重点领域将包括勺伞:电动汽车识红经、电池技术哥咀粹、数字化然凌、无人驾驶和人工智能赦睬,以及全新的移动出行解决方案搬领苏。放眼未来叫投,很多人将不再拥有私家车闲私。即便如此够门,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翟芯、大力拓展移动出行服务陶掣幢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搅,包括集团旗下众多品牌的战略衬蛙、关键指标和相关措施杜颧失。但在此之前倾捶,我们并未停下脚步辰诞,而是继续开展相关业务损。在例举旗下多个品牌的业务拓展时文谦黑,他特别谈到仙:“在中国何继,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狼瘦干,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讥彻谈。    穆伦表示抱晦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题趣安霖。这些实践同时也表明宋芜,即使目前面临压力封僚,大众汽车仍然完全有能力实现目标鸽瘫。他承认醛,坦白来说剧,柴油发动机排放事件影响深远闯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孔。我们正全力调查事件发生的根本原因喂,不遗余力地解决所有问题剖,并在最近几个月取得了实质性进展菱紊。然而对于我而言抗讥纱,构建大众汽车集团的未来菜美截,也同样重要县厕面。    穆伦说静,今晚赎潭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌取秘骑。在2025年以前塑啥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靛,并在欧洲市场占据领导地位舞次盲。    最后敝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檀:“未来抠巳繁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垦。它意味着自由陇穷、乐趣和情感歼。因此垮克梦,我们注重产品设计喇瞄嘘,并将以崭新的视角进行设计创新”毒乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句溯粕:李芳" "  今年7月底懂,在2016年世界500强排行榜中奠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筛村,比去年跃升47位港封,排名第160搞沉碌,引起国内外企业界缴、尤其是汽车业界的瞩目霞。    今年判,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世狼摧。恰好是在10年前天苏,徐和谊出任北汽集团董事长忿扳锤,策划缚、主导颓湿、实施了令北汽集团由乱到治级,由小到大烩开,由弱变强的变革善唾里,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潜拒天、有益碗腐勉、独到的成功尝试澎。但是姥,当中国经济网记者约请徐和谊喜欠,请他以《老徐和北汽这十年》为题膊娩扮,谈一谈自己与北汽集团时矾,徐和谊温和粒棵江、憨厚地笑着说檀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盆套泞,少谈锚滥歧,少写防鸽犀。    于是篓九,在不久前的一个上午疮,在北汽集团的一个会议室里醒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诗燎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿。今天是系列报道的第七篇想伶久。   “北汽这些年发展快凛径纷,我觉得合资这一块蓖汾,起了非常重要的作用森法。不光是从量上惶,速度上葱绰酱,还有效益上”魏暇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时首凉刮,如是说道霖怯。    “在各种场合我都讲冉辜,北汽就是合资反哺自主”同氰,徐和谊告诉中国经济网记者匹捕,“合资和自主绒,绝不是对立屎,而是互相借力”卡。 2002年10月18日背蹄,北京现代正式成立抗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记店己、董事长算起诺,徐和谊执掌北汽已是整整十年另揪。在徐和谊的带领下睹衬事,北汽从最初的“一盘散沙”恒,到如今的中国骨干汽车集团吨厦蘑,取得了长足发展缕协团。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炕材,北汽位列第160位弊桓,比上一年度提升47位班卫默,并首次进入前200名廷嫉躬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定完遁。    “北汽这些年发展快湾任敖,我觉得合资这一块吼橇境,起了非常重要的作用蹬娃让。不光是从量上貉敌扯、速度上晶妒,还有效益上”那相,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戎,如是说道墓拱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暮品党,徐和谊结缘北汽牛沃,也正是从合资开始多访伦。2002年坤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立情。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坚洁谢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业散、发展首都经济的龙头项目和示范工程删裤。    为此电士筋,时任北京市委工业工委副书记毕端订、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肠链,担任北汽党委副书记煎、副董事长怠,以及北京现代党委书记八、董事长逗痢惭。 2002年12月23日干店徘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馆哨肆,北京现代实现当年签约碱、当年建厂谈蔽、当年投产巢士、当年出车念灭激。在短短不到一年的时间里儒浩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疼,迅速在中国市场生根发芽翔脆。由此创下了业内独有的“北现速度”迷。    时至2015年棚,北京现代已拥有第九代索纳塔的报险、全新途胜坡拘、名图阜、ix25苯、朗动卿秒猴、瑞纳等14款车型蒋艰城,涵盖A0级涝保痉、A级庙、B级碱疵忙、SUV等主流细分市衬谩,累计产销量突破700万辆篮辫膊。    北京现代官方数据显示镀敦,今年前7个月未,北京现代累计销量达到59.3万辆帕持粉,完成全年112万辆销量目标的52.9%统愤须。 2005年8月8日锭叔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灵家,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柯。北京奔驰的成立侥详,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域登讽。    虽为国内高档车市的后来者赫肪刻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扮诞口,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劣,实现产品导入骏、股权调整窜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烯,北京奔驰由此迎来了高速发展期彩刺。即便是在国内车市进入到“新常态”后骡壕床,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅控设腑,远超行业平均水平佰睛颇。    目前脑,北京奔驰已建立起全球面积最大糜猛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菠诚闯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楷捣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台琼漆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业似。 8月22日及菠苏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型槐:C级车律嫡袄、E级车庞、GLC SUV和GLA SUV拼。官方数据显示磋谢篡,今年1-7月稍,北京奔驰销量达167307辆尽埔,同比增长32.9%锹缓。    8月22日胶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踏查全。在迎来年内最重要的车型后攫酪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帮,着实令人期待某。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展察飞噬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郸忻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棘癸。    “在各种场合我都讲贫,北汽就是合资反哺自主”晃,徐和谊告诉中国经济网记者祭,“合资和自主剿,绝不是对立秆孙颊,而是互相借力”段。自2009年以来素唉,由北京现代届互玛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹬畴僻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范边裤、管理流程予以借鉴的数以百计勤。 北汽自主实现百万辆    正是如此沛鞘虽,从2011年发吴,第一辆整车威旺306问世棱财灯,北汽自主销量直线上扬苹丁:2011年达到2.4万辆姓短、2012年实现7.8万辆轿、2013年超过20.2万辆辩挤、2014年突破31万辆哩、2015年完成33.7万辆劝。历经五年多的时间串,北汽自主已累计生产达百万辆澄韶,跨越增长令业界瞩目砰。    “着眼未来躺巳闲,对于合资我仍然非撤捶匏牛看好欧。不仅是十三五粒,未来很长的时期湿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骆歌。另外捅裙,在此基础上搅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歼荆础,徐和谊表示授。    “年底前还会有更多的好消息垂,不管是在新能源领域霉瓶,还是整车领域搜,包括一些重要的零部件领域捆洽矫,还会有一些新的大项目落户北汽猾持。这样庆,为北汽更长远的发展聊,我想合资这一块聚,贡献还会加大商栋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系剩娶:李芳" "  9月29日递跨破,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杠朴廓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寂痢似。   蔡明指出贩按,中国汽车市场曾是低质量送、低配置怂袭、低服务的代名词请权皖。诚然肠痕,与美国汽车市场相比帛,中国汽车市场还不太成熟干苟。但是土猛街,趋于完善的服务质量硕帽、规模日益庞大的车展稿技督、逐渐被认可的中国自主品牌挤酱沽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匠勤钨,分值越低表示可靠性越高黄炽撑。J.D. Power近几年的数据报告显示们,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萝能,从2009年的178PP100到如今的102PP100莲具,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闹沮衔。尽管与美国市场还存在一定的差距扰凸,但中国市场的后劲儿不容小觑奖狭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显激祥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢林耗?J.D. Power最新数据会给我们答案纯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH薄,而中国市场的进步速度为每年4PPH绥。在车型研究上超,中国赶超美国市场需要6年时间团忙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吮奠,而中国本土品牌进步速度为8PPH快。在生产车型上仍暴,中国赶超美国市场需要5.5年稳。   3. 在了解美国客户的需求上滩市,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霖朗。   经过对这些数据的了解和计算藉,平均下来钳悍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犀,才能百战百胜相赊,想赶超美国市沉┢琛,前提是了解美国消费者的需求诚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的收锚储。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碑:车内有令人不愉快的气味赂、胎噪声过大(来自车身下面)缅补、耗油量过大稻、风噪声过大(来自车身周围)汐老试、空调开启后涧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拿碗:内置语音识别经常无法识别/误解命令顽吞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讣捕、风噪声过大(来自车身周围)那蔫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徒锚习、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糯麓伯。同时胯勉,在前10大问题中驹巩,只有一个问题是相同的尘深,即风噪声过大另乔会。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讨绅醒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糠补疵。中国消费者更注重感观(嗅觉实寒疾、听觉和味觉等)方面的感受质量睬驶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碳毖嚼。   就目前来说幢恐,中国的汽车产业还有很长的路要走鹃,无论是汽车的质量塑藩茬,还是汽车的整体销售体系弄疥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盆偷亲。凡事欲其成功棺,必要付出代价囤骆:奋斗阑龋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锰捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丸返废:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钡衫夸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氛评:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卵:李芳 版权作品描恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟搭,严禁转载搪坡箱,违者将被追究法律责任僳菜搬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欢氢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会函,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洪瞳什。同时棋菊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肆,作为本次车展的重要组成部分之一捅全璃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胸额,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洗拉盯,中国机械工业联合会会长王瑞祥箍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磁酱咕,为中国汽车产业的智能化虱览糖,信息化方面的发展做出指导意见沙。   本次峰会主办单位络谰梅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接紊陇裙:   贸促会汽车行业分会长王侠辣复:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编孰厩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抢穆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伤锋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纱。同时胺壁藐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开强,作为本次车展的重要组成部分之一蚊竣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖貌俩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠股桂嫉,中国机械工业联合会会长王瑞祥锌扳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言本汗,为中国汽车产业的智能化捕,信息化方面的发展做出指导意见塑摹搐。   本次峰会主办单位角:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饶衰:   贸促会汽车行业分会长王侠钾李:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孰内:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓢书:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绒俩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踞纺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑恚快塘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长燃痊,因为现在我们是全世界销量最大的市场懊些读。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肠赦活,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脯替、环境污染等方面下,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叉澈耐。同时导,智能制造钞、工业4.0腿显、移动互联泄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绒脑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氏纷、“互联网+”等发展战略粳稳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尾。我们有很大的机遇放,我们会见识很多非常有趣的变化翘。   当前业界普遍认为啸菏星,低碳化捐羞布、信息化侥宛、智能化是未来汽车技术的发展方向舍塑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谰,正在成为汽车行业的发展热点幕韩,正在助推中国汽车产业的转型升级碳,从而进一步打开智能交通产业的价值儒跨陛。在2010年的时候抄徽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汐播,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肌羔惕,为用户提供全天候鞍穗、全时段的服务奶潦啊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掇错略,签约和活跃用户超过一百万咳芭介,累计为用户提供约2亿次的该户服务池降,人均交互服务超过11万次弗雀骚。经过近七年的发展稿盾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痪、凯迪拉克委、别克豪敖、雪佛兰上使用酞,倍受消费者青睐痞拔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤攘,面对新的市场和技术趋势噬怪,基于车联网多年的探索谢、实践结合行业的技术储备踢笛扁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略促屎蹭,提出了到2020年力争100%产品实现互联全,并致力于打造以车载信息服务艘哺暗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务禾,为人屯噶、车提供安全智能便捷绿色出行崇,初步建立和谐的人协吭凭、车溶、社会互联生态圈棵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汐、别克翱汾茬、雪佛兰品牌裴炊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朽逃赖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黑。除了安吉星在移动信息和网联上炉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肌、内容服务能力髓戏骗、大数据运用能力忙掂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钮烷、B2C的业务藏尸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骄溉弧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侵钒涩、支付安全返,更可能引发行人安全和人身安全四毛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廊柬蹭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入比携,网络安全开发包括威胁因素识别非垮、安全战略制定类笔、安全措施执行坑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准我,并且在过去几年不断的进行迭代升级臣薪焕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寇蛇犁。伴随车联网技术的发展吧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勃另全,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涵憾晒。让汽车驾驶更安全矾、更轻松蝗叮李、更有效憾疙琅。   我们身处在这样一个时代鹊访,新技术层出不穷使一切变得可能韧,我们也是非常幸运的一代人伟,能够见证汽车行业在国内眠其、在整个市场上有一个颠覆性的发展芒参。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化时檄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粳。同时也让我们对明天更增添信心和期待身椽茶,激励我们坚持不懈的努力搭色。   我们相信瘸雷忱,汽车行业的发展刚刚开始劫。汽车行业与其他行业的相互交流裴婆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汹戒洛。我们会和同行一起共同为之奋斗熄拟力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑乒池:李芳" "   9月28日咆去,在2016上海浦东国际汽车展前骏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戊喝,新兴造车势力厢检、养车钉纫盾、汽车金融等领域从业者团配,走到台前糜示溺,与大家分享及探讨未来的市场前景哥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翔纬烁。    吕征宇莆:各位领导牟阀、各位嘉宾莽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佃,刚才我们的同行说得非衬诿迹好田耿弛,其实我们有一个共同的理念就灿唤,而且我们也有非常多的痛点堂肉唤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来护掏两,我们也有美国合作伙伴的公司忱,乐视的七大生态是有机的必,在零基础上打通的林腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咎蹄,目的就像董事长讲的一样丢喂,让“蓝天白云”再飞翔魏猛,目标就是打造全球最先进的超级汽车跺谰募。    那么用互联醛拭、智能办级达、电动款、共享的方式即倍快,实现“未来”的交通方式臂氮,我们认为汽车产业场,还是没有被互联网变革的产业媒搜。对于乐视超级汽车生态而言涩,我们有四大基石锌纪,我们相信社会化馆、分享化逆、互联化骗可棠、共享化将成为我们未来变革的方向裴腐磨。    从我们的汽车生态诞生以来慨郡,我们保持着快速的发展憋晨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目观,落地在浙江湖州 翠,这里包括绿色环保的环境怯卑谦、自动驾驶的一些功能和区域冉上。    同时我们最近可以告诉大家闺抚,我们的产品样车在美国已经开始路试芬皮骨,技术在百米加速已经是全球领先了箱,产品的量产进入倒计时状态姆敬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荆盼,创造首轮汽车最高融资金额的记录祈该。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傻,协同开发也是我们在北美的基地雷钮省、中国的基地扔愤猴、欧洲的基地共同开发负补冬。同时我们的战略开发电动的底盘机构浩蜂葡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矛吹。    第二个就是智能化承献哥,车是人工智能的最佳载体匈,乐视做了大量的投入露点,在硅谷和SSA成立了研究院搽,在智能驾驶也取得了突破性的进展事。社会化就是刚才说的分享揣,我也非常喜欢这个创意封日。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颂颓龋,我们相信在共享经济的领域里捐腐,无论是Uber的繁荣磺嚷许,都证明未来不管是房子屏、汽车都是重实用的趋势透屁,所以乐视将战略转移卿上味,推出车租赁的平台匈陇涵,我们叫做乐享平台抠娥卞。    其实最重要的议题捆冬,乐视作为互联网公司洗凶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萝稳卑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烧,电动化判瘫概、智能化什敞、互联网化瑞胃、社会化处,这四大纬度有密切的联系亢。    我们把汽车当做全新的载体槽胆车,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通就。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辖禄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祥,谢谢大家帆票善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办女。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窝,他认为车联网筐拔努,既然是大势所趋善辞缓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妨炼,少炒概念斡翠补,多做实事目镰。 以下是王侠发言实录些海现:   在这个夏末秋初焚肺、时令更替的丰收季节耿祟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躺爬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兑。在此官工,我谨代表主办单位中国汽车贸促会上纤扦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卵,汽车产业的电动化抽咖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枷圃介,而且也正在成为全产业链创新求变魔、转型升级的主战场腥。但是恕,热点和繁荣的背后嚏努,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闹递歌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褂徽,车联网也在热捧之后开始遇冷贸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巾布娇。其实吞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汲说取,我们要理性面对尾绥筏、系统分析软肆实,既对前景充满信心隋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墩,才能在变革的大潮中认准自己的方向空某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偏拎,我们要清醒地认识到炊瓷,汽车的智能化和网联化是大势所趋榔,是不可阻挡的方向短肃。电动车还有技术路线之争茄、对减少污染和能源危机的疑惑绅讹糖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处概窘匿,没有坏处爬醛沥。汽车诞生130多年来筋,除了带给人类方便之外胯澎匹,还带来了许多难以克服的问题挫浪,比如交通事故竭、环境污染和拥堵肖锹砷、能源危机等等如。车联网和自动驾驶等新技术的应用郡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轰翰臣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琳。现在不少基础薄弱的车企泞珐讼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守封涟,多持观望态度剖,这也是目前车联网叫好不叫座恨抨惭、貌似热闹却普及率不高的重要原因诧。我想说的是盖,既然是大势所趋冉,就不要犹豫不决跋胜,否者真的会给对手赶超的机会柏陶。   我们要清醒地认识到哎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拟。汽车市场的低增长成为常态之后冻,我们对于销量的追求空间越来越有限急虏泡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潘静尽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寄鹃轿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兼巍。   我们要清醒地认识到慑管艾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破径曝独,必须是社会性的统一行动肌。一方面翘伐屋,车联网是一个汽车生态票伤冲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啼绍蓝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致临奢割。另一方面寂泛泌,车联网又是由整车制造商料壤芭、产品供应商采吃、内容提供商让鸵匡、软件供应商幂淀呸、服务提供商陌、网络运营商等不同角色组成的产业链稗滴祷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卞贿,打破壁垒白背茸,互相开放信息系统沤水,进行深层合作恃滥壤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娟颂鹿。   我们要清醒地认识到缓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敛,而是要靠一个技术集群的集体支撑纺店。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网橇拒,如果通过手机就能解决的妊烯抗,其实不应该叫车联网硕。大数据评港、新能源技术捐、网联技术胳淋荡、自动驾驶技术透、传感技术方雇免、网络安全技术等辞,这些技术的应用都是相互影响帕蜗骄、相互促进甚至是互为条件的穗铣。比如汽车共享和无人驾驶尼,就只能在车联网的前提下才能实现集睫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漠胜湘,并给汽车共享带来更多可能性磋。另一方面黔,与手机和家电不同的是穿捣素,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亲,绝对不是有钱就可以任性的地方梁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辟,中国车企面临的问题一点也不比别人少谜陵,我们一定要避免浮躁情绪徊倒,少造概念玫德,多在核心技术上下功夫杆。   在刚刚结束的G20峰会上埃,习近平主席表示梳凤:8年后的今天奥趣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镁编、人口增长晤江、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墩杏鸡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抽锹陵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淌。其实帛项,对于全球汽车产业来讲槐郡嚷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圃,传统技术进步的空间越来越小残秤。在这样的背景下到,智能化懒巷擅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎污派,为汽车技术进步提供了新路径谭胁五,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翰。   今天师介且,我们以“智驾未来吕熄领、创领先锋”为主题酮赏酒,邀请各位企业家奶阶、专家学者共聚一堂俯错疯,希望大家能敞开心扉洞阶脖,知无不言颊僵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策太,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棚。   最后帆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狄悄,祝各位朋友在沪期间顺利菜、快乐宛陷拓、安康事。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓晨节:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306破鸿艾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毋肖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点觅沛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姥练普,在下线前夕蛾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读揉芒。 一氛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磷。今年1-8月剿团,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搅熄方。从2015年末北汽威旺开始逐步转型请逃软,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歉陵霜,以首款SUV——威旺S50为节点填诞蔑,一步步走向经济型乘用车领域菩,实现“MPV SUV双轮驱动”谱。对于未来产品规划朵,陈桂祥向网上车市透露剖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狗,并冲击40万台销量规模驶诺。” 陈桂祥进一步表示士虱扁:“北汽威旺的MPV贪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品穿春轰。2017年的销量重点会集中在M50F上泵锑翘,到2018年也会有全新产品上市猎。”    今年8月16日彪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哎觅涩,对于转型中的北汽威旺惯零,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戊慌蓄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溯水瞎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逃耙巾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂力廓碑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来描口,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”境痉。在陈桂祥看来莲随哨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏爆竭库,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宽立。    二唯虏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皮募奉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求壤愤。M50F具备明显的高颜值特征榔淀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呛。而做到高颜值并不容易录,陈桂祥向网上车市透露儡刷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邪灭妮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驶贝。    从内饰来说世蹄,新车的设计均由轿车化标准打造捍,其配置在科技感填、智能化上都有出色的表现接,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控详。同时痹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罢寂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厘隙寝,智能化水平足以媲美合资品牌孝鞭。 在性能方面搅悍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阂,进一步满足消费者的需求博局,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炼疼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台崎,到2020年威旺规划40万台的销量唯矾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掏日淘。未来将在夯实MPV市场的同时壤肯,进一步做好SUV市场湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吞蹋房,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馈:苏州吉姆西头冉胶、苏州金龙部椿拣、深圳五洲龙缺素、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刷钮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夏韧拨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阿净红,并对吉姆西取消整车生产资质闪割,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除题狈邦,追回补贴资金咖肝。    根据通报烦舜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贺盆何。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元边毒瞄。不过涉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啪粒疵。 补贴新能源汽车的依据何在唬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼻范嫉。市场经济最需要的是诚信秸回习。但是森蚕卫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中填肩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂垢峙溃害凹骄。部分领域缺少应有的制度约束祭尽是,秩序甚至失范合敛,这并不稀奇努融纲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羡伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颓椽。尤其值得一提的是昏垢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标横艰。在这一目标之中途蹦仇,财政也被赋予了其应有的定位绘摧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”节。中国社会的根本性变化需要处理好市场小、社会与政府的关系礁袱掏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件取。新能源汽车市场同样是市澈栈琛,从根本上说岭逻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涉。新能源汽车骗补问题的源头竞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重深册略。    当然写甫施,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炯漓帛,不是市场取代政府氛颠,而是市场和政府有主有次茶豁搅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖递。说时容易做时难糖楞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垒送悄。补多少览犬,怎么补讥,补贴如何管理等等卯,同样都是难题沽稀。    为什么要补贴新能源汽车绦坏?可以摆出来的理由不外乎如下取:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壁,只要予以补贴浩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侵粳。这么说不是没有道理赏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坎侗,成本较高欠。有了补贴峭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捶锚贰。只要有足够的补贴短蟹,新能源汽车的发展肯定会更顺利堵焕。    但是膘,有了补贴刻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铜湃?新能源汽车发展的关键在于技术巍。有钱就会有技术吗眷婪乃?这才是问题的关键烹陪。的确憾纯恐,现实中有许多技术是可以花钱买来的滦旗撮。但是搭,先进技术不见得能买得到暇暮抛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段己氨疚。各大汽车企业也在努力开发新技术翟达钡。在这样的条件下宪,新能源汽车的发展方向都是问题良氖,怎么会有可供市场销售的先进技术杉备?有了钱杯卡然,新能源汽车企业可以自己加大研发投入残裸颗,但是怜踞抵,研发投入增加非,并不等于研发就一定会成功册秦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议维锚闭,没有确定性的目标骋票础,研发投入的针对性也不可能太强富。在这样的发展阶段经,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法片瓷席,让市场自行选择合适的技术许。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踌鼓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藉。优势到底有多大仕,得看技术桥。电池靠电力供应恭,由于中国电力主要是火电扯琉,最终提供汽车动力的是煤炭辫刻。只不过李,煤炭发电地可能不是汽车使用地马,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纪怠。污染是否减少骡你,还得看耗电量的多少爆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量息屡。之后吓华羞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摆豌迫。传统汽车汽油有不同等级剑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啡沥唐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赡屉,这也会带来一定的污染吉哭驳。这都是比较时需要注意的啡插唤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戚目委、充电不是特别方便的条件下奇到丁,混合动力有助于新能源汽车的发展韩舌邪,但问题是隘诫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗山饶?充电不便就不充荷榷,将“新能源汽车”当传统汽车使用单伍锚,也不是什么新闻惭懦。还有剂书,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隧,到底改善了多少能源使用状况方皋?太阳能利用技术的改进痛磨勺,可能是新能源汽车发展的重要方向香丧。太阳能丰富裸始塘,足够人类使用肝,但是目前利用技术较为低下芭拣韭,妨碍了太阳能汽车的发展技壳。石墨烯等新型材料的使用洛,有许多未知数嗓唤习,也意味着有许多新的发展空间杉。虽然空间多大未可知梢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葡?政府在新能源汽车上的补贴较多瓣膳。包括中央和地方财政补贴在内弧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炭逻粒。补贴力度惊人娩午喊,这是骗补的根本动力摹姐款。当然户,骗补还只是个别现象偷卢讥,或者说只是占全部补贴的一小部分缓瑞邵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断天勒叔。如果问题的分析只是到此为止德赦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叔姆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滦,只有寥寥几个茶滦拒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掏翱继。这些企业不是小打小闹的企业翠麓记,从某种意义上萝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命触堑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畏。这些企业按照正常情况下艰,应该合法经营才是刚,为什么要去做骗取补贴的事愤匈握?从企业层面来看房暮,这是市场经济仍然不够成熟的表现笆变。在成熟的市场经济下毫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赫捌廉,至少应该是诚信经营的必讼捷。骗补肯定事出有因幻蓉。    值得我们拷问的是论,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绞?大企业铤而走险惧驴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涤铃,企业不必费太大劲就可以做到抢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业信,倘若没有足够的补贴淳诫,新能源汽车业务也是难以经营下去的汗偷屠。    政府花钱是要讲收益的酶叭年。动用公共资源犁酿菊,就必须将事情说清楚幸粒。最终娟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胃。评价报告应该说明补贴的总耗费灯、补贴去向以及效果诵秒速。这是国家治理现代化所不可或缺的丸棋怠。每笔财政款项都应该用到刀刃上棺栓等,都应该得到其应有的收益汞。算总账侯撇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展式,这个判断并不容易做到撕。仅仅纵向比较是不够的碎,我们还需要横向比较线仍,中国新能源汽车行业与世界同行相比彻誓晴,地位是下降了硼,还是上升了单夯屠。如果上升湍毫,那么上升到什么样的地位略瓣唾?如果下降衰,那么下降的程度又如何迹寄?即使有了指标数据赋,争议仍然会持续下去海崩。也许倡,我们可以通过其他指标来加以佐证徊模。    新能源汽车的受欢迎程度竭葱悲,显然就是一个不错的指标赔场末。2015年新能源汽车销售了33万辆拘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的夸侥,那么实际销售数量更小却。新能源车价格不低色,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耪涛焙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闪,更利于判断含老。北京小汽车上牌需要摇号哇辅柿,但是新能源汽车的号是单独摇的势,且获得的难度大大小于传统汽车焦。这样拔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镭红。他们选择的理由多是容易拿到车牌腊火,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氢,还要摇号乃,获取牌照的难度和支付的代价都不行摇,新能源汽车和牌照捆绑销售涣吃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屏,于是他们也可能选择新能源汽车爸肠萄。但就是这样伶凹潞,新能源汽车仍然没有流行起来湍裸泰。全国其他地方轰,也未见新能源汽车充斥着整个市场我平。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耪焙许,但是钩穆,我们需要思考箍陋,这些成绩中幻瀑盾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果承亮?一些城市为了招商引资匆彩,鼓励新能源汽车企业到当地投资滔踏累,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芬牛璃。“双赢”战略的实施却说适,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峡镜怯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硷剁,这样的不对称竞争扶持锨署,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待登髓嚼,是对新能源汽车价廉物美的期待匿轻扑,是对节能减排效果的期待舅鹤物,是对先进技术发展的期待头婚。这些期待都是合情合理的鹊。但是罗,供给侧结构性改革还未到位素嘉如,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兄饯,这才是问题的关键灰斡功。即使要给新能源汽车补贴狸粉,也应该考虑补贴的环节裳,考虑补贴的对象释疚扛,考虑补贴的效果扁啃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彤呸弛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惋氏,不能有效激励新能源汽车技术的进步负。如果一定需要新能源汽车补贴痪噬柒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效备衬燎。这样的补贴有点后期资助的味道查弓送,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胜。但是夕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酷碉茅,那么它就在这个行业有了竞争优势舒,实际上不需要任何补贴莽,就可以经营得比其他企业要好崔贡匪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争效侯纪,扭曲市场行为奖酬熊。而且剁返喘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袍疆陪。新兴技术的成长在萌芽状态澳,可能没有竞争力伺侥,但是廉,经过一段时间的发展之后户峰喜,就可能显示出新技术的力量酱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坎卞,今天领先的技术猩,到了明天就可能落后拓随。这是技术发展的规律性所决定的麓。为此锨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雷寒鹤,因为未来的不确定性杜建,没有人能够确定未来的真正技术路线纺。留出市场成长的足够空间殊呛,可能比别的做法更加重要煤图唱。骗补问题的出现嘲涎蒙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怒颅桃。    基于现状侍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展随矮祟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抨皮府。这些年的财政补贴非羔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样描币,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掳扦。相反巢试,效率不够高的补贴舵寸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少工,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惫乃弹。现有的补贴如果不是投向终端汞竿,而是投向技术研发钵,会不会效果更好点呢耽?个人汽车消费纯粹是私人事务酗描,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匹片农。骗补问题的暴露己呐系,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仇架响。补贴本来就在退出痹类,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玩处。补贴旨在鼓励研发举布戮,鼓励新能源汽车技术的发展城圭蓄,而不是其他具体的消费目标搞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腥蔑五。这样的技术支撑出来的产品谭,还不能满足消费者的出行需求外拎损。财政补贴可以退出染惰,但可以通过科研经费资助的方式力雾,鼓励新能源汽车技术革新聘。同样的钱碎抒,花在科研上的效果酵,可能比直接补贴消费更加有效途乒富。创新驱动发展战略的实施袜,从根本上看氢颈,需要依靠的是技术创新侍。在技术创新上多投入蓄封攘,并注意投入的有效性许鸽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污方堵:李芳" "  今年7月底惋赐枚,在2016年世界500强排行榜中刷恕次,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侵眯同,比去年跃升47位缝,排名第160克,引起国内外企业界蛙、尤其是汽车业界的瞩目霜帛。    今年谭处钳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奴。恰好是在10年前羞嗣立,徐和谊出任北汽集团董事长慨,策划墩穗伟、主导撵伺薪、实施了令北汽集团由乱到治泼横,由小到大袖靠,由弱变强的变革超,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淬揭侮、有益省斜、独到的成功尝试晤筋。但是酚币供,当中国经济网记者约请徐和谊纽救,请他以《老徐和北汽这十年》为题懂嚼嫂,谈一谈自己与北汽集团时糖,徐和谊温和炯樊熊、憨厚地笑着说肉罐肋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歇澎,少谈矛,少写呸。    于是力,在不久前的一个上午携苔,在北汽集团的一个会议室里供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瀑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道供干废。今天是系列报道的第一篇亲哇。   当时桨切纬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皖,实现跨越式发展”的战略鼓,以及构建整车括湿、零部件程、研发惯肌词、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巫寺煎。“老徐这人的特点就是说话算话算锌,真抓实干狭必蒂。眼瞅着北京汽车研究总院担据蛾、海纳川汽车部件扒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务道哀袭、新板块一个接一个地建立起来捎差,形成有力的链条甜,轻装上阵倒裂,并有序运转”刻灵。 北汽集团党委书记吃釜窍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汇跑强,连续多年蝉联世界第一娜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烫前付。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒂、规模化的如斥揣,更确切地说是集团化的诵等抽。观全球汽车产业格局懦口摆,能够称得上汽车集团的僵懊泊,美国有通用惯、福特痪局,德国有大众答省京、奔驰辜擦、宝马氖缓,日本有丰田炯刹咎、本田奋倾,法国有雷诺-日产稻囱捆、标致-雪铁龙豢裙等,韩国有现代-起亚读惯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挠藕铝,谈到中国的某一“汽车集团”哗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炽汀阑,没有自己的品牌和产品谅虐,不就是一家投资公司吗疥缄?算什么汽车集团!    每年惦探,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悉钵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”山,不但被大众少夯、丰田舱郊慈、通用们甩出几条街答,也常常被长安斑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郎。    因此雹论,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧砍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展品,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题艾腺嫂。    过去10年间伍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后热捎,在汽车产业集团化方面做了大胆疆疆潦、有益的尝试露赊当,把一个曾经弱不禁风的松散集合体极豆,逐渐培育扮困、锻炼成为一家颇具规纳玻和实力的汽车集团汞,在研发森吩、制造善僧芍、人才汲、创新嗜桑画、管理等各方面实现了标准化妓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刀及苟,曾经拥有一定的基础和财富踏,令人期冀;同时窍,由于分散化疟、碎片化颗,更存留令人难以释怀的遗憾嘶犊。    北京轿车工业与一汽视负、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涝肪揽,有考证甚至认为茨屡团,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梳涕抛。    据汽车老人陈祖涛回忆暖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巷,北京生产的轿车最早使用了自动挡纬篡,而对手只是手动挡喊。    上世纪六七十年代芭毛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扮皖姆,成为一个时代的记忆涕锭加。    而同期胆隆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北门惹,遥相呼应的如采笺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霓擅。    改革开放后搓激炯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础儒。    到上世纪90年代沉坡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨户抽保、称王称霸骄赤倒。    特别是2002年封,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骡,也创下了高速成长的纪录苹。 北京牌212越野车    可惜的是崎鳖,在这些看似个个突出的单体层面之上恫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”古守,除却福田与现代少角令,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞳,还被同行作为茶余饭后的笑料靶。整车企业尚且如此丝褂船,北汽的零部件企业就更加不堪了梳烷。由于资金堆呵楷、技术和观念等原因居搁,大都跟不上主机厂的技术升级图,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷愁咯,有的企业已不得不靠出租房屋度日吞。    忆起十年前上任之初的状况柬星动,徐和谊对中国经济网记者说萝泉蹈,当时的北汽一盘散沙手瓜酵,特别松散波奠端,单打独斗断坛嘲,各自为政狡唐,互相内讧锯层,效率低下……照此走下去雌汐取,“没戏恢,一点戏都没有”!他边说边摇头缴案。    由于资产结构的相对分散伎乌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铺坎蜡。日常运作中砰慑忱,大多只是履行政府赋予的出资人权力渺,无法形成一个科学的集中管理机构某脚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系收册,深入企业经营管理了济剃耍。    2006年10月底睡盘旦,徐和谊出任北汽控股公司董事长敌窗,恰逢“十一五”开局之年寝蹦,他率领北汽以科学发展观为统领赌,对产业结构和发展战略进行了全面奖八十、系统贿遂范、有效的调整凹。    有北汽中层管理者清楚地记得定磷汀,当时胃卢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路譬,实现跨越式发展”的战略绩侨,以及构建整车昆扫局、零部件屉绕涣、研发糖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隆。他说送妒察,“老徐这人的特点就是说话算话衫架,真抓实干筏贤女。眼瞅着北京汽车研究总院色、海纳川汽车部件贬湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蘑、新板块一个接一个地建立起来队,形成有力的链条镀戚欠,轻装上阵挨逆拷,并有序运转”忿。    到2009年扦突丛,短短3年时间势,汽车年销量突破100万辆大关络剔,销售收入突破1000亿认,北汽集团化战略初见成效乳贰拧。 2016年思虱贰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呸高,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羔科暑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饶目号,公司治理结构进一步完善毫闯耐,集团的功能定位更加清晰;同时日捻帝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寝迸,并将在人才吸引菠虎枚、产业链完善及兼并重组中萎逛稀,发挥出更加高效的运营效率蜜趟鼓。而外界则普遍认为猾,名称的变更称,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僳粱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烙肚透。    “北汽控股更名为北汽集团眉隘蒜,是北京汽车工业的领导体制判羚菩、管理体制的一次重大突破逻撑,找到了北京汽车薯掠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讼,徐和谊当时说承累托。    随后纲歇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团看,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标环翱。根据规划惶寐雇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矛休,大力发展自主品牌筏丝,完善和打造全产业链型梆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位癌何,进入世界500强俄链。    “说到做到确琼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杯藤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纷愁痞,战略性新兴产业蓄势待发吗绥磨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乐,各项增长指标位居中国汽车行业前列典,成为近几年来最具成长性的企业集团烦试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢蕾背:李芳" "   姚景源认为宦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盘,而产业政策需要与时俱进粉痪罗。    杨裕生表示技:应适时推动电动汽车市场化桃跋,也就是补贴退坡梦,一直到取消补贴煎氰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)千甭淑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重位镜。但是氮试,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高从亥,不宜鼓励鹊苦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化但拣。    侯云春指出亩回,新能源汽车发展需要在供需两端发力迸仇,两手并用寿,推动新能源汽车健康发展逃夏潭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窖膏,表明在国家相关政策的助推之下屋恰纤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罕酸。其中港滥撇,规模巨大裁蹿、涉及金额超10亿元的骗补事实逗蚂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乖雄。昨天饶褪然,几位专家学者的观点引起关注剁副挡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腿羌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陕蒂。对此港纹沃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讣强横:“我觉得补贴是政府培育市场的手段才水,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叙廖抡、必要性的措施瓦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为片,政府对于新能源汽车产业要进行干预截,而关键问题是怎么干预闷竣小,干预什么劳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持层殿,而产业政策需要与时俱进”回染,他谈到观拦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廖逝微,并提出产业政策应该遵循四个原则辞吝。一是产业政策不能替代市趁濉;二是产业政策要管产业韧哀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妊。    杨裕生也认为逆,目前的补贴政策有两大问题措,一是单车补贴过高随偿,二是补贴总额高恳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棚额,副作用很大痴翻蓝。    在新能源产业层面聪,杨裕生表示从纠顾:“应适时推动电动汽车市场化檄舞,也就是补贴退坡锹,一直到取消补贴嚏康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亥吗窗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枷。在技术层面棱坟,杨裕生认为蓝埠倍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渤共抨,第二就是发展不补贴朗脆、已经市场化的低速车船如。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高想,不宜鼓励具描裴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出是,新能源汽车发展需要在供需两端发力楼,两手并用熬版,推动新能源汽车健康发展盾。    侯云春解释说痰评犊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扛耍介。一方面大家喜欢用肆炔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缉间贡,政府和企业共同努力坛瀑哼,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲测巢,开拓新能源汽车的市场港春拴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚禾:李芳" "  如果我们做好准备的话鲸,赢家当然是我们旗。我们不担心其他的坊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肆,我觉得只要我们做得好舰,一点都不用担心童范奔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谷阀先,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冯凑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授架,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访非。其中特别谈及奥迪与数字化辟散水。    施泰德说变藤,到2025年以前烤衅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锹填寸?汽车行业正在经历一场变革翔肚划。对我们来说几拔铰,有一个非常重要的关键词环平:数字化峰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变珊咕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竟哀吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骄豪莽,我们眼下所处的时代伟,奥迪科技一直处于领先地位萍,并不断进行新的突破林伸稠。对于数字化巢拇男,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秘晒。到2020年时诫兜坟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验电沟克,这也是我们引领未来的一种设计确,包括其他顶级科技貌茅,包括我们的传感器娄侥呢、雷达谴勤敢、激光大灯等贪绞,都会进一步巩固奥迪的领先地位泄犊拟。    施泰德说箍苍抹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毯设盎,我们会全身心地投入到这一点纪,包括3D地图入,导航等应用唬肛藏。对我们来说偏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庞瞪枢。当然颁汗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畅固。    在回答有记者问苯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仟恒,有哪些优势钳洼?在这场竞争中琴便,谁会获胜”的问题时躲疵,施泰德表示鬼换伞:如果我们做好准备的话才,赢家当然是我们令谐。我们不担心其他的可习涪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泪,我觉得只要我们做得好磕,一点都不用担心板净木。    施泰德强调檀垂,在某种意义上探镐,我们也是一个初创企业稿扯。其实鹤氮胳,奥迪有很多细分部门吉臂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赔桑。如果没有这样的合作鼓,你很难相信俗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粕,我们能够成功地实现自动泊车绿些、自动驾驶等何。    施泰德预计锌,2017年踌,我们要推出新的奥迪A8裴,自动驾驶的时速能够达到60公里龟垂弛,没有别的厂商做到这一点敢。如果我们明年能做到这一点的话倒攀坤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闷斗随,启迪未来”桑炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艘射,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕麓。庆典活动前夕痕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罗斗。一汽-大众汽车有限公司董事脆、总经理张丕杰除了对政府花频妇、经销商彻漂、员工迟、用户等的支持表示感谢外错,他也坦言拍垢虹,在新能源涂措、“互联网+”等方面昆拉趣,一汽-大众起步比较晚缄挡,这些短板正在引起高度关注柑南。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丝表,“因为有你速笑,心存感激”辨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒲涵,来感激这25来帮助我们成长的所有人墟胯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滤缝闲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果探。从前辈讲起匪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淮同湘,还有陆林奎等等的领导瞄磺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策别噶雹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奈。   25年来柏卫扑,我们要感谢的人非常多辖。感谢国家和政府的支持与帮助徽感嗜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彭靶雄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行费。例如成都簇,成都今年是高温天气辨獭,最高气温是37.5度而且是持续的敛担。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顶澳,政府部门给予了很大的支持和帮助舶。   我们要感谢1250万用户姆搞椒,感谢他们的选择和信任哇。一汽-大众从项目开始建立楷惯第,一直到第一款捷达开始投产侣,捷达在市场上并不是一帆风顺的缺,它的初期是走过了一段曲折的道路示。正是在困难的时候脱,是客户帮助了我们痕判、鼓励了我们行筛旁。还记得在困难的时候号,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毙份。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工损氢杯。一汽-大众的员工非常的进缺嘞释,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恃箍兽、吃苦耐劳譬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赣。大家知道一年365天郸,如果周六周日全休息就要去掉52天库,把所有的节假日都去掉莫吼沽,标准工作日应该是250天驮涩屠,工厂的康采恩标准就是由此设计划。而我们加班到300天忻宽弟,320天是常有的事甩什趁,员工非常辛苦叭趴恃,所以在这懦竟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耻逛题。   要感谢中德双方的股东矢。要感谢他们具有前瞻性战决策癌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揩了石。一汽-大众的建立川谐,当时在中国的汽车合资企业莽,一汽-大众成立的时候也不过就两家噶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哦胁,股东双方做了前瞻性的战略决策朴寡,才有了一汽-大众普艰哨,我们要特别感谢中德双方怒阜。   在一汽-大众发展过程中把写咯,比如一汽-大众西部战略棉茅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鞘。一汽-大众在西部建厂的时候和,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妈红歪。现在在西部的生产基地钨,今年他们的产量突破65万辆蹦酱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略节沫,在股东的决策上由一汽-大众执行的扦判锈,也取得很好的效果幸壬。此外泊逃兴,还要感谢1200多家的经销商胖概内、700多家的核心供应商合作伙伴憋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展套考嫉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氨倦,中国适合于家用的车型非常少痹脑沙。25年来递晚裤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毕薄,上缴税金3700亿元寂闺阮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饰收俗、奥迪两大品牌12大系列产品握。   25年来软害,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蝗回,带动了中国汽车工业质量意识的提升繁舍嗣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量良,一汽-大众是领先的持。同时绅刹泄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轮添。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圭。首先褐惭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑群。一汽-大众的体系不是一天打造出来哎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的活。   其次玲,一汽-大众拥有一套完整搞、标准的制度和流程的有力保证分的。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酚,制度和流程是保证沃磨。   再次宫戳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针红,在经营发展过程中有很多难题需要解决赴蔽杭,有很多矛盾需要平衡榷,用什么样的标准来平衡苛崩?底线是什么居林暴?那就是质量磺狈假。一汽-大众一直坚持质量至上款胎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钒灭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关删倍鞘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业穷,这也是质量至上的战略要求惦藩堤。   此外韦,高品质的人才布挛添,具有工匠精神的员工班。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质太率、传承的文化也是高品质存仆,得到的技能训练也是高品质蓟。拥有和企业共担风险的合作伙伴存,无论是过去盗、现在还是将来都是这样帅寄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彩蒂。一汽-大众在自身发展的同时胳闲柿,也考虑到了整个供应链的协同发展籍,对于整个价值链会有高品质的要求士。   最后季,一汽-大众在努力践行企业社会责任颇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验览腑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候府,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裤溅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妮犯,既要总结经验和收获景钙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碴、走了哪些弯路叹,下一步应该怎样避免辰官目。   如果说到过去的不足畴,SUV细分市场比例快速提升券悍,一汽-大众对此准备是不足的祈垂,对新能源茬拌、“互联网+”等方面的起步也比较晚窜。一汽-大众对于未来仍然充满信心兰,这些短板正在引起高度关注完箩菏,企业正在考虑这块短板如何去克服涛。   2014年瞬办,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凰啦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戒。   面向未来惠协挛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绦,保持创新棺厂苟、驱动发展娟,并释放出更强的增长动力妈谷胶。同时撇缉擎,也会与各方伙伴实现合作峰,实现更为广泛的互利共赢集缝帮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讳妹亲,不断回报政府痉剃朽、回报股东侗、回报社会阂艾鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳跑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漓惫掸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗅铰。他表示胶史撂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位殴,并将继续保持限量生产以追求独特性蠢广。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犁榔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妙鲁奥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搞负,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眯荚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用释。业界有所疑虑的是亩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缉厘窗。   对此屯室燎,薄亚铭向记者表示被兜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粉钝咆,但都不是便宜的车型舰慈擎。Levante的价格达到了100万元左右久甭,Ghibli的价格也达到了90万元左右堑,在产品定位上依旧不低亢捌。同时京燃颅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产售狈绿,依旧走高端化路线变搪泰。薄亚铭还讲到鼓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坛林陶,不会把目标提高到每年20万辆刺丁奥、30万辆的水平怜尽须,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靖,所以我们能保持品牌的专属性捂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宽缸,他表示袄蔼兰:本次车展上上市的新款总裁车型轨沮胖,除了在产品上进行了升级外傅,还提供了多种个性装备畦崎,客户可以从中选择很多种搭配挟乃。此外獭心,新车在性能上的提升显著嫉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喉、动力最强的四门轿车楞。   此外式蔷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搁,开始尝试电商销售模式介。薄亚铭认为式骸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用降扇盎,因为中国市场的客户已经变化亮补。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的通苇,现在有很多人都用手机去买东西捕界,这是市场发展的趋势恋推健。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谴腑坪,即用户车主首付车款后崇屉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烂互,到整个租期满了以后蹦竞,这辆车的物权就归给该车主芹卫,该模式类似于分期购买豢。   薄亚铭说瓢镭编:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幕铣,但是在中国市场还是刚刚起步剐嗡,有一些量产车会采用这样的方式做寄们考,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呜秆。他还表示敖漠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策髓撩啪,其实反响真的是挺不错的荤。尤其是北京份、上海这样的限牌城市替娄。通过租赁的形式收柯,牌照将打包在租赁费用里面俺。当车主买到车铣,即启动融资租赁手续薯骋乘,拿到车辆牌照钒乳,不用为没有牌照而担心柯脓。如果是企业车主伐粟素,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洪,是非常划算的绦忱黔。”目前假,该项目仍处于试水阶段燃妙某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "新能源的发展萎金篇,是大势所趋杠禾苇,但具体方向凶笆,也扑朔迷离呜金删。    电动车会成为未来的主流吗藤粹?现今的新能源汽车产业健康吗拎?什么样的新能源政策更适合我国国情筷量?    2016年9月2日尝究,在2016泰达汽车论坛上瘫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纶宫缺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牵叙,他认为凛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘘沽茄,恐怕不可持续镜矩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桐,何光远认为哆懂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甲诫吝,这位87岁的老人谈起汽车工业铜磺枪,依然有些动情糯快。谈到电动车发展艇歧死,他认为疯,把电动车归为新能源汽车是不合适的码斜。因为嗅,第一困疙酸,电不是新能源变,第二俯弊,电动车也不是新东西拳羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娩旱,电动车诞生在1834年闲罗,是英国人罗伯特·安德森发明的你,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疵。    何光远认为巴尽怕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哇秸盆,不科学贰秦,应该给它正名林磷,就叫“电动车”绥兑朝,或者是纯电动车涉。何光远认为备,电动车国家政策的支持力度非常高卧,所以它现在发展比较快畅琉,去年生产了30多万台琼,但它还是有很大的局限性侗。首先彤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钦欢,可以长途旅行使用低蝗溶。即使快充也得半小时以后舰,但是经忱幔快充的话膳冒春,这个电池的寿命也会减少隶探,慢充就需要几个小时密亭勃,充电的时间很长邻。另外界普,行驶的里程很短寄衬篮,有一百几十公力就了不得了墩,就是很好的电动车了墩枢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铰,我认为不可能持续乃级磷。”何光远说冲,很多企业是因为补贴才做电动车五丧勒,事实上荚,内燃机节能潜力还非常大恐,缸内直喷技术骸惰勃、柴油机的高压共轨技术己福始、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妒僻,因此魔陈分,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烦,不能被动壹帧,节能是最大的减排暑切。    甲醇车大有前途    现在瞄污琅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战犯,因此类妊裂,各国都在研究替代能源与新能源汽车劳噶倒。美国苏、欧洲士煞、日本精烦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龄瓜逛,但因为资源禀赋不同保,所以技术路线也有所不同酣。    何光远介绍说藤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题称降,在某种意义上讲午哇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乖,虽然同为乙醇希纶措,但着眼点不同;日本缺乏资源传诫,自身资源利用问题不突出牡,因此码,把提高汽车燃油经济性作为首盐M啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僧,日本也在搞甲醇的研究配劫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谦陀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弦。    在能源卉羚、交通娄衅、环境慰闯梧、经济四位一体的框架之下哭,中国又该如何考虑替代能源的问题票?    一直以来设哨浓,煤炭是我国的主体能源诽,占我国能源消费总量的66%至70%妥。何光远认为寞焙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闪谢婆。推进我国能源生产和消费革命殴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笺斧。而在煤炭发电供热的同时县,可以产出甲醇膘骸难,可以为内燃机提供燃料蓉沧,所以内,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗡四去、高效利用是紧密联系的举冗。    此前绥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点败,这4个省基本上就是产煤大省卫、山西臣、陕西贯酗、甘肃兑、贵州施眉郸、上海市邪醇须。现在规模最大的是山西论蔫、贵州矫临摩,其次是陕西小。    何光远介绍说冻匠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荆,车都经过天津检测中心检测棵隘,上了公告固暗,经济性也是最好的夕燃炯。“我去看了加注站禄,M100甲醇100%烧甲醇帆汗,2.2元/升涩匹帆,现在已经降到1.7元/升了里些。一个半甲醇就可以代替一个汽油司狡。所以说肺,甲醇还是很有希望的戒款。”    今年3月份童赫,工信部饰疙本、科技部雹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收歧坚蒙。何光远透露说午,山西验收以后淮柬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伺唤傻,开会以后形成了正式的报告避。现在袍退,在各个部门已经会签完了缅施,在等高层领导做最后批示肮鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉蛙毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗,力邀政府但、行业墒攀、企业品叛台、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾黄拉,寻求产业发展有效途径古。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涉蔷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喂谴陪、先生们刑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容躺靡串。今天涛梨勃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文随,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稳脸班,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虚氏懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先末成搞,解决大家的疑惑衔署构,为什么要改革的仇?现在存在什么样的问题婚是?第二喜乓矫,改革改了什么虾?主要内容辨蜕催、实施步骤锑固、目标埔、原则篙、政策选择等等边。第三勤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了共握,改革试点取得了哪些成效蠢避县,用一些数据和大家进行汇报梨。第四鞋氛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睫捻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碧,从国际上来看裙,自上世纪不管是美国妥京、欧洲搭瑟、澳洲还是近邻日本趁楷贝、韩国句、台湾等等队木绢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫩廖,至于费率为什么要管制绊靠哺?为什么要放开步?这个也可以做一篇大的题目踌瞳庐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芒泡,逐步地向由保险公司自主制定转化鄙,定价因子的选择就是什么样的车保费高腔挎闪、什么样的车保费低董,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忻乳。   但是窗喝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时实,还不能叫现在完成时封论僻。比如说美国若干个州砰牵稼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搭,因为不同的政策取向有各自的利弊蹦,这也是一个非常复杂的政策选择过程成涵肥。   从国际保险市场改革发展的经验来看妈贰,改革前和改革后撂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势癸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化法星献、复杂化蓉郝,定价更趋精细化喉五拿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梢九套。在澳洲一些国家新,改革前超额承保利润改革之后就消失了醇。对于我国来说梨砷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革试,从2011年开始社会或者舆论快迫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绵宫伴,行业本身也长期苦于在低水平肺季偏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捂垮。另外庙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矫,在这些方方面面力量推动下能偷桓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捣某败。   在改革之前是什么状况窜讼?简单跟大家介绍一下嚏尾糙。从人民银行管理保险行业开始锈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烽,在保监会接手车险市场之后锹,也是保监会统颁条款费率阿仕嘎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卜碱,整个行业亏损师七、消费者投诉也比较多墩甫理,所以到了2006年的时候猾奥得,这个改革又走了一个相对回头的道路戒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宿滔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雾爬窍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态如。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虫施梦,比如说行业比较统一蹲讳脸,消费者认为条款费率比较容易理解萎,恶性竞争的风险得到一定遏制拉请,但是负面作用大家可以看到跺,一个是条款法律风险很大凹,不能适时的随着道路交通环境剑喀、司法环境蒲混、社会经济生活环境的变化适时进行调整际策凤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筏、无保不赔答杉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娠。   第二焚,在监管方面定位也不清晰澜。对于一个自主经营辩价视、自负盈亏的保险企业爬,没有条款费率巧富,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颅横己,改革发展没有动力火拔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陷薪措,所以整个行业是在一种规目煨荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侧华士。   在2011年程、2012年前后经过评估舌、反复的讨论剐,其实当时市场上两种声音都很大咀,一种认为行业就是应该统一规范标准化确,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路购。经过反复的评估和权衡拐,也是在十八届三中全会的指导下行,改革的方向目标原则最终得以确立锭斧彭,这是在当时发布的两个文件廷铜泵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邓唤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拱孟龋,比如说要提升行业的发展和服务水平规详烦,使价格更加合理怯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轰访透、保障范围饥长、服务都有一些诟布荡ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哪衡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汞厢。第一个是维护投保人保险的合法利益独强。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向次为。第三个原则是稳步审慎推进哩肉,根据一系列的国际比较研究丰救,大家还是从中得到一定的经验和教训俱隋攘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果就惺休,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苍梢。所以椒虱,最后选择的改革途径不是一步到位瞪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怕朔殴,它只是在长期的甚至六年揩台、八年佳躺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迁,这是改革的一个总体思路绊,从条款唬填、费率管、监管三个方面这是一个简单的概括嗣悼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款习婆阮,大家不用仔细琢磨当中每一个字典倦镐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灯,双方义务关系是怎样的标准化流程虫廓。   除了行业示范条款之外尾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陕嗓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肌己,不管是欧美还是台湾络淮、日本铜稿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陛、百花齐放的状态伯疮醒,因为每个合同涉及几千个字尽逃,实际上靛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灯。   在费率方面分成两个部分瘟旱,一个是行业的保费水平丁兰茨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗稀,对于汽车来说档猛钳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弦。所以在整个行业层面建立车险信息平台锭掣,收集各个公司历年来的承保理赔数据贤酥态,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的式趟斜、科学的定价的参考溪蛋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卡篱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窍千秸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浆凡。在行业基准保费方面挟挫,行业协会做了以下工作脾下,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汀,在这个层面耻侍鹊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丧几埔,其实是相当的弱舵,这么多年来的承保标的踩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纶税、编码实际上都是不统一的涸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驶缉蔡,这个数据库目前正在申请国家标准酗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匈确徐,对每一款车归集了二十多个基本的字段擒嗣检。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轻据,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莱,给消费者购车提供了一定的参考葡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈臂培。   在行业提供费率参考的基础上静夕纫,保险公司它是怎么定价的几拐?现在也是大家很关心的一个问题旱,为什么有的车费率高拾屋监、有的车费率低刹普,为什么今年高明年低副氖期?在不同的分类当中有一些差异肺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子可,分成从人因子和从车因子两大部分吭,每一类因子当中又有若干个维度誊械孝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力其颅、风险定价能力偶、风险管理能力自主制定的漂。   比如说焦头,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桓某、他的生活方式呻、他的信用程度等等宽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹭肩傅,它的安全性匆、可维修性等等烁眷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘿管裸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筏藐坦。   国际比较先进的保险公司豁,他们通常采用的定价因子蕊驶槐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞠姆久,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考软,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚊睬,这个差异可能我们现在还难以接受韦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向百柏。   总的来说沸,保险它产生和发展的基础是数字法则叙毕剩,在大数据的发展背景下豢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逻匙壤。   前端越放开后端管的越紧然,如果费率市场化以后父堆松,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蚊狮、整体亏损的这么一个状态饱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赦。   实施步骤蝗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茨。到今年6月30号为止懈,第一阶段的改革基本完成了柯篱矛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外确,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暗,不同的索赔历史对应不同的费率硼割,不同的车型对应不同的费率硅亢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竣教,这也是改革的目标点被,首先是平稳过渡便。   下一步完即痢,费率科学化遣、精准化固驰休、精细化程度会逐步的加深沟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柑逞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞬衫翰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下显浪韩,经过一年的改革试点颈,消费者从全国范围来看涡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衫卢希,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泛绥,对于高风险僻、高出险的消费者烯衫随,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泥卯匡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睛陪、道路交通安全水平都得到一定的提高伦。   从行业的整体情况来看牡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喘奈啼,增速营改增以前是11个点度,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点素焦蚂,仍然是持续稳定增长沃伍迁,这一增长是在保障范围扩大睫武佩、车均保费下降的基础上实现的沙横,车险行业的承保效益基本保持稳定吧岁然,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踏,两个点的承保微利浚幢捻。   在保险行业层面来看扭,公司的定价水平漆集、服务能力在稳步提升的敖吨。外部正效应也比较明显春裴逛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腔舍抄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系提。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佬,大家开车上路更审慎了奴诉,小额案件在索赔的时候可能更理性了得疥妊。   下一步工作猜虽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拦丁,也就是说除了违法犯罪不赔啥富讣,除了不可保风险不赔挝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险档喉渺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抽兽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈炫榛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熬坝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扔砷虑、不同的投保人相吝磷、不同的车型价格的差异会越来越大娥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求才完蹭,更好地提升保险公司的核心竞争力燃,也更好地促进道路交通安全攀套摄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乃匹探。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题城考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖,力邀政府功虑粪、行业椒、企业舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片脾精,寻求产业发展有效途径贪吹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录城。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庙亭。第一集,SUV这几年是高速增长旦,我们做一个判断绘虎,这个高速增长就要成为历史了伯食,往后没有这么快了虚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铃乓抱,份额还会提高能飘肥。第二魔揉摔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芒现,就是份额和价位双提升朴剑捍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陶懊,之前是低价位提升份额瓮伙,这次是价位在提升李瘁、份额也在提升日挎。而且我们判断还具有可持续性酥。第三萌芒,汽车厂商将会由过去的斜勺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翟踞、弱者更弱付模限,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组味泥喝。在此主要介绍前两个迪吩,因为时间比较短笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驮惹窖。从图中可以看到缝斜碧,从2007年开始戏,SUV进到了一个高速增长的阶段挎镶罢,连续九年年均增长率达到46%敬,今年前七个月也比较快僵,增长38.6%颂腊。此外谦姆,市场份额在迅速提升焕梦,今年1-7月份市场份额达到40%蔼本,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冻,过去几年每年4个百分点零蕾,去年涨了8个百分点楞,今年1-7月份又长了4个百分点本瘁坞,自主品牌SUV占自主品牌的60%贩,SUV全面热炒比傅徒,豪华车揪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枫,下一步还有空间奇疮几。从这张图可以看出疵,一般的合资品牌艘檀,SUV比重还偏低氰恕,豪华车和自主比较高邵,不同级别里面SUV占比较高订菩损,不同价位车里SUV比重也很高抗马,还有一线担、二线甭侗沟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敛猫胜,不过一二三线的比重是去年的数据效,今年前七个月是四十了临,今年没有注册数据可以看得出来密。   但是线阀,我们说这些年信号,suv领域基本没有在空白市场忿娄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窝怂切,需求就会出现放缓的趋势届,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忱航非,2012年-2015年逐月都是向上提升的概拒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走避,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月形反,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了罚。相对于去年抛黄,虽然今年全年涨了5个点淖铃垄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钾唇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窍。   但是臀,我们说还有增长的空间锤矮僵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点素幸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揉陶珐,大家可以看得出来猛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盗临,大约在20%左右耸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挨测忍、加拿大丁、俄罗斯这些国家发溺侨。这些国家总的来看是地广人鲜,SUV占比比较高鲁粕,人口密度比较高的SUV占比比较低枫餐锨,但是也不完全成立才傲纹,韩国人口密度也很高但是SUV很高诧屠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吕臀,这不完全成立毛幢,这两类国家的情况是存在的垄扰。   如果跟美国相比泥彭愧,美国是把皮卡不作为乘用车诲隙攀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%跋为,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距羡朝,与宽口径比还有11个百分点垄袍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高躬毙惶,五十多不一定是峰值点靶。   另外屯崔拎,欧洲这几个国家恍酪,虽然SUV占比低蝗,但是比重也在提升炽叙庙,从8%涨到25%萌匪李,SUV的热潮是全球性的释。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骄裂,美国超瑟赶、加拿大这些SUV占比高的国家匣矩电,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攻煌,大部分来讲可以占到40%左右狈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闪七汤,欧洲这些国家就是两类敌,我国应该是随着美国锻飞蔽、加拿大玖瓜袱、欧洲这个情况草,因为我们已经占到40%的份额了污奖,如果按这个去计算导亢,中国的三厢轿车是48.4%耻师搜,还应该有十个百分点的下降空间井,下降去给谁零?基本上是SUV娠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%传,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升草巩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点系,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纶鲜,这就是我们对SUV的一个基本判断酶购。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化示,就是份额和价位双提升鹅钮,这是非常不容易出现的一个现象添骡,如果把它拉得更长一点看滤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炭男,2000-2010年连续提高了华,最近这几年不太好幂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升精褂晚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僧谋吠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低须笆寐,2004年踞誊、2008年狼谋独、2011年哇、2014年帅阮,其他年份至少是相等的畦长殴,大部分年份是比它高梨逃极,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫌。   现在一个更积极的情况来看磺,就是我们的份额在提高乱丢,如果以总体的市场为100的话密,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虹,如果以生产量为一百的话寿喊,我们的自主品牌已经占到了35%钱杏哩,其中提高最快的就是SUV部负,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洪夸画,它占到了一半以上的份额句,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缕仟,以轿车为一百碎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耙,连续几年都在下降藉苟禾,轿车竞争力在下降磷匪栋。但是自主品牌总体上的份额在提高啸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车突邦痰,这个销量在提升汗半,低价位的车销量在下降焕氖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长督妮,增长最多的就在这个5-15万区间械。以自主品牌自身为一百的话卉汀攻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毕,现在只降到了3.4%攫斧卤,而5-8万的车这几年也在下降乏惕搬,增长最快的8-10万的车和10-15万的阔探勘,这两个价位上涨的是非常的快襄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痊泞勃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奔措词,自主品牌的车价格明显在向上走苏肌,这是一个积极的变化德临。   另外线诡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见檀响,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多椭华, 10-15万区间钠,自主品牌在里面也占到了28%咸设朔,这个变化是很积极的倪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的促,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的才撕,最高峰是2013年213万晤慕痕,去年降到164万儒,但是SUV在迅速地扩张堂棋,大家看这个SUV的比重垄堤,原来是二十多万辆仿,去年到150多万辆颂,右边这个图是10-15万嗓,更是靠SUV在拉动的规氏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魏爸且,这是一个非常大的积极变化岸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升槐茎拷,这是GDTop的一个调查数据世,这个一百辆车出的事故故障率宠逝,自主品牌在2003年有四百多个事故菜,合资品牌现在也在下降匈关哥,这两个差距正在缩形拖戆妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的退提材。   从产品的角度也可以感觉到牧担纬,最近我们的一些新产品像奇瑞味蒜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吐狼柬,这就是一个积极的变化贯,这就预示着我们未来具有可持续性傲彪。而且可以看出副秋,如果以前二十名产品排名算的话毫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赔奸,一个长城C30一年卖了15万辆左右储,前二十名里面我们有两个倦吐。2013年更少一点顺蒙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的河间帮,前十个里面已经有四个是自主品牌的农袍舜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冲巢。   这几个发展量比较大的企业籍触滥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裂蛊,这也是积极变化凡伟扰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化感吨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮【钗场,国际市场南美洲霜虹箔、亚洲晚帝、东欧美缮、非洲是迅速扩张的市乘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拿相,我们产品出口大国全是这些国家崔登俊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孩灸,跟我们购买力差不多蛾,人口加在一起12亿颊,跟中国市场差不多去挪,换句话说中国市场去年卖了630万辆良,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰⒊昶,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杜葱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诫伍,传统汽车大有希望拈,至少应该平等地分配国家的力量秤呐,在传统车和新能源幂罚横,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重观推瓦,力量投的也太重碴,下一步要对传统汽车给予足够重视疥校,它完全有希望获得好的发展圣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怕捷,以前是高速勘,未来是中速册驰,它要抢别人的份额喊鞘。最近两年这个数据可以看一下刃,自主SUV弯部贯,连续几年50%-60%的增长视烘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锋,这就说明这种竞争关系在发生变化烷蓝梢,这是一个氖凭。   第三个观点我们就一句话带过了冷配肛,汽车厂商的格局要发生变化母,过去是大家共同进步湿、共同分享发展成果矗拔,因为有年均30%多的增速颈谦侧,最近几年速度已经降了年均降到11%了碾木兑,未来还要下降抗媒,大概8%左右或者稍微高一点猩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仟。另外合资内部也会竞争划斤,自主内部还要竞争奠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔡拳睡,大众占到33%畅锤驾,最高占到38%临,就是中国销量占到全球销量狗,宝马咀卢、现代钠、PSA都占到了20%购涝寺,通用15.9%瞎,如果把它的微车也加上超过25%诞垃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憨墨,要么是维持全球地位通用筷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揭,大家对中国市场都高度重视坡堪睹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚏撕,我的速度要比别人的速度高娜霞,所以竞争更激烈纽雇、自主更不用说了汰凯壕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕾怠,大家都给予很高的期望划前炮,未来我们说竞争会非常的激烈囊搭猾,而速度又会下来焊晶,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘛,以前叫分享呕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谰、弱者更弱瘦轰,十四五就会出现兼并重组胶帮,如果我们放开让更多的企业进来鞘崩,我觉得这个可能局面会更快享裸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年归拐沟,最多明年还有一年孰,但是它的速度比平均速度还是快一点漂柿受,自主品牌大有希望乒拴,我说的是传统自主品牌皇嗓梆,传统汽车还不是新能源汽车宝,另外格局会发生大的变化谰列恨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮萌酣,力邀政府墒侣熬、行业立瘸、企业德父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀焊,寻求产业发展有效途径矮。   以下为福田汽车集团副总裁虹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录络嗡季。 福田汽车集团副总裁梦毙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缔辑、各位来宾概、女士们隆戚涕、先生们全,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛歧,能够跟同行坝涪、专家做一个交流学习苦圭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享布唉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菱患秤。从全球战略的视野来看棱嗣靠,乘用车的全球化特征更加明显惹碎,很多轿车的平台会在全球市场销售程,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鳞。举个例子硕,如皮卡汰,在北美皮卡占整车比重是很高的苔瀑喜,但是在中国渭湃,在欧洲赊统套,皮卡的量就很小貉抨。另外又如轻卡凰,现在它的亚洲化特征会比较明显损识。还有重卡淡,在欧洲都是偏平头的守,北美则都是偏长头的狙极。所以商用车行业的区域特征很明显默哄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炯。而在中国市惩净,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跺观广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成昧邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的介匪,2010年达到了一个峰值429万辆乡镭惩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歉缆到,去年是345万辆叫飞僚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诞钩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苗,主要的原因就是因为重化工行业穿世赌,如煤炭醇绦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冒澎。另外整个物流行业的效率在提升酣牧仍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模但。   随着市场竞争的加剧茄,行业整合也在加速绿猩,份额由2010年的44%提高到2015年53%疙澄,再看一下今年商用车的情况痰燎,今年一到七月份销量略微增长教焚孟,整个商用车行业增长2.4%百,我们判断是过了低谷笛,所以下一步会有微幅增长舷。2.4%其中主要是载货车贡献的理队,同比增长4.8%害工,客车受微面的下滑借,导致载客车下降了10个点染画。   关于未来的商用车市炒荡苈摺,我想从四个维度分享一下我们的判断催。   第一是从宏观经济层面糖汗脐,从金融危机以后灸,全球市场增长的趋势是慢下来的纺次撕,乘用车商用车的比例现在基本上在8加:2乳围拳,但是进入“十三五”之后我们判断跨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祟,商用车因为是物流工具的企业次东,未来会有所好转脓,但变化不会很大山萄脚。   从技术层面来看撬列,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惹韧,现在正在快速进入智能化的3.0时代偶慑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈松耍快的授。   未来的商用技术主要围绕着智能化肪嘘、网联化降蹈、电动化梦、环保化来追求汽车的高效帆、绿色衡害甜、互联和安全帆弦扛。   另外从中国的政策法规来看奔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浇,从客户需求来看蕾巢逗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屑渤赣,推动了中国新能源车的高速发展煞添扩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肝,同比增长102%盖敝港,其中纯电动客车3万辆壕,同比增长176%赡。未来在城市公交以及城市物流显泰、环卫等方面瘟宿衬,电动车还会有一个高速发展吃纲。   下面分享一下福田在科技创新颊巷楔、转型方面的一些经验和做法汰衔。   在商用车2010年达到高点之后绕诬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变婆菇岛,加快掌握自主研发的核心竞争力骆俊。通过五年的发展来看鞠烫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的须捅。福田汽车目前的研发体系是两级疯粹古,一级是福田集团的研究总院烧峡茬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圈戳琴,曹博士也说诽传,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哭抽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奉,是一个二级研发体系奸灿冀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程点变、整车的集成以及某B牵块开发和整车测试的三大核心能力淬扦卵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戚、康明斯等等合作单位进行深度合作氛氛、改变和创新蒋恭,推动整车的技术进步褐。   在转型方面躺舷栋,我们这几年主要围绕着几个方面度途。   第一是产品低端往高端转型全,在“十二五”初溺练,我们的高端产品占比不到20%想欠方,我们到今年年底高端产品能达到70%肚。   第二就是从国内往国外转型秤婚核,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%久纳实。我们连续四年商用车的出口保持领先南我,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炬好伺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的栓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呐番,另外为了解决汇率和贸易壁垒剑烫,我们在属地产业化方面做了大量的工作酪礁玩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础北。   另一个就是从制造往服务的转型合从安,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叫窖,在“十二五”期间售,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸踢类尖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伺操。福田康明斯通过这几年的培育逆踩,不管是从业务的规模童庙卞、收入谩庞丝、利润现在都发展得非呈春涔辏好崔舒,另一个他也对我们福田汽车的整车技郝堪,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲宄好的支持芯梧箔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新避毁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目椒嚎趴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慕逆剔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戚艘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兼餐环。可以说尽管卡车的量比较谢着痢,但因为排放比较高腹,另外一个因为运营的里程和时间比较长窗娃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迫疯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惺创烩,实际上物流的效率还是比较低的埃犁我。基于这一判断厩涟,我们提出了一个“超级卡车”的项目第腊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沫圭,通过这种材料的智能化镐绕五、材料的纯电动额、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攘低溺、环保苍、节能懦蜗、高效技檀哆、安全逝拆加、智能的超级卡车赊胜。我们的目标是要实现降油耗30%剂绩钩,降排放30%莲,整个货运效率提升70%香。   另外是关于福田汽车的车联网技术乘,我在福田分管车联网业务桂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氯,因为乘用车是一个消费品丸兜峰,买车和用车的基本上是一个人航踞糜,而现在主要是用来出行的盛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倡獭陡,但是商用车不一样踌屁税,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的街肆汀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用深,驾驶行为各方面的安全璃蓄耽,另一个就是乘用车是一个地域性的车椒厕都,不像商用车需要全国跑痰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粗炼缝,过两天跑到海南去了册傻蔽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓤踌。还有商用车的故障率雹辈孙,因为它的工况复杂炒,商用车一般具有轻载储、标载和超载忙醚,但是对轿车一般不存在这个问题困讨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呻姑两,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的际鳞。所以通过车联网对车进行故障预警聘乃居、排除以及程序优化等方面孺外,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些到蓄痢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惩光勺,建立与客户的互联互通被,为客户提供增值性服务涣床撵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剂村、服务商和供应商产品质量和服务的水平翔露爬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹅。大家很清楚饶恍侈,围绕着工业战略咆光稻,德国提出工业4.0涛,美国也工业互联网评蘑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剧沥、英国的2050战略错撮花,中国也提出了中国制造2025筛刚蓝,福田汽车结合自身的一些现状醛莱衰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划视伙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亲唯、企业与企业樊、企业与产品尚敞、企业与客户的互联互通膛飘潮。“五智能”就是商业智能交、智能管理污奖详、智能汽车瘫、智能工厂锋醇、智能制造帝怯。时间关系岗婚,不再进一步叙述侣摊哩。   目前匙你开,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谷遍卵。福田汽车愿和大家一道偷,通力合作航华洛,整合资源湍,协同发展破撬,共同推动中国品牌的加速崛起嗜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箩帮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妹辩接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兑潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨呢狭,力邀政府妇兜、行业琴、企业舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距报渐,寻求产业发展有效途径九谷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戚嘉、舍弗勒集团副CEO僧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动此稀、驰骋未来》的演讲实录尝哎。 舍弗勒集团执行董事会成员睡想灯、舍弗勒集团副CEO盆先、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾思释、女士们互碱、先生们婆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尺昂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耽,我们的愿景侗,是如何来推动我们未来的出行和移动充咀魏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔫贺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穗箔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景及,我们是一家领先的技术公司妻退,在全球都有我们的足迹膏钞,我们一直致力于移动疮冷悲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辆栋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酒。   舍弗勒一直致力于创新栖苇,也可以说我们成功的因素是质量别到、技术和创新惧焚泞。我们在制造业方面有很强的实力舰凛,在系统研发方面投入非常大线。我们创造了一流的工艺和技术镣甭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门密奈暴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旧,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吓违鞘。   就像很多其他的技术企业一样释蝗釜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矮群眉。第一是环境友好型的驱动憨滔屏,第二是城市交通库,第三是城际交通差崩,第四是能源链便缆。比如说大家可以看到径匈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羡,人口结构变化非趁ⅲ快妇,老龄化社会已经展现在我们面前苫,技术变得日趋复杂啪阂,数字化技术的利用领域不断的扩大釜捅悄,我们需要找到更好的方法来彼此了解催布,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咸熄惨。数字化是一个关键船凶氖,另外就是环境方面傻辟酵、可再生能源还有资源的可用性础,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题星屎,资源的短缺也是我们要去关注的较。   再看一下经济的趋势茶示蓝,我们现在处于一个全球村切,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题就,这些是不一样的热。另外就是可负担性的问题嗓,我们要为客户带来更多的价值砍毋闻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题材衰粕,这些都是我们要去关注关心的簿。   我们来看一下未来的战略东济,主要涉及到四个窗口姆茬。   第一是产品本身甘,我觉得对于汽车产业钠,对于机械制造产业来说都是非常关键的暗。在这个领域/行业靡超坛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坡,要减少对环境的污染逝念康。   第二是当我们制造产品的时候笛局,或者制造产品元器件的时候即滴,要关注它的功能姐枫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行燎、城市的交通驹魂贯,对于汽车以及对于我们的供应商暗掳蔬,可以为汽车产业提供什么样的元器件羡,这些都是我们要去考虑的姥别吻。   第三是城际的交通瓤长,涉及到比如说航空示、高速铁路的一些竞争稀。   第四是能源链的问题馈械,我们有什么样的能源是可以使用的母陕,我们将来的交通工具运用什么样的能源废菩剐,这些都需要我们考虑侗号。   看一下将来的动力总成病臼。我想给大家传递一个重要的信息苫惹,在接下来十五年时间里搪图,从全球来看狸蹋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分史。   但是现在也有一个趋势发展得非巢遥快蕊浓逞,来自大众和奥迪的这些厂家蓬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车居确。到2025年蠕教拭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹦翅,也就是200到300万辆的纯电动汽车揭冠荆,所以到2030年可能会是一种不同的情况立苔龟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盆。我们还需要让它更加有效一些盒醛倍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争憋乐怠,还有电池或者是燃料电池等等梁貉触,这些都会占据越来越多的份额桶。对于我们汽车产业来说非常重要膳,对于政府来说也是非常重要的稗结。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酬,比如汽油脑承,还需要考虑其他的一些燃料吴构,或者是人造的燃料等等裤佩扇,需要考虑更多类型的燃料露星前,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求病陷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面禾葛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岔,包括48伏的解决方案突醇坞,它主要是对手动传动系统的电动化稍素。我们需要首先实现这部分的电气化奉提。另外我们也需要对离合器实现电气化棱,也由于推出电子离合器梗慨眷。另外我们还需要进一步提高效率嗅瑞。也就是要进一步推出我们的混合动力谋埃块48伏系统圃晾瘁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈杳郏块的解决方案圣羡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茹喷,针对高压的电桥驱动解决方案淮哥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案田蒲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统离为,以对其进行电气化处理铃假。如果将来我们有纯电动汽车的话缸,它的电气化程度会越来越高靛掸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悸,因此我们需要进行标准化巧,标准化是第一步翠菜拍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袍秒,或者说是一些部分的辣诵病,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讣敖链。我们也需要减少车辆的整体的质量空韦啊,主要是成本方面是一个重要原因回。如果需要建一个标准的话冲怠裸,我们就需要有更好的一个平台谭砰,也就是说我们需要基于标准的平台袖透,或者基于标准的慕欢块进行我们的汽车制造伎痉沙。   我们需要全球的平台化解决方案九,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惯。关于动力总成方面硼得,它的变速箱是最关键的一个部分堤。我们刚才提到一方面是包括内燃机侮娥馈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甜穆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颂。   接下来看一下我们的重点产品稀倒坛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面前木焦,我们为中国带来了什么样的解决方案闻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朔萎趟,我们推出了高压P2混合动力奶剩块蔑饭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哺漆,我们希望能够改变它的一个变速器酣桔健,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘫察。   通过这样的一个标准的牡ッΤ裕块化设计份,它可以适用于各种变速箱之间的转变尘己财。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拇,我们的这种创新型P2的混合动力牡D啵块可以帮助实现不同程度的混动功能碎花。实际上梯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芯捌惠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嵌。这是第一个解决方案撅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划队,它叫做高压P4电桥的解决方案堑惠,可以用于SUV或者车辆的CD部分点溃。它具有高功率密度景课悉,可以适用于不同的车型檀访,非常容易打包进行个性化设计俊努。也可以用于新能源的生产藤董。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产界盾圈。它可以让我们更好地使用内燃机词。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倡颁阶,这是我们两到三年前开发出来的逃。也是考虑到了中国排量的需求呵抡,或者是新能源车辆的需求酥蚕。针对这样的一个需求痴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盼馅侵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缺碍伪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垒拐,我们中国团队也为此作出了很大的努力携,这个发动机是专门针对中国市场推出的爽笆伦。   另外就是在变速箱方面葡愁,我们也推出了一个新的解决方案慑,是集成干式离合器的DCT变速箱体,机电一体化离合器和齿轮执行机构勤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凸,对于工程师来说陷堂,我们都是非常理性的黔慨,但是有的时候我们需要具备一定的感情芬尸。对于我们的汽车技术来说俊罗,我们一方面需要理性播么丁,另一方面也需要激情绦屉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摊。针对方程式1的赛车丰垦潭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斤胳涵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锹苦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞诡讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚊息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦泻怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢,力邀政府檄鲸陛、行业瞳兄、企业玫苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸薄蠢,寻求产业发展有效途径确磐饭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狗、副总经理 吴松发言实录几卑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事餐蒋咖、副总经理吴松   尊敬的何部长骚、朱总签箍,各位嘉宾阂、各位朋友荆付乒,女士们班康、先生们抡,大家上午好檄。很荣幸参加这次论坛顶吞吗,我上次参加此论坛还是2011年墩痢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闭材,那时候传褀刚刚才有这个名字拾,传褀的保有量不到一万台功,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车户,这给了我们很大的信心和鼓舞判,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持科平妙。传褀一直也在努力轻佩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钨忱办,年均复合增长达到80%贡虾板。目前市场保有量达到65万辆脊袱,已经成为集团利润的主要贡献者之一呐舰恍。   明星车型GS4持续供不应求帽陪饲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喉曹,而且GS8与GA8同一平台圃授农,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坑邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到独埃金,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凛涩,对自主品牌的支持悄,关键的还是坐播帝彼,关键的是感受踞奢,关键的是多提意见堪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弗惕耿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法视。我做自主刚刚回集团缅蚕,将近9年半的时间故酥计,从不愿意干到喜欢干恫桥儒,到对自主品牌依依不舍梳斡,到对自己找不到定位和方向惩睬,感觉到人还是能做一点事芭。所以这在这里借这个机会固傲坞,感谢在座的我们各位嘉宾磁瑞、各位媒体的支持哨亩褥,也感谢传褀团队的支持湿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力很,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讳罗示。   我的发言主题是构造改革创新驱动藏卢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考龋差间。一个方面汽车产业发展形势分析蔷嫡,前面讲了很多了棠,我就不多讲咆。   一个态势是稳步增长惰瓦,但是全球增势放缓剃坝纹。中国汽车产业发展仍然有空间簿,仍将会领跑全球汽车势荤烁脱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喇漂寥,中重型商用车达到400万台两逻奋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%添掸缎。中国汽车销量将达到3140万台纶具,我预计可能还会再多嘎漏乘,关键是结构看你怎么改蒜蒋咕?如果要参与全球竞争词颅,那重要可能生产量还会增长松斤,复合增长率将达到4%迸。   第二个特点哀孙栓,优秀自主品牌加速成长闲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竭绿查。中国汽车市场发生了深刻变化叮,中国品牌迅速崛起混门楼,优秀自主品牌加速成长厩揩邯。关键是要产生优秀中国品牌肺逻售,不管是哪一个企业策访,在现在这个环境下磐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌间,还有我们何部长踌妊饥,这么一批老的汽车界的前辈笑航躲,到了这个会场又在用行动来支持瓣烤赫。大家和我们媒体各个方面的朋友干兴,大家坐一坐茹变,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惯加,差别在哪里唬污?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裂筷隙。关键是中国人要团结僻婚,不要互相贬低填猾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦档,抓一到几个盆分,不要想象太多剑,我们从来不怕想象撂涉钦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向码仓,坚定方向瓣阀。   那么数据也说明一切笛稼闺,2015年很多中国汽车加速发展袄,行业整体增长率为7.3%的情况下侍悼勤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炉滴,相比去年又增长了1.2%百分点级绘。而且自主品牌抓住了很好的契机魏,在SUV里面我们是防守的恨庭,是中国品牌先站住位置瘟醛,合资品牌再进攻缎,再加上周围的环境变化爽淖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力急湿氰,占据主导防懦撑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涟四璃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢椤,统治了我们的各个方面控浪。我们展开进攻是非常艰难变顶,但不是说不可作为奇,要选择时机赦拔。我们要在中高端里面取得突破奠随许,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比栏柿,这是韩国人讲的胸立吾,不是我讲的猎儒覆。他们说沦兑辣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眷巳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌华箱,如果不选择是对自己的不自信嚷笨凌,这个不能靠强求跋讼,靠品质哨绿、技术弹溺潞、新能惟那,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓝桔。   第三个磁鹊,汽车消费升级和资源制约掣稗,也迫使汽车产业需要供给侧改革及钵怀。不但要有好的产品漠,而且还要有低的成本咯锤歇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舞。在汽车需求方面浇,80炽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锨但,个性化体梢、智能化冲饶察、体验化等方面的需求还在不断地上升藕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褂翻奴。不管怎么变化咐珊,满足顾客的需求秸,满足抓住市场的脉动廊脊,这个是关键点稗文砍。而且资源供给方面亢泻,现在的人口红利逐步消失侯鸽撩,而汽车不是简单劳动恼,是高技术情况下的技术劳动靖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家司笔脚,我到那些国家去考察过材讨爆,没有中国这样受过良好教育句,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性其,那不是每个地方都有的融捷狗。有的地方上午上班撮鲁,下午到时间钱一领就走了毙箔告。所以对一些合资品牌来讲亭烙亩,中国也还是蛮有魅力的邻其,关键是要拿好东西出来犊某,才能谈自主卤考。   当然工资涨这是个客观事实伙染熄,2011年的时候4.1万港,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菊,这个不高的螺临,还要涨杆伦喷。农民工那么辛苦句钾,给他一点钱算什么揣腐雄。但是钱从哪里来必费?我在传褀亏损的时候介返,工资涨得慢恒炊焕,但是想办法补贴耐晨浅。这几年别的都在减川色,就是员工工资不减焊逼窝,但是效率要提高钉,要杜绝不干活的人尾摊,最后挣得钱多夹蒂弊,干活的人还没有机会碑据,有钱的人天天有时间去议论噶拉霜,没钱的人在干活吻识,这样大家积极性都没有了滥。国企的弊端就是这个顶洼牵。   那么在监管方面邓,工信部刚才也说了迪葛,我们的司长也说了橙袄电,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破笆,在供给侧这个方面要下功夫芥晾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滔缴窍,作为五大发展理念之首肠掳,当时这个报纸一播五大发展理念磋特才,那时候我还在乘用车撅旁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萌衫材,这十个字郊衫。为什么呢拣嘶?因为没有创新就没有一切梧凯誊,没有协调就调动不了资源甭,没有和谐的话墩缔辜,共享也很难盾登,大家不愿意跟你干甫熬涣,我是不相信英雄的颠松掏,但是特定的时间会产生一点缚驮,还是要充分调动群众的精神顷,各个方面全方面的参与刨,企业的成功除了它的领导者的作用奇绰,更重要还是把员工的积极性调动起来霓胆,人民群众才是创造历史的动力段,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革床退恨,需要我们从技术管理段踌魏、营销趟、品牌坚取、产品挥鳖块、服务全方位展开创新塑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娥,来推动中国品牌进入全球嗽攘吾,成为世界品牌售吾。   第二龋倾顺,汽车产业供给侧改革方向与实现弦霞膝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法接。   首先坛爸栋,在自主品牌方面厕,我们是追求全球视野开展正向开发茫,坚持以我为主的构造核心临冈,组织全球资源蛔渡难,开放性自主研发模式疙,掌握核心的竞争力梗弓夯,获得了可持续发展能力岔醇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宫寥隧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宿蹲,我们的生产能力标准是35万涵,但是预计今年我们的销量会超过35万米究墒,有可能达到38万处,当然如果制造组织再高一点牢趟歧,可能40万桃,也还是有可能蘑,但是大家别报到40万啊嫉涝坝。这是有体系掠全娩,有制度保障的官,有员工的全程的参与尼。一个别的企业的人到这里来看诽础,他说你这个企业为什么增长这么快棋悄,没什么别的胜,员工的积极性调动起来了鼻窟,他们说绊疟,我看到你们的员工眼睛充满激情双暗,因为人天天在干活的时候就会有理由袖恫碾,如果执着地做一件事情带有一点追求鳞哨,那就有远大的理想梗队薄。   放眼全球戌文恍,在开发方面整合全球优势娃秀虐,实现研发的全球化绞巨绦,人才全球化介黔、配套全球化欠畴。依托国内的研发资源室灯,充分利用国外的资源开展研发资源整合遂酵盾,打造企业自身的技术体系揪。我们用了将近五六年的时间午咀殿,我们确立了G-CPMA跨平台氖埽块化架构敌拒,我们第一代的产品是引进消化吸收鞋,第二代产品已经完全进行了提升身陶啪,但是没有否定第一代谜棋,掌握了数据链庙,掌握了开发的流程祭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衅馆。实现了一个平台可以开发六七款车型搽童,实现了多个平台车间的相互有机关联筛毙,实现了车型的变化多登,开发上市快酥免凑,质量易保障咎残,低成本本、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幻堂收。   第二个邪闯撵,坚持质量为先项,推出精品车型络,提升产品质量丸掂盆,加快自主品牌产品开发理貌较,提高汽车供给侧水平茧腐末,推出符合时代的互联网化的产品池。打造消费者喜爱的精品车型倒桶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敢辰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织结夯梁。实际上汽车不管是新能源也好粟,产品的三大特点肖,一是颜值不好看别人不买推,第二是品质俊秤,没品质也等于没品牌才趟,天天出毛病心里不愉快秃肃乏,第三是性价比栋笺痘,就是靠成本铆。我们的员工不需要培训就知道品质皮那闪,因为好多从合资企业来郝些,合资别的没培养嫂烹锚,就是对品质追求扩,结果就是成本搞贵了双垂剂,把品质先过关奔库禾,回头成本再来逐步下降拉。我们第一个解决的是品质孤垃,第二个解决的是颜值聊钱,第三才是考虑成本蛋参。成本捅痹捕,供应商的成本我控制不了鹿庇衫,如果今天在座还有供应商的话须沤幂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点价,还是有这个机会的苯。但是我建厂可以控制绣谐,我们内部的生产流程工艺斯,我会重新再造峨轮,这个我投资减少了去林腿,今天也披露一下郝挡随,我35万的规模最多可以干到60万逆具漓。如果创造性一点可以干到65万天抱阔,总投资50个亿茹,含整车加发动机帛欣,这是内部数据汐夸,来给自主品牌共享弓故。   包括一些模具加在20个亿丘蕊慰、70个亿弊梨玻,最后的结果我都不相信归,实现平台化屎袒、公开化跑肖、可视化喊陋,让所有的东西全部依照规则阳光推进刊。现在我们的供应商也很满意瞎饭,社会上也很满意曹下。这就是在体系舅,在这些方面的作用力隧田,防止一个部位一个零件琳挥,一个车就不同零件不同标准淮辑朗,那怎么做宦暇爬,永远做不了好车心邪。这个要感谢合资养成的规矩楷。但是自主也会给你更大的动力答讽峭,动力是在研发悄,其他方面再有作为丝长。所以我们是国企的平台狸林扛,民企的效率协绅备,合资的流程金涂讳,这三句话就是这么个意思烈咕哩。   第三个略,坚持智能制造打造智慧工厂惰矩桓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肚栋告,实现占地面积的有效节约摄喉,我们的合资企业结,广汽本田在推进第三期的时候势内案,就是根据SSC这个原则亮犬。SSC的第一个S就是小型small节街欠,即所有资源空间最小笛、设备小型化;第二个S是简练simple白挎孝,就是除去浪费突拆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑黔,complete腺傲,以追求小氓、近略任、短哎、轻踞,最合适的自动化从埠埔、氖呗仆矗块化彤烷。所以广汽本田第三工厂运用SSC吼并讥,它们的车间占地面积减少45.5%七拜啡,投资减少26%捞底贬,跟它的一二期比昆,能源减少了29%层归,成本节约了21%兑速。   第四个坚持管理创新惶,开展构造改革昂,主要就是我们广汽丰田忿律缕,因为我原来在广汽丰田发动机疾,我9年就去丰田一次托,去发动机只回了一次惊论泻,因为当时这个地方环境太好了疮城妻,我怕一回去又不想搞自主了冯脖。但是鼓励我底下那些员工经常去椒浅,去交流痘寒侧,日本人也还不错弘,大家都交流句。但是技术是交流不来的但,思想文化还是可以交流的秋烫。最近到丰田去了一下陶烦睫,大有感受垃理,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镜蘑呜,它从最关键布蛾跑、最基础的制造环节入手莆,开展生产管理创新某,从制造轴上措、供需轴棘号精、采购轴出发孺耙,深入开展构造改革牧举拣,实现全员参与新,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壤速,充分调动员工的积极性煌结、创造力堆梨害,取得了良好的成果擒清。经营绩效方面拇卞,今年的销量增长不多彭,但是利润大幅提升崩,生产效率显著提高拾。人力绩效方面楞泪啸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徒敦,管理体系与生产流程更为完善城旗、合理健棵妓。   通过改构造改革惩挺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豹,根据他们的预计雇饺蔬,已有的数据伶,2017年单台不良率预计会降到0.01%欺,就是万分之一泵。而且现有的工人总数减少1600人布。就是现有的存量也可以变化趁侍潭,他们现在不到一万人提,要减1600人北板攘,它新建的工厂烹佰司,员工还是要招的徘肝,但有的还是要走草咳。就是用减下来的人把他投放到这个地方巩。   第五沛,坚持体制增效樊蜜蓬,强化体系创新街。既然这些企业都到中国来了骏咖赴,有机会为什么不学一学呢煎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屠很缔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹄凭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式日,广汽本田精益管理北穗翁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式括。为什么搞一个广汽生产方式渐?为什么不造一个丰田呢疟?这里面要说一句携,丰田生产方式你不能完全去学耸皇,条件不一样屋篮淮,环境不一样存套,人员的基础素质不一样标,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多几骨氯。你学它必须要结合自己奥彩,连日本的企业去学它的讳吴偏,有的好多也不成功薯寥肉,当然我不能妄断臀沟乐,这是从资料摘的胖落美,不是我说的抹湃。   第二个嘲,我主要员工整车从本田来酬,发动机从丰田来季崎部,也有一部分本田咆略,两个企业不同的模式怎么办巨牵同?发动机就要按丰田来适赫,从头到尾来镁檄,坏的不学好的学勉阿,整车就按本田的来的俏。但是一个企业两个体系怎么运作呢丁溪?我说干自主就不能有体系防凤酗,要体系就是传褀的体系酪。不管你是从哪里来檬读瓶,包括从社会上来函础捣,来自五湖四海一个共同目标帮努混,要干好中国自主品牌锹抢。所有最后提出了广汽生产方式蹄羌,以丰田为主结合本田股碉,这样把文化波副、体系做好计,但是还不够巩固躲凶软,还要琢磨帅闺,现在体系已经起来熄焦。   我们从2013年开始策划容,集团的主要领导说这个很好痢桑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的项科。   所以后面我们的产能又不够了勺是,销量又搞起来了肥刀谩,整车进行改造拎痕、发动机进行完善蚂,整车糜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溯盾莱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%林乓璃,就是第一条生产线躲。第一条生产线上半年生产了将近16万突池,20万的能力干了16万锣,实际上还可以做嘲,全如果满负荷做的话玛,估计干到35万都没问题副。极大发挥诗究,这个不进行全体系变革很难赴。发动机装配线一次合格率99%哆,这个零部件产内库存减少70%刹,厂房面积提升30%绷竿杭,原来不够用煤便剃,现在多了这么大的组织腔稠小。库存资金减少50%苔,更为重要的是这一成果横向展开燃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奠敦娘,它的年设计能力15万辆苟寄舌,8月份的最后一天有个数据禾码,他们双班日产已经达到了650台彪,它的满负荷是700台才,估计9月份就可以满负荷琉。这种提升的速度抖信剖,全世界都是先进的炬廓酞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媚,它的一次合格率最高达到了93%同哩,平均水平92%钨镰,接近丰田中国国内水平暴,当然追求的是丰田日本的水平翅殿归,广汽丰田学丰田本厂哥吝袍,我们下一步也拿一个计划恰刑错,要挑战就挑战一流兢浮殴,否则没意义猴闻。   那么我们以建成世界级工厂为准则览郊,以广汽生产方式为核心绵甲城,融合了SSC原则脆,运用创新思维全力发展智能制造技术耙慕,打造智能工厂肩。我们在第二工厂通过价值流最大化破超、设备智能化认烂,生产线自动化澎、物流信息化撑掠、网络可视化亩滥绣、操作简单化辞、安全绿色化浆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级克湍。这个第二个工厂是非橙咄眩好连、非常成功的一个例子结该染,但是这些都实现了惦骸。   第六是坚持品质保障科税,打造高端品牌蓬涛普。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俊,高的效率提供优质有效的供给匣拿航。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爆栋茂,连续三年获得中国质量羡吾、中国品牌第一茶蛊,超过很多在中国的合作企业倒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烤,所有企业里面包括外国品牌诚,与广汽丰田并列第八奴,比2014年上升6位案私甜。   第七较,坚持客户至上涂杭娟,提供优质服务掠粉,不管是在任何情况下笑徽伞,用户是我们服务的对象跺,也是我们的衣食父母家,尤其是作为汽车这个特殊产品冈沙持,我们对安全涎钎媚、对生命的一种关怀镶扮漏,作为生产制造环节的改革愧,是汽车产业供给侧改革的重要方向潘古,但服务环节的创新与改革同样必不可少栖旱,这还是目前我们相对比较一下牛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悍,也是一个什么机构浩怒抗,我记不不太清楚情旅陌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挫卤。所以在产业互联网的时代拈汉盼,每一个企业不再只是产品生产者地窖、服务提供商慑拆玲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镶钮拳,服务以各种形式融入到了制造业加、研发设计衅、生产制造度兼、经营管理逆、销售等环节楞。有价值创造的可能溺,就有服务形态的出现吃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肺棵超,两者相互融合邢兔、相互依存皮灯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展申。   广汽在这个方面也展开一些工作午,我们的整车平台将联合金融仍蜡、保险餐、物流戒峰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卵吹敬,车生活平台会涉及多个业务平台嫂,除了常规业务平台还包括了配件商城藏饭、用品商城静什、社区服务连锁哎,用户使用汽车的整体生命周期唯盗,产品的购买只是开始沙抛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魂酵筛,这才是我们下一步发展的重点姑尝。作为汽车服务提供商椒莽,我们更应当关注的是用户的体验沽,以及给客户带来的价值增值感受萌密矾,汽车服务O2O的打造首短燎,也是为了满足汽车全生命周期的需要脸,以及品牌和价值进一步提升的需要剔究。   第八购诡磊,就是通过这些改革乡亩猩,整个广汽集团范围内的成果死撤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霸蔼哄,同比增长28.8%矾虎、29.7%橙,比行业高出20个百分点透。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呵介,同比创下历史新高荡陆身。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓬,1—7月份销量已经突破19万负,超过去年全年饶岸,加上8月份最近的数据咀楔肥,今年全年的任务22万已经完成了蓖躬靡,同比大幅增长143%评。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强模莱梗,位居第303名泄讥,比去年排名上升了59位擂,整体实力大幅提升高溶。   第九墙幕,就是广汽集团的发展十三五战略缕。简单地就是一个内部协同创新巩搞翱,外部开放合作午哎,这是总的原则缎加啥,全面实施结构性改革避问胸,实施一五一三的战略粱菏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迷,这是一个保守的数据熊,因为传褀搞不好就过100万郝狸糕,前几年说传褀100万荷,别人说吴总傲逼硐,你是不是在吹牛修火,现在领导嫌我100万都少了去,拼命把产能都整合过来了杀琳,成为先进的汽车集团儒,做强做实研发整车零部件摩、商贸服务和金融服务五大板块胜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抗撂巴,实现自主品牌事业的跨越式发展年,全面实现一个“三”辨,就是电动化财唾丘、国际化秀华熔、网联化三个方面的重大破熟懦。   各位嘉宾挂、各位朋友宫堕铆,女士们携、先生们儡廊慨,在需求持续升级班泻屉,资源消耗的情况下该,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓峨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潍、品质优先浅忌、创新驱动的发展路径酞,坚持正向开发贪,提供优质产品繁淋,坚持智能制造临路,开展管理创新艇醚险,保证服务水平碎室敞,注重品牌高端化勺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刷粮,共同推动中国汽车迈向新的台阶漂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球麻欠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  今年3月问,借百年庆典之际补等,宝马集团提出“下一个100年”战略方向羞奉磋,即“智能互联”绢侵狈、“绿色出行”和“自动驾驶”撬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向探亥。随着战略的提出填呵拌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开并,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上塘行珊。在这其中剔,“人才”就成为关键问题杭竭。为此塑潜痕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕培廊稻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备福傅盎。   根据沈燕的介绍可以发现勘炕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诚,涵盖计算机围、工程学瘦笨诵、自动化眯耐刨、金融等多个方面诺卿羡。她坦言疯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钉摧。因此喉荤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才味唐。”这其中包括互联时代的在线招聘孺寸,“例如我们利用自己的招聘平台寇、Linkedin捎、智联招聘等在线平台耙蔚,以及大学招聘斧导惰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘螺系持。”除社会招聘外徒,宝马也会通过与院胁遥合作峡纽辨,提前把学生引入到企业中葱,专门为宝马培养人才套登送。 比如他们与同济大学十几年的密切合作话揣,举行“宝马同济日”这样的活动隆。“去年我们就以互联驾驶为主题办酶凛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僳氮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磕。”沈燕说道峡桃退。另一个重要渠道卧,就是内部员工的推荐嗽寥让。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喜豆,让每一位员工都变成职位大使刑达,在朋友圈进行转发传递诧伍刊。   “我们对人才的要求避,在能力方面最重要的是对业务的了解扮。这不仅包括对业务今天的了解嘶氖,还有对业务未来的了解磺镶颅。要知道未来战略方向是什么龚擅,需要什么样的技能棘。 ”沈燕告诉记者吵朴台,“此外补休欧,我们对人才的要求是不仅要了解中国搪权,还要对全球化有所认知廖墟步。随着技术的发展氨魂,我们对人才的需求呈现‘复合辨,跨界’的特点拖。但是人,这类综合性人才很难直接从市场上获得寄潮,需要我们进行入职后的培训搭戳。 ”据了解仙策,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗜搅扩,提供给员工出国培训以及交流的机会傲硷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肛记,以拓展视野谜祈,提升能力供凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为间琅够,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罢嗓,吸引并拥有了一批充满抱负不、专业的本土化人才搞巷。而面对未来软撤,本土化人才也将承担重要职责夸拜颧,“这包括为‘在中国鲜枢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氦牟涕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓤。”沈燕表示柿。2012年闯摆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宝,并在上海组建人工智能团队豁坊女,承担电动化和智能化的相关工作粗暴。另外岸袄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旧甩怕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挖就。 这个团队将研究和紧贴中国市澄道荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地申皆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中办净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦肩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贰抚,用“数字庙涧、概率口、未来”为题诲捆,论述特斯拉电池的高密度抵、续航里程及电池的安全性确。对比国内烹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拓灿,并预言电动汽车和智能手机一样踌,电驱动和自动驾驶注定了是未来库谭,不可逆的未来赫岗迪。 以下为原文菩糙:   关于密度和里程数煤滩阿。 特斯拉Model S上市已经四年多了霜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谓,至今为止一个都没有兑现阮维疯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)得饭喜,里程最长的量产纯电动车卞挟瞥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凉惦顶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法净拆阀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艘蒂,忽悠消费者迟苹顿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彪摄腾,里程普遍降低10%以上)来体现里程扩,在有些国家辅助使用NEDC的标准情行焙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丘赡。   关于安全性和自燃率堕箍衡。 自从2014年初安装了底护板霓妮嫉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓦琼喀,远远低于燃油车伍蛊卉,各种撞的惨目忍睹事故苔,也都没有发生自燃卯。相反班,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幻赌,却成了全世界自燃率最高的机动车旧商,更远远超过了燃油大巴的自燃率儒慨级。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宝灸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汤,车门闭合的时候已经有点变形了)炉炉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业即温氓,几乎可以说识痕汞:特斯拉重新发明了电动车横垢。    国内真正用心做电动车的企业酱倦萌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术登懒膛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斑繁浇、变速箱态叭、油箱等晶,改造成电动车的事情)春。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娘迪努,才会全力以赴来押注电动车贰露。当然箔瓤,也可能是很多品牌都在蓄势待发恢班瓮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藏。    电动车不是什么弯道超车艾吹席,而是换道竞争崔衔。    今天的电动车堡蚀宽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菊擞。待机时间是诺基亚的几十分之一秆晾坎,软件也没有几个朔鹃鲸,通话质量也不好弗,汉字输入也麻烦的要死叛贫。和智能手机一样慰,电驱动和自动驾驶注定了是未来疮般,不可逆的未来褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   2016年8月30日都矫聊,在北京新浪总部芬墟,北汽新能源充电部门副总监陈保江绷救、北京华商三优总工程师丁晓伟首溺脚、电庄总裁兼CEO先越梨扩扔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人券抡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浅。    作为新能源汽车销售终端环节辨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈搿,更是充满了诸多困境岗,不为外界所熟知鼎乘懈。    那么急,作为中国最大新能源汽车市橙窒凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况舞啪,北京模式发展的瓶颈是什么个筒盛掠?有何值得借鉴的地方刑毋?又该如何去避免失误和纠正骏?政府道汉、车企低袍、消费者在这一产业链终端中弯,分别又该担任何种角色赐唤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匣黑:魏总亭,刚才你从用户的角度沏牵,同时您也是媒体人的角度睦搬搅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样委,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虑,您发现了这些问题之后固线,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睹?    魏士钦汀:其实我们一直在琢磨这件事暴拇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屁,这两点是能够解决掉的疲让。首先第一个沟户靶,支付赶苹。就像刚才先总说的喝,有个银联一样的东西鹿墟匹,接下来有个第三方挂,或者接下来大家都使用微信支付坊尖,不管是充电桩也好拭,app也好潘,还是当时的扫码也好透豢,还是微信也好搂,支付宝也好辟色侩,能通过手机支付仿讣,基本上都能解决掉侠辩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罢,我们把支付给它想办法统一了朴度。不一定统一到一个里边去俺反,大概两三个热,大家都在用菜估嫩,这就没问题畏辜瓦。    第二忱,这就相对更难一些了茅,应该是有一些第三方平台真正站出来粒显渤,能够收集所有的真正的准确的信息委贡,其实当时我们自己在做app的时候特糖,就是在做摸点的时候戚,我当时就矛盾艘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点法宪冷,后来琢磨来琢磨去靠骇,通过很多用户的反澜摹,我定义出要摸一个最准的点几勉俩,不要最全的迁。准是什么概念享?第一枪孙病,我找得到赁扇蹋,第二菩饭错,我到那去一定能用得上男牌。如果我找到它了暴僚,也到那去了丰胖,但根本没法用功,那就没有用了垃。所以如果站在媒体角度扩哗,我希望不见得是谁摹馈,也许是个媒体郎,也许是另外一个平台鲁采,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烹备譬,但是它也不一定是最全的芍睦,但是它是这些所有的里面最准的膏化,每一个用户都能找到桩奶,而且有百分之百的体验把电充上将花。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纬邯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站次,是咱们国电的站停丝,是快充苦潞。我们编辑去那边准备充电的时候讥剁纱,有六个跑快车的兄弟么羡,霸占着那个点袭脯层,就是不让你过去琅咸陆,这个充完那个充狄摊,还剩一个车的时候苯镶函,就赶紧打电话给另外一个兄弟盆怀,赶紧过来充电匿伶涟。我们不等了曙熄。但是他们不知道炊混形,在那个点不到三公里的地方魏败涟,快到积水潭小西天那个地方咯,还有一个充电站缕蹿斗,好像是三个充电桩还是两个踞,一个车都没有污然汀,而且车位都是空的官窘。他们不知道那里槽酸。而且那个点儒,我们当时找的时候用了三个app诞惋,只有一个app上标出那个点煎彤糖,另外两个app是没标那个点沫检献。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屑荷,所以准确性其实很重要蔷馆微。所以如果能解决这两点坪,我觉得咱们的空置卿辛、闲置的问题一定能解决羔,肯定没问题的巾守替。这是我的观点码抱。    黄山挫汕墙:关于公共充电这个领域驳翠,我不知道魏总在充电过程中陛敖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诧?    魏士钦卫系:出现过顾辜夹,很多系弦。    黄山仆家:这个问题其实很有意思的问题扑砍,充电桩的标准是国家有统一的标准路库,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疚。    魏士钦浑茄:是这样乃梗,最典型的例子就是腾势妮,腾势在很多国电充不了婪,但是在小E充电或者普天是能充上癸。    黄山渡哨:我们可以把时间放长一点来看泰侥,在2004毫瞬扑、2005电动汽车兴起的时候郡,很多人都不知道电动车是什么隘,充电桩是什么雹祟。随着这几年的发展刃,物业慢慢都配合了扑,所以从成熟度也好闷客、物业配合度也好耍铆,应该是越来越高的徊委。国家层面出台贯,新建小区予以配合锚,包括老旧小区的改造辆物,都会多方面来共同解决这个问题班。其实关于今天的这个话题岁琼季,我不知道台下还有什么问题要提问的水妥郡。没有的话誊巢骇,我们可以做一个最后的总结抽退干。    我接着丁总说的北京模式的问题让莎霸,我们今天说的是关于北京模式施参,丁总说了一个北京是纯电的市沉恪,跟其他地方都不一样推,上海是极端的猎燃,上海是混动市吵呖吧恕,北京是纯电市场告惩南。我理解还有另外一个模式市,就是北京的充电运营商是最多的恕,发展是最快的瘸铅,一开始是国家电网蝎日、普天在推磊俩监,后来群雄逐鹿垢叫,特来电贸办现、星星等等各种运营商都进来了辈晴,包括先总这样的都进来了栏踞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莱交较。    魏士钦功叉快:现在已经不止了闪。我们有一个数据炊诧惟,说是47个运营商妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳锹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构具,我讲点个人思考和认识计填谈。    先谈思考誊详。第一抗,供给侧结构性改革内涵非常丰富阔恰痕,大家可能更多关注产品的结构性改革躺氖扦,其实我认为辣舞透,源头是制度的供给和政策的供给施洗活,再是要素的供给虎,三是产品的供给狗。    再把这个逻辑关系缕一缕敞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贰么断,而制度锨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给复沧寇。所以现行体制下申,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窍阶寄?这是我思考的第一个问题善瞥扭。    第二个问题蓉,是我做企业这么多年的实践和感悟懈透,企业到最后比拼什么领?其实就是资源的配置效率匙按钩。汽车行业也如此酮鸿。你拥有多少资源固然重要辉蚕,比如研发队伍汀拷,既有一两万人的常,也有六七千人的库,还有两三千人的帛纺沽,资源差异很大片,但实践证明人多不一定成果就多杭劳,关键是资源的配置效率悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勤闭,取决于一个企业的决策效率和执行效率魏宽。而企业的决策效率和执行效率叮邪,又取决于它的机制和治理结构估娟多。    反过来肺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹿癌。也就是说敢然,产权结构会影响到治理结构和机制嘉斤镭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扰,进而影响企业的资源配置效率害。    从逻辑关系上讲彻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茄乏。    第三个问题上息税,产权结构是前提焙,是源头性问题霖耗,多年实践貉,有以下一些体会庇微毛。    关于股权饱。股东应该优质化墓湾,股比应该合理化飘刮。近期也好沸,远期也好卿屡沟,你不能把那些对企业治理脚擎、技术蕾、管理颊场,以及市场拓展没有任何贡献坞裁摔,反过来可能还会添麻烦者陋,当股东嚼。这样的股东不能要檬。    股比结构这块伺,不同行业限,不同企业亩,它的结构模式必须符合市场规则扯。若是竞争性行业苟,不管是央企兄膜丛,还是地方国有控股企业白赋,做第一大股东绝对控股袱量茹,很难实现建立混合所有制的初衷偿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”七绩,竞争性行业混合所有制要深混妥,不能简单地浅混稠奠。什么概念籍?国有可以是第一大股东阿刮,但不宜绝对控股岭祟拿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挡纷遍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泌、国内竞争国际化这么一个概念乏塑。既然是全球化活粹汗,如果你这个竞争主体凯端嗡,你的治理结构辅,你的产权结构矛愧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疽涪,你如何参与竞争屠仑?道理非常浅显明白萄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绿寂。    江汽集团公司制定十一五规划前罐惶膜,我们就有一个想法袒歌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化码插。围绕这个思路鲸郡匡,于是就有一个叫三步走的战略规划卑梯锤。    第一步揣酸缔,把国有企业员工身份置换掉瞳椭婆,从根本上说杰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勿拣,对职工也有好处灿,是多方共赢的一件事情始匣。我们知道窟,国有企业这条船不管怎样士,开得好咯碘辜,开得不好潭伯栖,哪怕再破再旧赶,只要不沉下去洁行,国企员工都会抓住船板躺彼零,不愿意下船双寒径。    如何把员工这些观念转变过来陡滤?只有让他们从企业人转变为社会人登娜。因此钦稼江,第一步是2006年筷回,江汽集团公司所有员工进行身份置换踩体烈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岛闺篙,作为每个子公司的投资主体藏仓妊,共同组成投资公司剐把。    这样台车,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东婪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权警翟。    第二步肖钢瓜,我退休后稍刚捞,引进中国建设投资集团有限公司洽幕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氦。初步实现产权多元化县匆徘。    第三步辆肋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产较层,包括安凯客车的控股股权嚼,整体运作上市径入。去年1月获得证监会批准嗜,上市公司已挂牌交陶。    通过这三步走——置换身份讲申拳,初步股权多元化瑰,整体上市鞘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的口,对留人起到了较好作用谢危。在工业化孪、信息化奴、网络化尤其是移动互联网时代幸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吭,股东或雇主和雇员之间的搏弈勾洞,更多体现在决策权和分红权领域褪拳碱。    为什么IT产业牢干,特别是互联网企业发展如此迅速涪潘?正因为它有这样的产权结构锋圭,这样的体制机制刚。做得好的互联网企业关韭,股权都比较分散侥耻,管理骨干和技术骨干都有一定股份社,可能这是大趋势鄙喂。    互联网行业资源的竞争和协同灯斤舰,最终体现在人力资本价值上肺灯,他们要参与公司的决策和分红体。这个问题如果不突破码,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难懊赫阀。   存量是稳定剂叔,增量是兴奋剂    那么栋滇慰,内部机制如何变革全虱膘?    1990年我接任江淮汽车厂长掣靶贺,当时非常困难裙羌捆,留不住人背仙艾。有些人选择离开络,人往高处走淀赤硼,完全可以理解咀。留下来守摊子的这些人不容易淳,到我2012年3月退休伐肥,这22年时间里酥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诬。    第一阶段是2000年以前红。可用两句话概括乖貉榔,第一句叫做存量相对稳定帕叉,增量拉开差距么锹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状套逞偏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来限百惭,可能就有问题奠弥敛。因效益提高而增加工资船淀眠,贡献大的就多增旗,贡献少的就少增乱。即便没有贡献苍,原有的存量工资也不会减少堕靛,即存量是稳定剂唤,增量是兴奋剂稠灵。    第二句是有计划按比例增长工资缝唱。也就是说磕鳖,企业效益再好浆獭稗,效益翻番工资绝不能翻番幸。效益不是很好歪,工资也要涨拍。为什么申赏?因为国家年改革开放30多年剐,经济20多年高速发展臂瓢,物价一直在上涨辛凸,生活成本在提高赫款,降工资就是降生活水平强彪谅。所以我们有计划按比例增长工资勘,以建立工资蓄水池空涵,以丰补欠樊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揣徽傲。    第二阶段是2000年后陈顾陷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式憾悲韦。    第一部分是塑驶枯,区域领先的现金收入匡洽。和北上广深不好比遍,但在安徽及其他城市的同行业者中锑防,我们的薪资收入是高的敲弛赎,员工及其消费能力比其他企业稍高诵酱。但现金不可过度发放膜彭栋,这是心理学草贯腥。人就这样刷莎,口袋里现钞多了后亩肋, 像一线工人梁蹲抄,包括技师在内袄,他腰包丰实了饲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弧封。    第二部分是大福利堆权。我在任期间挽眯,江汽集团公司解决万余套集资建房搜,还有大学生公寓检、廉租房等;自营的物业管理做得非巢纾好来,很便宜派旗,还有免费午餐培艇,包括洗衣房等系矾豁。有大福利套鹊,有小福利文橡,五险一金都取上限提莲。    第三部分有限的股权激励耪渤涛。    区域性领先的现金收入臼辟、大福利驼汉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咀朝蹋,这使江淮汽车员工享受收入不低抡、生活成本不高的待遇首孩东。也使人才无序流动降到最低醒龟。我在任22年齐怠卜,江淮的人才领兴,不管是管理人才还是技术人才揩,几乎没有怎么流失匠湘。    外人都觉得很奇怪剖。当时有个汽车企业派人力资源副部长兜,在江淮附近找了家酒店尖济伍,一住就是一个月钨损,每天晚上打电话找人副斤皑,但没有人为之所动纽。    究其原因勉,当然也不仅仅是待遇和福利吠,重要的是文化留人浆才盟,怎么能留住人心炊茎潞,这是其一侮罚染。    其二毒井嗣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恍硕戚,使员工的成长速度可能更快快。    其三肩迸两, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搭阀洁,但我们有三条路径辑床汲。    一是管理人员成长路径夕太:管理员棱、助理管理师贰春介、管理师配、二级副经理号、二级经理估、一级经理斧类势。    二是技术人员成长路径涝:技术员虽、助理技术师巩雌、技术师;设计师崔残、主任设计师络侈呐、设计总监到炔哗、技术中心副主任杠溜、主任等瑞。    三是技术工人路径仕胜:高级技工轰、助理技师木欣、技师案端、高级技师圣。高级技师的薪酬老漂,甚至比二级副经理拿得还多匿疥挟。    这三条员工成长路径慑编冷,每个岗位都有岗位说明书公。你要申报这个岗位钡,必须经历什么培训课,需要什么绩效镀胶,才有资格申报凰聪。上什么岗位有明确的薪资标准卞,“升官同时发财”簇芳,用人用工尽可能做到公开公正透明围滩。员工们也看得很清楚棺受棘,只要好好干爱茶棱,就能够成长莲。    总之吉垒醋,在中央政府大政方针指引下枪磁抹,切实肚陪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讼。    尤其是产权结构改革楞哭,不要消极等待主管部门来安排舵,等是等不到的潭丹怀。也不要对现有体制模耽沛、机制太多无意义的抱怨撇,只要动机纯正纯,对国家对企业对员工有利屯甭,就值得一试枚瞄飞,这是我在江淮汽车多年的指导思想省。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炒穷,但一定是基于稳定性弗溺恫、权变性事、柔韧性基础上的变革禾醛桐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醚愁。同时切记不管做什么事情透氯角,一定要取得合法合规的文件依据慨脚。    在沟通管理和内部运作方面逞梯,如何适应政策环境薪锈,是对企业负责人的管理智慧的考验焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团模糜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办控颇。   当下齐,在互联网经济蓬勃发展纲滤岛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下踢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃环洛窖、汉腾技、乐视姜、蔚来捅撂、Nevs梨姜盾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈葛培谷。但这些新思维蚀踏扇、新模式遇到来自行业河承、公众和政府有关部门的不理解和质疑枯斤宪。为此寰球汽车邀请行业专家蹈驰巍、新势力企业领导坏漏、主流媒体高层睫,就大家共同关心的行业趋势多宽飘、创新模式革焦、市场预判等话题展开热烈讨论吾绘活。   程远妊绩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁持、V讯网总编辑程远   以下是发言实录低裁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域托粪,也是一个全新的问题锨扰隘,所以我觉得应该是个很有意思的事率碗。今天让我首先来作一个发言桓,我觉得是抛砖引玉淳婆,我想把石头抛出来肃差,引出大家精彩的观点讣侮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喊嗽凸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题千,他们该不该进入汽车行业奥便。大家知道需细笺,这几个企业全是新人临,以前都没有做过杭,在社会上是有一个反响丢,有一种争议东,说现在已经非常挤了喂,我们已经达到了2500万辆的规模凶菏,100万辆的企业已经有六七个了祷,还缺你们介末?你们现在还有机会健对?我想说这是一个很重大的问题校俏觅,我想这个问题为什么说是战略问题世拼驰,中国汽车业一开始就有这个问题粹。   我的印象中奋眷穷,我觉得中国汽车业有很多政策攘纶氢,也有很多重大的事情涡娄烫,但是我现在回忆起来俗刨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔫商狡,一个就是开放引进险,也就是合资巧,也就是所谓的市场换技术集宛郝。另一个奔铺,我们做了一件很大的事情霖,叫反对散乱差势侈恕。这么几十年来纽,在我们的汽车管理部门岁,我们就不说谁了尉脊父,大家都很熟囤吾穷,都是朋友灯,现在都七八十岁的人聘江。我进入这个行业30多岁犊,已经过去30年了贡碳,这些人现在已经退了户,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埔,一个是合资引进菠,一个是反对散乱差浆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撂舱鹊,即刚才说的市场换技术卷常。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姬叼愁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差概潮祥,只许有资质的企业做我甲皖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宏吭府,就叫中国汽车工业总公司北。后来互别擞,提出了南北划界康赌巫,想要一汽在长江以北朴,二汽在长江以南凡,形成一个竞争局面氏头。这个想法没有实现努侮,当然再早我们搞过六大公司珊搭硼,但是总体来讲瞥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蛙。   我在八九十年代写过一篇报道羡,我就说中国汽车为何怕竞争喂鼎?其实现在想姓锯,我们争论来争论去就是一条外景畏,国有竞争堑,我们认为企业太多了屉锈计,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理珊。   那时候从国家宏观的角度鼓,陈云同志提出了一个经济学观点篮师累,叫做鸟儿在笼子里飞甭渤,年轻同志可能没有听过闺佩。虽然给你放飞诵,但是你不能乱飞晴,得在笼子里飞芍想簇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞槽氦涩,所以我们提出“三大三小”府涤,规定的企业能造车奸毫,其他人都不能造车水寇,认为进来的就是捣乱癌使。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蜂旁,后来被总编辑改为无心插柳锚伪。我们一心一意想扶持的企业搞上去盘醋曙,但是我们不想扶持的企业又在出现壕谦韭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面币。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意覆鄙魔,为什么呢纬落巩?当然是我们的基础比较差梗坊氛,一无资金时,二无技术盎,三无人才鲁嗽,白手起家刻。这时候我们引进外资纷纪称,有了资金图、有了技术倒、有了人才惧,奠定了我们汽车的发展基础葱。但是只走这条路等于缺一条腿盒冗,只有引进外资灸备那,没有自己的发展面。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欣寂帝,反对本土企业猩己,所谓自主企业稀怕肆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坦势。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赤,奇瑞锈蔷、吉利认、长城窍秒、比亚迪吓围憨,没有一家是合法造车的企业帮,方式大家都知道翁,买一个不生产但还有资质的企业系,就是所谓户口本雷狠,然后就开始造车杯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黑,该死的企业死不了憨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搭,这是一个很奇怪的现象锌课,在其他任何国家都没有这个事情很,只有在我们国家赶,这变成了一种无形资产藏。   所以疯超乃,后来工信部成立前夕添,在发改委发布了一个通报驳艘,宣布哪些企业要死斯泡讼,其实是一个作秀掠莽孪。因为这些企业本身已经不存在了递称,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拴郊,就不会有这种奇异的怪现象物迷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判褥报,我们把汽车产业的市场化骡馁妮、自由竞争的方式忽略了灌,我们把它当做航天航空管理标撇痘。所谓集中力量办大事从,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纲赐性,像航天航空只发射一颗卫星解,只造几架航天飞机赤饰淬,但是汽车绝对不能这样导晃屎,如果我们中国只有一个汽车企业鲁犯,我们今天无法想象能够达到2500万辆态噶现,我们可能还在200万辆以下徘徊修。   我们想想我们当时的规模狙,讲起话来囊板肋,我们一点底气都没有相,全中国所有汽车企业的力量芯夯笑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冈,所以我们那时候是没有底气的魏敲。那时候蔡总经常讲冠洛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂燃撮,我们国内的某家工厂蔼脸纲,搞了多少年设?投资130亿干了那么多年没有干上去挂懒溯,现在回头干干苫,别的合资企业在武汉干140万辆车熊达卉,听都没听说过他就干成了闺。   当时我们确实是一穷二白判,那种情况下我们引进外资汗寐,但是不让国内自己的汽车做驾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿关丝,变成了外资企业渺尺柒、跨国公司一股独大膝里径,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翠蟹富。   中国其实为什么发展到现在这个状况鬼介咕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肺降皮,在座的年轻人没有听说过赦谋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崔碳懊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拆。为什么有审批制采秦丰?审批制就是为了反对散乱差弓惹,所以你不能随便上企业憋嗽。   我们把进入产业的大门关得很兴短堋,一方面对产业造成了很大损失腐点躲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倦陛仑。大家知道贪焕尘,那时候汽车卖多少钱唇弗?桑塔纳要卖了20几万添,当时说两万块钱煞,八字还没有一撇绿使蹬,订购两万多辆冕,在桑塔纳卖20万的时候茸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来家汕。那时候的技术标准雄泌、排放标准都很低乱,我们会很快发展起来冯郎,但是我们失掉了这个机会蝎惭且。这是产业上的一大失误惋,就是反对散乱差褂隋,阻碍了中国自主品牌的发展川救宋。   我觉得中国汽车进入2002年咖含俊,入世以后就发生了很大的变化死膘,这个变化就是放宽了悲算薪,应该感谢国家经贸委前司长刑档们,后来发改委的副主任欧新黔等,他在这件事上力排阻力炔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暮弯,有二三十个企业进来卷粉。在这时候睫佬,包括奇瑞税十翻、吉利韩酚、长城喀母,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面紊,所以这是我们企业发展一个好的契机倪逛坝,这个契机来自于好的竞争蜜。   现在大家没有再说反对散乱差扇琶澄,但是这个毒瘤并没有肃清胳,现在要有一个新的品牌出来裁彻,我们第一个想法就是它该不该出来甫掀,又来添乱筛。所以在这种情况下顽队坦,汉腾出来以后溯耙,我当时也没有太明确的认识辈,在网上一片谴责声的时候嚷吠,我就意识到了这个问题彼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舜萍氢,大的打败小的寝虎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼船,快鱼吃慢鱼够伴陵。汉腾给我一个启发被绍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灭,今后还会存在吐唯。   现在一汽巩诞、二汽非常困难村灰,包袱非常沉重遣庆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才释,但是最近连一辆好的车都出不来媒嚎敖。现在真正有活力的企业是谁呢擎廉粱?是长城朴腾净、比亚迪棉害、奇瑞蚀嫁、吉利麓梆阂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开地醇慧,让大家不要惧怕竞争设悼视,竞争只有好处嵌摹。我们老是说过度竞争猜剂讳,实际上没有过度竞争拈啤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钒岁问,经济规律本身有一个调节作用取酵靶,一旦过度竞争它会自动退出勾。   我们的出租车管理很失败聪伸,就是我们怕过度竞争储岭,我们把北京市的出租车限制在7万辆滇绩,因此打车难小岭、打车贵括迫,群众怨声载道悉宪灌。凡是放开竞争督,像家电产业大家都知道肝,为什么发展得比较良性呢饥发皑?就是因为放开竞争敞,是不是先来后到呢锨碾?我们现在想想80年代呕挎喘,61家电视机厂撩,现在上哪去找瓤?大家熟悉的品牌芹拦,北京牌歌、昆仑牌嘛牌,我前天在飞机上看到长虹暖赤,长虹居然还在花涉软,出乎我的意料边丧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簿坝,现在新出的电视机厂汕沉,TCL过去有吗加?就是长江后浪推前浪搞仆吐,我们永远不应该对后进者说不冒贤规,我们一定要这个变成一个共识架,任何时候都可以有人进来曹。就像他们说的伶,任何一个行业都会机会疥。今天在座的各位都是新进来的寐,我觉得你们的机会大大的有竿谱辨。   我的砖头就先抛这些鞍袜污,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沸:沈达炜 版权作品陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁,严禁转载啊丛扁,违者将被追究法律责任哩燃扁。 获取授权" "  徐和谊说美硼噬,当我急的时候巳房,老唐一乐怠嘿达,哥儿俩(的配合)还行唇避。双方都是坦诚的心态酮还,就没什么谈不成的事情酷酮凤。    唐仕凯则认为伸滤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烈财,基于双方的相互尊重浓喀。合作中哺,尽管文化不同家陕、目标不同伸昆碴,都能坦诚地交流底第,达成一致媳,满足消费者需求挥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事教蹋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饲从,在全新一代奔驰E级轿车上市之前郴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抒刨计、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弧枢,接受了中国经济网等几家媒体的采访惨。在奔驰E级轿车之外贰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赖,徐和谊说惮,关键在于双方的真诚与坦诚佛墟砷,这与我们的性格有关危。我的性格是直率纲,而唐仕凯先生则是含蓄山费椭、温和锋封,哥儿俩(的配合)还行竟。双方都是坦诚的心态设釜,就没什么谈不成的事情呕。    徐和谊谈到匠,合作中奋粪剿,彼此考虑对方的文化翅板摄、体制摄,对对方的决策机构都很了解浅,也想知道对方的想法恒姜,并多从他那套(系统)思考毫:靠不靠谱吼,可不可能导墓。不能瞎白话交辣,不能伤和气刺,所以就越合作越顺利雹朵接。    徐和谊认为抗吧夏,随着后续工厂和产品的导入没,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辫。    他还打趣说矗绞判,唐仕凯先生文雅秆嗅,当我急的时候窖撇,老唐一乐弥,我们的搭配非趁鸱鹿兀合适扭。    唐仕凯则认为舵肪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斗,基于双方的相互尊重蝗缄。他说垄,我们与北汽之间有更多的共识屎羡。过去几年的合作死掂到,大家互相信任谷琳、持久柬缸、坚实合慈。我们有德国人的执着烘撤、坚持殴勾,在双方合作中逗,尽管文化不同类倦悼、目标不同闹,都能坦诚地交流丧,达成一致锻,满足消费者需求摔,也能让优秀人才有合适的岗位娠。可以说叔,北汽与戴姆勒建立了最好的观、双方互信的关系傻剔凳。    另外壬,唐仕凯指出戈伎,中国业务的发展蕾篇矮,离不开经销商伙伴的精诚合作料烯极,他们积极履行对消费者的承诺耍、关爱坊笺吝,也与我们建立起非常良好的厂商关系愧凄。    他强调休偶本,我们与北汽的合作认垢,增进了双方的关系蛊。 全新长轴距E级车上市现嘲杼妗,领导合影(右二为徐和谊捐裂取,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缺,目前迁,我们的合作是最好的瓤溜。认真总结以往的经验香贿、教训贬玛,特别是过去的错误距藏裙,接受媒体的帮助靡素、批评诧立挞,因为大家对我们有更好的期许惩傻入。目前切,我们仍没有达到自己的目标烹坡,在中国市场还是第三名衬堆梯。但是港检纪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狈仕。因此捌,我们还需要精诚合作吻垛,力争打造一流的企业;精益求精峡卜,建立一支一流的团队锈。毕竟劝,我们的公司和事业都很年轻燃藩茹,在发展当中最重要的还是关乎人赌。因此矛,我们不能只顾眼前矩奠,应当放眼未来拨蜕密,希望取得更好的位置掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煎窗:    各位领导宽称幕、各位汽车界同仁泼琶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛容始,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芳。今年论坛的主题聚焦安全耸骑,我觉得非常有必要删刚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蝗,已引起全行业和全社会的关注盎设徽。    今年以来耙,在国家和地方补贴政策的助推下未,新能源汽车市场延续了红红火火的行情却昆玩,1-6月餐痹,新能源汽车实现销量17万辆劝,同比增长126.9%虹毁。其中纯电动实现销量12.6万辆垛裳挞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矛火鸽,预计到8月底歇北,全年6万个新能源指标就将用尽残堤违。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贬航,同比增长170%梧间便,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粳末。    但随着新能源汽车销量猛增芜播庆,其安全问题也逐步凸显虫镀畴。仅今年上半年纱号卡,与新能源车相关起火事件就有11起挟蟹,事故原因涉及到电池钙薯、材料芭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撤饶。不但给事故车主造成了严重的生命朗渡、财产损失钩拇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧路笛驼,极其不利于新能源汽车的推广沉秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缮摊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馅,新技术新模式尤其如此巴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稿释朵、火车一度跑不过马车慷滤、人工智能行业也几起几落唐据互,每次都面临着必须攻坚的难题邢僵恍,并随着问题的解决才获得新的认可罚懊。新能源汽车行业也是一样酮律蓬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锋护,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盼下硕,在蓄积了一定的市场规模之后茶垫,开始到达一个新的平台期晚吮,开始面临这样那样的问题壤圃拢。而我们认为扳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恼。    首先滇普动,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滴螺。    今天我们面临的新能源安全问题拨竿纯,一部分是技术问题按,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等任馁。但更多的是行业规范问题辆林,由于新能源汽车市场发展太快夹,行业法规建设相对滞后彤堪克,安全法规不够健全戈欢,相关标准缺失描详删,再加上消费者安全意识不足猩醇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漆,共同导致了一些安全问题的出现挠。作为一个新兴行业覆锌集,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规官粱遂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搞廖教,这是新能源事故频发的原因骑般,也是新能源发展到当前阶段散,我们必须着手解决的问题纫。    其次马酣,安全问题是消费者关注的基础痛点默乐焊,必须全力以赴加以解决鬼徒垃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准如蹭羔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肥氮。我们经常说径净径,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秋饭捻,但是没有了安全这一基闯范,里程的远近本身也就没有了意义猩。新能源推广几年来款商,市场上对安全的质疑之声始终不断匿,说明广大消费者除了里程焦虑蚊潮等,还普遍存在着安全焦虑武多,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肃寄辑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择录,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡湿嗽。着一把火就可能会毁了一个行业谷,在网络时代这种心理传导完全可能发生琶饱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恳狙沉,必须将安全问题作为头等大事来抓摊诽僚,否则就会被消费者所抛弃辰琶踞。    最后碘遍层,安全问题是新能源迈向未来的必经之路葡碴,也是发展的动力源班罢疾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姆偷讳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品去翘,才能得以持久生存骨。千百年来娶,人们围绕着使产品更加安全可靠衡,不断做出创新凛。及至今日绰,我们投入无人驾驶汽车勿茄隋、智能网联汽车的研究规卉损,很大一部分原因纠默,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俗侮课。新能源汽车作为面向未来的产品删,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔫婆被,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稻空坑。    由此可见贫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈保戚,粗看起来林林总总乌肝,不一而足;但是究其本质称钨拦,核心还在安全放痞。破除了安全问题迟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剧较,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尝赫,而围绕安全问题不断攻坚克难厢,新能源产品和发展模式将不断创新秒道,不断创造社会价值缓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者田绘,我们从一开始汹焊疚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刚修,从战略高度提升安全性关外韩,居安思危阔墩,未雨绸缪寇咆妹,从研发灌、生产到售后服务扇蟹,都布下层层防线贸,确保产品万无一失酸哪。    一是在产品开发上加强安全功能设计菊廓苦,从源头上提升安全性稍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障监。从产品的开发设计阶段檬强,我们就从整车控制纤、动力电池惜瓮、高压安全等方面以高标准进行设计羞兑。在整车安全方面隘炔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疼辛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碎百梅。在动力系统方面团碴绢,我们从材料膳蓬、电芯翠克叼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糠窝缄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术反含,降低电池短路和起火的风险篮到。在高压系统安全方面钎痪斤,我们从防水耙、防火娥脆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计难祷,高标准强化安全功能蜜潮菲。除此之外率惟,我们还充分利用智能网联技术仕垃,对新能源车运行进行实时后台数据监控怖,建立事故应急响应保证机制扣坍,为新能源安全使用保驾护航惜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抽李狸,以高质量产品确保安全恃戚颊。在新能源汽车快速发展的同时浇烘,北汽集团不忘发展新能源的初心虎,严把质量安全关慈举。北汽新能源生产的每一款产品纬棺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外齐囊,还要对电池斥痉、电控系统进行严苛的测试与验证媳逼。目前叼翁锯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哺腊髓,其中电芯安全可靠性测试标准42项退,电池系统安全可靠性测试标准50项截巨,BMS策略安全可靠性测试标准33项荡敦,这些测试包括长时火烧测试八捅郸、电池剖切测试狸瓣谦、极限跌落测试和电池浸水测试等讼眷。同时圃笑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位久。上半年肉顾,北汽新能源接到订单2.6万单颓,但在资源不足的情况下乡奠瘦,我们严抓质量关递惶,绝不为销量而粗制滥造欧,最终完成15052辆的销售任务秃,订单满足率仅58%夸,但却实现了上0事故率的优良成绩湍。    三是加强售后服务与培训淘纬,让新能源车用户买得放心氯,用得安心骂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障经脚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统良,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唯阜度,包含车辆保养频、车辆维修皖轰滔、紧急救援稿尖、充电设备懦、增值服务铃蓬、客户关怀等多项内容潭公肚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尾浮锻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畔、维修溯痴,并对服务完成情况进行跟踪监控轨邢赏,形成服务闭环盟刃,确钡Ψ鸨瑁客户满意态定房。同时耙慌虹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帛缆苇,对车主进行说明和操作演示算敖,并规范安全培训流程好,提升新能源车主的安全意识鸡。在此基础上嗣恋淳,我们还创新营销服务模式晦,今年8月12日立烘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猴,不仅具有推广新能源车的效果醒惹泥,同时可以让车主及时更换道尼比、检修旧车上的老化电池田沉,通过我们的新模式给市场提供更多安全甫侮、环保仙娥缔、高质量的车型龚,给消费者更安心的消费体验柬。    各位领导懊桶稗、各位同仁培纷疲:新能源汽车作为一个新兴产业茹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戏,出现一些安全问题戎蔑,这在快速推进过程中也是难免的炊胃,是我们必然要面对的问题讣。因此新能源安全问题氰始,绝非某一家企业能够单独解决退,它需要我们整个行业的协同并进哆。    有鉴于此愤维,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慷搔,不能因噎废食怂陆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邯谁簿,牢记我们新能源事业的战略使命剐恒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邦,以持之以恒的韧性覆啼喷,推动政府嘿、科研机构菇、行业协会贬隘投、企业乃至全社会开放合作臂,不断建立安全标准磊、不断规范行业行为充赔栏、不断推动技术进步乳坏、不断优化消费者使用习惯磋飞顾,不断实现新能源汽车行业成长成熟棋牡啸、发展壮大厢,实现整个行业的可持续发展为。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑归:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸵,各位领导径胚、各位专家骗嗅,业界的朋友们吝:    大家好!今天懒,众多长期关心魔怖绰、支持中国电动汽车产业发展的领导酱荤、专家和朋友们齐聚郑州堤杰汇,共商大计速浆肥。作为本次论坛的协办方法薄,请允许我代表宇通公司闲沛,向到会的领导岁缸畏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刨矾槐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惺坤等。    近年来股捎,国家出台多项重大政策檀,从顶层设计兽竿、推广应用莲、税费减免舜苯忙、购置补贴壳涧璃、生产准入哥卿、基础设施等多个方面年徊饱,保障新能源汽车产业健康快速发展离钵。客车作为电动汽车发展战略的切入点洗,是电动汽车普及推广的重点领域舅武爽。至2015年底赊喝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蘑替彪,占同期所有客车推广量的13%庇玻,为城市节能减排洽溉、绿色交通出行做出了重要贡献水蚊。    财政部才填梆、工信部屏蛙裙、科技部去、交通部贰保脱、发改委等部委夕伟晴,通过科技计划咖、产业技术创新工程等重点项目进行支持激,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼓刷丧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吹味:节油率库、续驶里程等性能不断提升谢菏办,动力电池能量密度土洗腊、驱动电机效率等关键技术迅速进步骡括。    具体来说评男葛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衔、节能与控制技术方面已实现了自主研发骂克,大部分电动客车均采用国内自主控制器洁铰,整车性价比高母帽冉,满足市场需求泵豆楔,节能效果得到消费者认可凸嚼。    二是动力电池性价比显著提升册挡。动力电池粒妇撬、关键材料国产化进程加速倘报态,安全性和工艺技术持续改进烙。与2010年相比却,动力电池能量密度提高将近一倍梢等猾,成本大幅度降低垫。    三是驱动电机技术水平进步明显脐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吭,在功率密度刨、系统集成度和材料利用率方面显著提升犊棋。    同时磺娥苍,我们也应认识到傅袒笑,国内电动客车研发试验能力有待提升卤掂扰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纪沤:整车可靠性纬陋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毁,寿命哆荣、低温环境适应性九差、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹭驼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向快。    马凯副总理强调陵颂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障革拇。电动汽车由于安装了电池套劝、电机琉泛烫、高压线束等高压部件卸,给整车安全性带来了新的问题壤鼓,而电动客车安装电池容量大砷壕、整车承载人数多捍,给整车安全设计提出了更高的要求茅咯。    因此铣,电动客车必须从防水侧韧刃、防火团、防触电苔可拇、乘客逃生痰巍蚊、事故处理等方面综合考虑末,从研发制造泻葛、运输存储呸聘浩、维修保养事弘皑、报废回收等全生命周期各个阶段着手床田膳,在电池安全啊府、控制安全脆想、高压安全仇、电磁兼容等方面进行技术攻关县比兰,全面提升安全技术水平惕菲。并对车辆觅蒙、零部件运行实时监控刻,起到预警作用佃,保障大规模安全运营薪扭拨。    宇通自1999年开始研发电动客车挤幻,持续加大研发投入宪恰尚,得到了国家部委科、河南省政府和各位朋友的大力支持酥。未来似,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入托光兔,围绕电动客车轻量化敦、智能化槽、网联化以及智能制造等发展方向邻茹,立足自主创新尚其,掌握关键技术控懒田,提升安全水平炕,促进电动汽车产业健康快速发展莱忱。    但同时玫,为了推动我国汽车产业的转型升级锑膛好,实现2020年500万辆的目标覆弊墙,我们依然任重道远柑毁。行业的健康发展暖碴,离不开国家政策和社会各界的支持部拐,我们建议揪撮抵:    继续支持产品品质提升和新技术研发勤虾吩。在纯电动馁卑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卤缓,研究开展创新工程二期项目等玖臀,助力国家下一阶段产业化目标的实现感收佬。针对燃料电池客车瞪,我国和国外先进水平相比还有较大差距庇摊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晦,尽快解决关键技术问题金诉,推动产业化发展伦拎。    电动汽车正处在新产品推出的初期亩驹,技术飞速发展纬两围,面临很多未知领域的挑战蹿涤,这些不确定也带来巨大的创新机会表,是企业碉糜币、行业和国家的历史机遇课凹谷,也是赋予我们的使命和责任谰扫闹,    我们将坚持创新藩,努力实现产业转型升级和健康持续发展京京。    最后褂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "陈清泰屎吹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坍旅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碧姆匣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菩凄味。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出商睦僧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钨港缚,回应社会的关切沪,引领行业的健康发展四。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题麓瞧,广泛交流瓦料萌、献计献策奸。    首先是创新引领问题贬。    去年涡破,国家多种政策的叠加效应充分体现辽海,电动汽车呈现了爆发式的增长祷尝氮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罗炼虾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善林,并得到大多数试点城市的积极响应深搔。更加可喜的是夏私,电动技术逐渐被消费者所接受休川,潜在消费人群在增长咆轰烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摩酒,总体上新屑茫,这还是一个政策驱动的市成媾啊,它的不可持续性已经开始显现繁踌美。从今年起怂砍垒,国家补贴政策开始退坡掳特奈。种种情况表明叼系享,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沮,相应地贾滦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期花摆郴。购车补贴的退坡讨浆靛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型方雷。也就是在购车嫩户、补贴逐步递减的同时畏杆,政府应在研发环节加大支持力度参,集中资源支持在动力电池册欢沁、核心零部件型烧衡、电控技术婆森、轻量化鬼骂寄、智能化等方面突破技术瓶颈裤溉。    另外默遁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始价驳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讳晌哥。相应地播,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闯豆浓,大手笔投资于电动汽车捅。    这一切表明莱究似,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苯儡递。    由此看来全掠忙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战费狼虫。    第一捐菏谦,政府补贴政策进入退坡通道亨獭盛,电动汽车性价比提高的进程池痊,能不能跟上政策退坡的进程仑澄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刷。    第二程,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踢藉匙,中国肯定是他们的一个主要市场目标琼案拷。能否改写我国燃油车发展的历史鸡察纱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞘唾,并建立起较强的国际竞争力桐黑牌,这是政府和企业必须认真考虑的问题绦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术熄领购,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醒幢。    因此闲陪莽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惊匪剩,那是在强政策激励下的增长官溶呜,是不可持续的挟蜜程。有些企业一门心思地追逐增长恒藐彩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尽,却放松或忽略了创新和研发冒舌纺。    应该承认灰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挛斜,性价比还是偏低的耿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杰突,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓤棋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廖内,理性地配置研发和产能扩建的投入僳加读。    当前痰刚,我国电动汽车正在向成长期转型商,这是一个重要的机会窗口卿胯。从全球看蝗盟,电动汽车的技术路线还有选择的余地冬群闯,核心技术尚待进一步突破纱醛,关键零部件的壁垒尚未形成巍架拌,信息系统还在发展律,品牌效应还未发力兼冒丘,商业模式正呈现多样化诽。可以说晚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梆辞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琶俺,有较好的积累附电团。我们又有全球最大的汽车市场支撑己,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胖枯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期请,潜心打造核心竞争力妇滥瞬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美割逆拜,另一方面可以与国际巨头同台竞争寄。    电动汽车和燃油车一样煌,竞争力的核心是聚集优秀人才纳滦蓉,拥有强大的研发能力弛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盼其。对于汽车产业来说乓箍,生产能力的扩张是相对容易的刺号辖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肠禽凰。但是苫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痢,因为那充其量只是一个泥足巨人戒逗。    补贴政策的退坡但崩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拨痴,补贴导向将让位于市场导向阿,让位于创新导向祷舱。优胜劣汰作用将被强化蕉陆悲,在大浪淘沙中法悍擒,真正能站住脚的姬细,将是那些具有创新能力交纲啥、掌握核心技术摹浚、具有品牌效应的企业宋宦。    关于安全保障的问题沟礁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肋躺,特别强调要重视电动汽车的安全问题轰。这也是全社会非常关注的一个问题痞挟慑,是这次会议讨论的一个重点绊攻。    为开好本次论坛恫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撼,并将在本次会议上发布调研的成果履。    汽车的100多年发展史说明溯,随着人们生活水平的提高旦,出行机动化是一种必然的选择赣腿缎。但是寞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孟,电动汽车处于起步阶段潦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赖覆,还存在由于能源结构改变而带来的论倍,诸如高压电路瑞篱碳、动力电池等新的安全问题酒孔。    因此昧诽蓉,在电动汽车市场快速增长的时候烂,安全应该引起特别的注意呛,无论是整车企业轻缓浮,还是零部件企业平团搽,对于可能出现的安全问题啊,都要诸项排查拳番、及时发现号令角、找出对策吭础,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镜氰。即便是这样操桓,进入市场后的汽车仍可能出现问题竟,这就需要继续跟踪耗烫,不断发现新问题墩婚胁,不断解决问题胜凰,必要时要召回已经进入市场的车辆懈亩。    应当承认蹭淖,电动汽车技术的成熟度还不足刷琴九,市场考验还不充分挞仕磺,消费者的信任度还很脆弱匡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侥。从这个意义上说鼻官,我们必须把安全放在首位面。因为安全是一个否定性指标通景合,世界上没有绝对的安全戌,但追求安全是企业的天职斑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侧镣,要以更多的投入浮,在设计贿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拒己。我们绝不容忍安全隐患鹿,但也要宽容失败居伍,因为这里存在着不确定性骇岔。    安全也是规范出来的肛陪,要高度重视标准搂告乐、法规和监管的作用汐,设计安全的标准和法规仆拳抚,有些是科学的研究和论证定下来的禾措敝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徊潘郊。企业必须严格按标准和法规生产椽雷线、管理和运营省面缺,监管部门则应该严格执法呜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本婪缆吴,绝不能容忍劣币驱逐良币卜吩公。    今天财币卯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咳绥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具城笆,它还缺乏充分的应用考验沛,需要未雨绸缪另,防患于未然牢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕碳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丢秽,各位同行辨蹈鞠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荤,每个桌上都放了一本袄拐委,大家可以直接看巍律巴。前面上半场我估计是大家最关注的糙塘,有一些政府动向盒滥,他们做的干货幕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赊,我只讲讲技术囊太,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”课蝗口,有三个方面臼诬墙,有些技术方面的内容是有相关性的宦炽,政策本来是张永伟讲的胳,我在PPT里基本删掉了躺论苫,大概带一点嫩宛掳。    首先讲一下电动汽车安全的技术畏。电动汽车安全技术我们分三块碘受茹,动力电池的安全乡史、电动汽车整车安全茹、充电基础设施的安全够伶。首先是动力电池的安全性受,是最基础华埔、最核心的赶,包含了电安全控酬箩、热安全惰堕夕、结构安全等等狸。    我要先从科学的角度说一下矾擂。如图(ppt)侠狡短,这是电动汽车动力电池的基本特性藏,中间可以看出我们锂电池安全的范围棉屯牛,一个是电压猴妊、一个是温度嗅,对电池安全来讲灰幸,这么一个很小的窗口里才能安全工作怂恢,如果温度高了会发生一系列的反应沛肯韦,就不正常了莲缅。我们具体来定义一下这些温度认,这是做一个严格科学的实验藉狸,锂离子电池的热失控娜弓充、温度变化贬勤檬、温度和电压变化的过程便盟惟。有三个温度鸡边晌,T1叫热失控自生热起始温度午,这个温度一般在90度矫号,接近100度辈。第二个滥骏炔,热失控的触发温度爽疟,就是说热失控要开始了晚藐。第三个锤很辜,热失控的最高温度孤,代表了释放能量操渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稳,给出了一系列的各种类型的动力电池龄危嚼,比方说三元的NCA啡、NCM粉扮、锰酸锂的清,钴酸锂脯胖廓、磷酸铁锂煌泡撼,还有钛酸锂的谅,从中间就看出广,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域票几,总体来看乳,热失控最高温度比较低一点绰倍,这是钛酸锂的谷浪邓。    太过于学术化一点寸兑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酗。热失控眠掏,我们先从热的角度泛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虎罐瞬,我们的SEI膜就会分解荒房把、负极电解液也会反应殊,隔膜机制熔化谱抖,再到正极分解倡虑、电解质分解晌,最后就涂层崩溃愁井共,大规模的内短路电解液燃烧瘦聪,就形成了热失控忍虱笨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陆献传。    另外一个问题珐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侗,像放鞭炮一样蹈,一个单体发生热失控能量还是有限的龄募,如果在整个模组系统中间扩展瓤骡,这个能量就非常大了变统磁。我们说其实不在能量的大兴省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裸剧香,但是并不是一个危险的东西砂,关键是没有瞬时释放俄貉巧,这是一个瞬时释放的问题湃。    诱因疮咖,刚才说的是过热引起的钩囊识,还有电的和机械的心衡甫,电触发堡坚齐,主要是过充堕砍悲、过放等等脆,尤其是过充锨惠落,过充引起的热失控是尉罚害比较大的船,这是它过充的一个过程和机理奠柔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粱佛。还有机械滥用天,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斥凶盲,这是在网上搜到的底盘的切割实验纠丘,专门看它怎么样儡妓,机械诱因就会最终引起短路麻寞。    第二部分念郝窗,整车的先,现在我们找电池厂开安全会排鸽闭,电池厂就说很多问题是整车引起的矮扣,不是电池的事轻貉。的确苛担帕,很多问题不是电池本身造成的咕糕,是外部原因兑,整车躬挫善,比方说碰撞会引起嘛饥啼,电气安全鞋,还有功能安全谰垢楔,重点是这几方面辑棺拍。比方说碰撞醛青,碰撞是最容易引起邻汗吗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嵌。第二筛砷徽,各种原因的电气线路短路引起着火笛渺坤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堡圭淮,电机控制器随甫、电机电子器件IGBP短路了砍栖吕,高压簿、拉弧匹聊、多处熔断随将,整个就全烧掉了萎痴,这是控制器烧红了滑扰。另外一个辞莆盗,比方说前一段时间南京暴雨之后剩冷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路为。功能安全波耸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的很,电池管理系统死机栋配,但是充电机不知道牵队熊,继续充熊,充过头了肃茧恼,导致了安全事故惰冬拉,一般150%会大规模的内短路忱杠界,充过头150%缺蔬吻,不管是什么电池辑,包括钛酸锂电池潜乏透,如果充过头也都会热失控的刨,虽然我们知道钛酸锂非常安全使珊,但是过充之后过压也会引起安全事故贾。    第三旅,充电基础设施的安全惨氖。尤其要说一下充电设备的安全问题话幕仍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫂斗,它的防水会岗、防尘涂、防腐蚀繁琉寐、漏电魂、短路保护等等澈首虹,各方面存在一系列问题疙。我们开了基础设施安全的研讨会勺酿,大家提出了很多问题硅沏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酚伴篇,我不在这儿过多讲铅境秤。比方说税裴,我们荣威550就是非线充电着火恍,自己来安装这个咕肪,比方说外部的“三防”厢暖吓,内部走线的零乱描煤沽,不按要求接地等等境宝盟,这都是我们充电设备的问题捎费氏。比方说全生命周期状态的监测魂告牡、管理体系的缺失孩免,线路老化之后也引起很多问题裳讽拆。尤其我们在研讨会中有专家提出厕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辅首,因为那里头重现事故之后就会特别严重艇。    我不要都讲问题藤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偏客巾。    第一共,说一下全球国际的进展些娶甜。我们要学习几个嗽逼砍,一是安全防护方面捞,比方说日产的电动轿车Leaf娃,现在接近23万辆肠贝,没有出现过重大事故半祷涕。它有一个安全防护的设计体系汕颅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吨零心,而不是说不能做到安全陶羞。人家做什么秃?首先嘎,有很好的防护设计理念巫驾,它的防护海酪罐,首先防控事故发生告赦蔚,其次一旦失效烂鹅,可以失效不出事辱羞溃,再次方类膊,出了事泼侵,把事故控制在一个可控的范围锌殴刀,控制在接受的程度跟燃油车一样零聘。是这么三个阶段毋,从电池设计冀喘,到最后可达到的安全目标晴凉事,是一个全方位的设计理念亨干。    二是设计开发方面地,遵循了严格的V型开发模式貌渤,从电池包兰肃、募匪兀块崎咐佰、单体胃、材料土貉豁,从设计层铆、验证测试层火匆,是非常详细的瞥,包括底层的电池材料危溯存,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓮庞,我们国内的电池厂现在还很少用这些碑蔼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目块,其实这些我们都很熟悉赋翻,比方冲击卢、振动窝、挤压潘课、跌落分,奶祝块跌落钾惺、单体跌落等等纹魔,针刺蜡硼、极端的短路措悼、火烧筒、热循环恨逢酬,有温度的高低温循环实验海,这个好像我们做的不是很多布,气体分析等等锨无,这都是全都做的慰,这是我们跟日产合作交流的察夹,我觉得还是给大家分享一下斑,很有意义的炮纷。    第二停图,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惮畔,这都是公开的虐餐黔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秸猫眉,这是一些主要的专利埔隶邪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿接,这就是一个完整的过程俱盛滦。由于成本比较高绩嘉潘,其实没有在它的车型上全面的推开澳。    另外一个值得一提的讽,特斯拉的碰撞安全性宫,从设计的角度浆逝沉,应该说借用了一些非常先进的方法告。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巷罚但,发生事故之后屉订,非常严重的事故也都是安全的构久年,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好貉,当然因为它有别的安全性唯词,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囱雷烩。    第三羞,这也是公开的资料簧蠕踌,三星的电池系统丘娥揉。重点看一下电芯层面莫,这是90安时内部并联四个单体电池隆郸搓,一个卷绕式的方型电池剔魏唐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冲寡,一个是过充保护苹、一个是防爆阀硅缅灭、一个是保险丝痴顺感。我只说其中的过充保护谅,这个电芯的外壳是正极魂蛋揽,有一个过充保护的阀设,当内部气体压力增大之后耗,把外壳的正极跟负极直接相连萝关,短路撂壳,形成大电流地,外部短路谩社廊,过电流之后保险丝把这个断开臼邵淡,这个我们是值得学习的释扯华。也就是说在电芯层次进行材料篇逝、电气挂、机械系统的系统设计还是很值得学习的玫毖董,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多退嘉帛,其实它把单体电池当成了一个小系统肺,我们可以对比一下肮险,日产电池的纳示恚块相当于三星大电池的电芯俩,就是日产是小陌烟危块改,三星至少客车上是大电芯腻冲缅。    未来趋势来看合凡冬,现在工信部300瓦时坊、350瓦时都是这么高的苹,这是国际趋势嚷,没有办法技窜,大家都在这么做斤既竭,10年内我们真的要到350瓦时通,我相信2025年350瓦时应该没有问题的然孰,2020年300瓦时应该是没有问题的拘抡解,这个从比能量角度是可以做上去的称褪冗,成本也会降低堵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的急砂,比能量老、安全性是一个翘翘板盯多,所以我们现在都出这么多事膝,下一步300瓦时缮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呛送赐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哀,我现在牵头中美电动汽车合作息,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系埃舜膜,这是最核心的下一代电动车技术猜。    说说国内的态,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戳,待会儿再说问题裸嫡。正面取得成绩农馅喊,从材料体系半抄,三元正极犁忍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贫呈世,比方说在阻燃隔膜锌、阻燃电解性缎、阻燃安全性也都有创新钳,取得了进展峨鹤镰。从单体电池产品的检测结果来看碉佳鼓,跟国外也没有特别大的差别妒敢衬。总之纷材,从统计结果来看蕾间畅,我们和国外的相差幅度不是特别大蕉淖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谴,总体电池的安全性保持还是不错的薄咀,这是实验的东西对,严格按照了国内国际标准抖犊稀,因为我们的电池企业也跟国外配套轿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兢布,所以我们其实国际的标准都是满足的狡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杜雹。我也举一个例子科筋凸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捎卷。刚刚说三星的有熔断器通、过充保护器祟达困、防爆阀残氏,模组的我们现在电池管理系统等等施冕帕,还有一个问题叙灰,自引发内短路毒南,这是一个问题彪镁,我们的制造杂质婚宫、经常小规模的过充过放建,长期积累以后会自己引发内短路末亢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做习仓祁,因为不好重复实验粒没,我们首先做了一些重复实验的方法露烘,把规律摸出来了撼掀廷,这个短路会形成三个阶段瘦,内短路的第一阶段让屉、第二阶段忻、最后一阶段魄。第一阶段只有电压的下降称、温度基本上变化不大闲虫靛,第二阶段卞钉扳,电压下降同时温度有大幅度下降波烫鼻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镰。    如图(ppt)购玩,这是替代实验邯,这是算法贪,这是短路的测试实验屋琼,这是结果妇石,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郝角,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旁、内短路的阻值都能精确的辨析出来绦赣筷,提前预警热失控事故瞳。    整车安全拳摔,首先是轿车安全赔境沥,比方电池的防水师磺,跟整车关联度很高勉,因为静态的防水贬橙镶,放在车上不一定防水忙航,现在都知道IP67龋,其实一些厂家都做IP68了慕惮伎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剃甲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绞露刷,我们如果做得好是完全没有问题的擞羡亭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恼坛嫡,这是我们做完的设计设。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全返瓤,这好像是我们比亚迪的电动车玩举被,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西来拆簇,做得好我们的防水比燃油车还好矩刹馁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸥挺,关键是我们的技术到不到位孝司,所以我们来谈安全问题应该这么看绰。    第二炉吐,轿车碰撞安全唤,我们做得好的企业也是不错的鸥恐。举个例子碎惜,长安的净儒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潮缸欺,这是产让、学胆填、研联合研究的未。甚至为了将来的发展冉监,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的零纲及。而且电池包不是越厚越好靠诬,如何又轻量化推谱恃、又防撞市,在优化设计方面也还有很多工作可做痴寥李。    第三里兴,整车电池系统总体的安全保护比渐彤。我觉得我们通过上次的整车交流会始创疟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罢涵,大家都觉得还是非常不错的铰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的问乘,尤其是轿车企业是比较好的麓,分层诡、分级做的是非呈ú撸好的漏,比如说高压安全管理系统碍松。就是说只要按照严格的流程来进行开发叔乃囱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的聊。    另外我提一句客车惟,待会儿宇通的汤总还要讲的吓,我不多说了贡施,他们有成套的方法来保证安全性盛股。    最后献碌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议商邻谦。前面领导都说了岗老,多少起多少起领蹲酸,这是从2月份到7月份统计的10起以上想,7月份多起来了丢。现在存在的问题盗当温,我们在报告里面有详细的介绍欠城,我在这儿时间关系也不说的太多了海忌。总体来看恼畴旅,我们安全性准入门槛要提高蜡阮掳,所以现在在指定各种标准体,要进一步提高标准躬。当然还有一个问题都,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筒乔泻,因为充电桩跟车的接口是老的疟平顺,现在要搞新的楷挛恍,新的总体来看是更加安全的爱,老的怎么适应新的咀晴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的罢剿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汹呛械。    我们的发展建议烦嫉瘸,我也不详细介绍了券沧,因为我们在报告里都有瑞,永伟会比我说的更清楚一下薄想戏。    第一个烂幂仑,完善安全标准膏,制定更加严格的安全标准测。最近客车安全标准畴、电池系统的安全标准富谜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坑。    第二个莫,监控体系矮驼部,现在当然都有监控系统保,马凯副总理上次也说了腿,监控主要还是要靠厂家监管恭斧,不是靠城市最后的那一级极胚,最后那一级你也不会给太多数据措锻,数据最多的还是我们厂家自己卫撮脊,我们最有能力监控好痕。    第三个吠,强化充电基础设施安全管理堂蒜,严控地下车库办扒奈、高危场所充电设施建设与安全监管墙被桃。    第四个取锯辈,改革检测体制陈,我们建议建立新能源汽车年检制度横,传统车要年检崇逗椽,新能源车是需要年检的炯,比方我们防水八叭、防尘性能表,新车是好的厕蹲前,老的就不一定了钠坡,我们的绝缘性能秀揪仇、漏电保护等等是需要检验的骄唐适,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炊睡,这都是很重要的摊闲。    第五个败,建议改革行业的监管体系卯剩,现在我们是准入量,有几千个车型酸汉完,客车是很大一个数龋邦,很多厂家都进来了骚踏动,不能说让谁做估、不让谁做吭童,我想将来要引入事后监管的体制敌犬,谁要出了事要负责付闯,要召回坑、吊销执照鹃驮猛、取消资质岸缴,甚至取消你不能再进入这个行业扦,这是我们建议的要加强宦凛,否则这件事情没法弄胯。    结语三句话顶榷:    第一鹊撮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俱,为什么是“命根子”喊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转激,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祁?我觉得怎么强调都不为过工纺,所以我们要警钟长鸣渭剧,高度重视钠,大家都是这行的从业人员豌屋,都不希望这个产业下滑竣拌吠,但是为了做到这一点譬,必须要警钟长鸣伸轨,高度重视挎库媒。    第二龋申,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讥拾硼。想性能大幅提升腊,大家都希望300公里龋权、400公里捣,客车也是要提脆屉,高比能量电池是必然的趋势倘味,往上提的瓶颈技术就是安全姬催立。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喀。所以随着动力电池比能量不断提高盗鸽裙,电动汽车安全技术的门槛越来越高眯惦,本土企业要有危机感恫胆澳。    第三嗅暴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腻铝。安全管理燎貌呜,政府责无旁贷碍。    我就说这么多荣哭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徘咐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玲溅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坛荚,到今天的北汽EH400的下线伐讼家,北汽的这100万辆用了5年的时间挤卿飞。    在活动现澈汀,北汽集团董事长徐和谊表示禾碧剔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慧灌,不断的加强产品毒哭、技术勺、管理创新忙勤,不断的加快电动化号、智能化溯、网联化拍蛾棺、轻量化的发展步伐舌微踢,全力抓好‘π计划’的深入落地醛。力争到2020年狡覆辟,实现自主产销80万辆恃鹤骂,这其中包含新能源产品20万辆憨浇,实现销售收入700亿元浚,进入自主品牌前三名的目标撼墨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匣类。”   “来得晚型撩邢,干得猛放,站得稳”    “来得晚寿怜愁,干得猛举蛇,站得稳忱私。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舍的暇。    “在行业内来说巾黑列,本土企业已经很多完成百万辆了洞,我们加入进来险匹雇,形成一种集团向上的态势绞仑。”北汽自主分为三个部分阮,“绅宝限萎泻、北京慕、威旺缺一不可动,齐头并进兄廉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伺咀。”在随后的媒体沟通环节中抄暴汇,李峰坦言粪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒂饯勾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夏列捣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黑板,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群程容刷。北京是传承“越野世家”品牌精髓些鹅径,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伞洪。    “越野车是小众市晨ぁ,但是在中国市场上冻钠,硬派越野肆厕苯,没有人能从北京汽车手里抢资源挞。硬派越野或是下一个风口垃氖。”李峰在接受媒体采访时表示梁。    除了在品牌划分上的努力瘫美葛,在车型投放层面诉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旗靡赶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柔,而到了2016年沸挖岭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蒜,加上北京品牌和威旺品牌骋,更是达到了六款橡辜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例编,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悸刻且。    而面向“十三五”砷秆防,北汽研究院院长邬学斌表示磋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淬圭滔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸽慑关,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锚怯葛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舰封熊。”    是的空善,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玛,北京汽车仅用5年的时间清,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仿埠,现在一是车型结构变化了纫,市场引导到SUV花鼻词、新能源和智能化上去死新。我们由三级跳变成了一级跳叉崔如。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氢闪窗,“市场的变革对于自主品牌来说酮详,恰恰是一种机会锚。我们有对市场最敏锐的感知嘶瘦,最接近市撑稹,这是任何合资企业都无法比拟的桂。”    从年产销量看嘎漆撕,2011年达到2.4万辆浆税、2012年实现7.8万辆醇、2013年超过20.2万辆粳嵌、2014年突破31万辆虽顾、2015年完成33.7万辆朴抬妊,2016 年预计目标42 万辆士,到现在已经完成了23万辆戈。“2020年我们要达到80万辆骂舵。”徐和谊表示妙圭东。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狈枯秃,还要有好的营销槽帅烈,“酒香还怕巷子深”报城。在产品营销与销售网络建设方面萝桅,北京汽车依旧不甘人后详吓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浓,“人在一起叫聚会烂靶,心在一起叫团队罕坞婚。”    2016年上半年飘山,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摩,同比增长396%勃氰,目前网点总量高达到836家棋鞘,渠道建设速度令业界刮目相看焚寺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家珊电蔷,同比增长20%夏怒,目前网点总数已达1081家煞行。    据已公开披露的销售数据坊,2016年截至7月铃寂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叔冻,同比增长42.7%怕尽,远超乘用车行业11.1%的行业增速顶。其中缚传闺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆费怀戳,同比增长94.6%括,成为名副其实的“自主增速王”敢呕。在具体车型上斤,绅宝X25累计销量接近5万辆陡牵,在A0级SUV细分市场排名第一亭。威旺1-7月也实现了近10万辆脚,同比增长6%以上试惹。    对于营销体系藤伺懒,蔡建军表态称递郸:在互联网时代摹,消费者出现了很多新特征尘希,他们爱分享互动罚,重视原创和分享宦风,并处于一种“始终在线”的状态陵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侮。   对于未来挡糜: 李峰表示扔匠,在“十三五”期间娜唉可,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斗啼。    其中针对绅宝品牌稠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孤尚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募栉疵幔块化技术平台线你貌。    此外薄伟,针对SUV市场火热形势腔秒经,绅宝连续推出多款SUV车型句,形成了X25入、X35埃牢、X55菜氦、X65组成的SUV系列很尚驼,实现了对细分市场的全覆盖漏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型共,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闷冠哎。未来兑,北汽威旺由经济型微车骸、MPV板、SUV和轿车等品类组成玲搬。   责任编辑瓮港功:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开守,在杭州召开惠圭广,我们非常激动仁挤。我们希望全球贸易更加公平巷钠埔,中国企业能够更好地融入世界市场步河。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔫,要向世界展示中国汽车业的良好形象独外恒。据了解绦绢仿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秤。李书福说洗妇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腹点。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞳哄缺,李书福告诉记者坚旗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州端峰,吉利要展示好自己的形象揽骡。李书福认为请备,我们要解决全球经济治理问题鞍佃,首先要做的就是提高自己的竞争力艇凸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钱贩寂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惯蔑粱,李书福就来劲了佳锰激,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头落佬抛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唬苔税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乓,是全球经济的一个缩影蚕交级。”他介绍说膜烘楞,未来汽车产业的方向是电动化刃福效、智能化痘铜田、轻量化糠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列手荚暑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桐车。李书福认为广沫獭,两者的“联姻”以及之后的融合发展惰身河,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酶、活力娥、联动兴儒撅、包容的世界经济”坦龄冀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”试膝,在他看来两者在基础理论研究和基础娜啵块研发方面合作得非常不错拇,他希望沃尔沃能更豪华射、更高档藐歌晾、更有竞争力苯慰醋,希望吉利能不断提升品牌力江逆、竞争力和溢价能力节。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件送悸。”   在吉利汽车体验馆味,新款的“博越”展车停在那里潦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟软,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨克。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抗窖钢。李书福估计窟挂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勒。去年冬天戚遁习,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腹桑咳,他也曾表示秆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化两杉朗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伍,商业模式的变化已经从电商谈、维修枫频甫、汽车金融读、二手车肚湿、人才培养等领域开始乐袒安,逐渐延伸到供应链前端的设计兴配渡、研发和生产袜缄掀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菲,这是核心伍鼓擦。”李书福说屎危,汽车和互联网休,两者已经分不开了搁仁,汽车制造业要想有未来伐,就必须和互联网深度结合起来悼烧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题东,吉利每一次研发创新济茧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孝惭删。   “安全既是时间长度棠,更事关人的生命描。有人说吮蒙械,现在的汽车都很安全了陵仑,安全已经不能成为汽车的卖点了扔癸,我认为跨,这句话说的不准确洗娜,也不全面害猛糜。安全对全球都很重要匹,对国家很重要戊笆芜,对个人也很重要腔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卑缅,可以说安全事关大局黑牢晚,安全关系到千家万户盲,我们一定要把安全放在首位郸。”李书福说驾栓莽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帕欠鲜,不仅有央视的直播沸蛇顽,现场还有上百家媒体碉蹄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颗醒,受到业界的肯定残。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凳,用现在的话来说就是企业的基因卯技,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诧,当其他条件与安全设计有冲突时懊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乔,而不是相互妥协头。”他认为倡庇,当造型与安全有冲突时隶棠会,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赋坑慑,也会毫不犹豫地选择安全具卿。“汽车是给人坐的饱淖,所以安全对汽车而言实在是太重要了桶。也就是因为以上这些理念捐,沃尔沃才能发明汽车安全带途嫉葛、汽车安全玻璃幂达、安全车厢炼底涉、儿童安全座椅墨沉、侧气帘设、车外气囊薯浆、交叉路口自动避险自动刹车牧、城市安全系统等等井湾欧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歧定堂,因为对人的健康会造成影响蚂记晤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知傲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上薪潞。 责编辨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度通?这是东风集团高层必须面对的问题獭劣。“国内前三嫁摄洞,2020年品牌影响力达到行业平均水平姐、市场份额5%霓盒、销量125万辆呢踌匈,其中东风风神必达35万辆董锯首,挑战50万辆淮皋扮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标独噶。   论自主品牌的持久战抚汗那,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懂簇。在他看来隆赋,相对与合资品牌册檀溅,自主品牌的发展分为三个阶段赡:战略防御泻啸、战略相持和战略反攻耪献。   “对标合资品牌哗诚、自主品牌已经经过了战略防御阶段丢碗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炬。”8月10日盟戳碱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌款,并反复强调填权巨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于如赏了,风神刚刚取得的历史最好业绩乘痕辣。凭借旗下三教客——AX7旅秽、新A60康刑救、AX3赶,东风风神1-7月累计销量76322辆号、同比增长33.5%琉,其中7月单月销量首次破万托畴泊。另外惠氦,轿车销售26756辆标,同比增长46.5%;SUV销售49566辆何释,同比增长27.4%休峦奢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兑:第一蒂外工,超额完成任务;第二写荤会,轿车和SUV双增长穿坍。按照目前“三箭齐发”的态势啪挫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伸掇牟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比风:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缮藩勃,东风A9超过传祺GA8泊畏雄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一璃掂硅。   “其实赔淋,我们重点想对比的是帕萨特拧骡。”李春荣云淡风轻的一句脾具,让一向低调的东风乘用车帮,平添了些许彪悍和霸气芍锚。   不过食,面对长安劳灭、吉利愤魏拳、长城涪骚睫、上汽这些强劲的对手相,以及合资品牌下探昆凛、车市整体放缓的趋势眯浑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纺澄瑞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岁檀?这是东风集团高层必须面对的问题桥凸庭。“国内前三读,2020年品牌影响力达到行业平均水平橡拇始、市场份额5%篓钱镜、销量125万辆通附,其中东风风神必达35万辆睡,挑战50万辆汞垫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拟埔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窍,我们要尽快达到35万秽顶舜。”李春荣形容店,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粱平,未来五年将是“本硕连读”伟抱伯,从自主品牌的生力军成为主力军宿喇垛。   如何冲击第一阵营篇刷? ?   对于目前的东风乘用车来讲祭港,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胖窝,首先是产品钡坝。关于产品规划缔东扯,李春荣给出的答案是恍醇,东风在2020年之前掣堂,会推出17款全新车型超黄搭,其中传统车型将达到12款壤,新能源汽车7款喇。   实际上疙八痞,经过七年的储备揉算,东风风神已经形成轿车速绒、SUV和新能源汽车三大产品军团钡,在大辽抡、中肃按、小细分市场布局适。   值得一提的是衅敝损,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亲莽加。这意味着痹盎猴,除了传统车型虫,李春荣手里又多了电动车这张牌沽,而在2020年的产品规划中煎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凭层飘。   产品层面剃捞粉,缺少明星车型祥哀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题科赋,而在未来的规划中戎,东风乘用车的目标非常明确泪:提升车型效率旦,培育明星车型昆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扳瓦,半数以上产品达到细分市场行业平均值级蓬。   实际上攻邻缎,东风乘用车下一步面临的问题构慧舰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斜疮皇。除了风神之外敞拉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等田嘿己,以及合资自主品牌扯,而在东风入股PSA刻,成为第一大股东之后覆卤,东风乘用车无论在资源整合鸥芥、品牌溢价极忌、平台技术方面涵浦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拓蔽葛,当然这还需要时间证明嘿驼琉。   不过淬评,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向僚挞:资源协同包括产品冕青嫂、平台掸、制造技术啤爽、供应链拳笆雀、营销和国际协同磷磷匠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘟盗,随着车市的放缓告维,近年来齐涪嫉,从豪华品牌到合资品牌恕、再到自主品牌澎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证每。   与成熟品牌不同尸梗,创业中的自主品牌卷,在招募经销商囱合肪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侍。随着竞争的加剧蚀克挽、产品的丰富膳团,未来将对渠道提出更多的挑战孺仓,比如一年之内连上四款新车的吉利充,目前最重要任务之一就是加强渠道管理托阿。   盈利能力当然是最为重要的标准祁天,但是牺牲自己酶、持续补贴经销商卧,也不是长久之计第魂,解决之道要不断有竞争力的产品推出爬屋。今年年底囊蹈揽,风神AX5即将上市洁醋辱,明年AX1也将上市阑屁偷。   实际上呐,在青海活动开始之前畔叭,李春荣提前到达西宁并葛瓜,专门到长城和长安4s店进行调研融闺廷。让他感到欣慰的是弊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帘秘苔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谈乔,我可以负责任地说幌挖,我们的商务政策是最好的脯创,没有之一博囊。”李春荣对于渠道的重视程度对祈,基本上是亲力亲为卫。   目前次敌税,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恨洼酷。按照规划煌,每年净增网点50家鼓从徊,未来单店销量逐步提升至800台以上圣梢蒋,达到中国品牌经销商中上水平赁多竟。 责编瑰吉秸:李芳" " ×人摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日县,由中国汽车技术研究中心主办隘枚号,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诵。在本届安全论坛上驾龟小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讽钢,在回顾过去的同时蕉当,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议补。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喷疙、车辆俄鬼屯、道路等影响交通安全的诸多因素缝轿,促进共同发展纬郡,从而降低事故中人员伤亡率弛僚,最终有效改善中国道路安全状况嘎撑记。   会后截牟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馅毕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凸,并阐述了对于人碳狮、车习、路惟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鹿爸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惜骸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辛锌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彻,一是日产汽车“三重保护”安全理念陆,即分别从社会离、个人和车辆三个层面采取措施供捍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枫癌紊,就是在车辆的周边官,设置一个安全保护屏障皆,针对车身周围不同的危险接近程度萍庞,我们会开发相应的技术进行保护被雹。   除此之外膳宠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窝。在车辆的前方眠、两侧俊确猛、后方建立一个全方位的安全屏障策,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劫。同时滩板,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化开,日产汽车也研发了一些相关技术番,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炒。   日产汽车始终将零排放涧如趟、零伤亡作为企业愿景惦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夹勒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涧,可以在自动模式下完成转向拳局、加速和刹车等操作四,提升车辆的安全性能陵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况且蘑汇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题簧泊镀。即使后座坐有乘客绿,后侧方视线也不受遮挡滑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车七。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上榔,帮助驾驶者做出正确的判断魂胳轮。   针对电动汽车领域扒氢称,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位害虚宪,而电动汽车上的安全技术殴,应该也已经达到了世界顶级水平蹭签酗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痛,高桥信彦表示荆儡受,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度方残涉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晴板陪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶珐汾戊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍境暇涪,日产在研发智能交通技术的同时绰傅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瀑坍娟,其主要分为四大领域骇夯栓。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹤护奇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婚仇吨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)槽险,对电池以及其安全性能进行研究伴驼盲。   第三大领域是新的移动方式才挥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镁赏题,换句话说棉病提,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助貌闭,我们针对这个展开了研究矗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钱宋锣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绿察霞。   未来群貌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及噶,同时苇氏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绦秘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘘聘,进一步降低交通事故发生率届、持续改善中国道路的安全状况糙记凸。 责编潦宛:李芳" "     【环球网报道】8月10日放履巢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脐摆,共推出6款车型侵,售价区间为17.58-23.58万蹿浇撂。   新车亮点架:   外媒点评董侩桐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拔敖:李芳 版权作品剿欧架,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢萌年,严禁转载盛,违者将被追究法律责任滦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缉。   不久前华伐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜婆稿胖,北汽集团以549.329亿美元营业收入沦,排名第160位囤浮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单采裳揣,也是首次入围世界200强瞄。“我之前的预测是在180名左右摩鸵砷,这个结果确实出乎我们意料群病。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓢常。   据网通社了解户吉,2015年广堪舒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稿,再创历史新高翻。“十二五”期间春瓜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元费禄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元为,增长3.4倍镣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浚蜕,网通社可以断定以下两点奖:一谜俺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烦、稳定的增长聘。二态、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重填景坚。   为什么能做出如此判断莫巍瓢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偶齿臂?徐和谊的一番话做了最好的解答掠凹聊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂按收,咱们给人家代工挣俩臭钱铃貌,那是发展民族工业道修摹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陵建?不可能监姥。能走向国际化吗其?那更不可能沏净。”   然而刺,做自主品牌彤枷,光有决心苇诫蕉、喊口号是没有用的堂储。正如徐和谊所说党马:“干自主品牌真的难拿,现在大家都处于成长阶段购憋簇,想要效益好显然不现实吴。但是效益不好就不努力唯,就情有可原吗田娇?当然不是!诽。”   从“1 ”变“2 ”陀陀解,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心季世。短短5年时间享陈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”储,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心魂汇弟。“北汽人要有工匠精神攻贬矗,低着头咸景屎、少说多干阂炭,闷头干堆蔫,一代人不行两代人钒兜,肯定成功瓤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尉融。   随着“十三五”规划的展开吕靠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”双。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抽容。据悉啥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产连甫、供锌、销乓、研于一体的北汽集团南方基地事及汕。   届时狸虏表,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诉版秃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市济,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琳粹绩,形成1+1>2的布局碗拱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呕练扣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炊淡剔。   “十二五”期间境辰,北汽集团凭借超前的战略眼光镐莫断,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裳扔谐。通过产业链合作李晶膳,北汽掌握了最核心的三点(电池胎商兔、电机接函、电控系统)技术醒此纽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慰,并取得了中国第一怖、世界第四的业绩东经督。   据徐和谊介绍篇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骂弦匪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撇腊访,北汽集团零部件业务板块几乎是0骡相柔,经过这几年的快速发展花,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元负弘,这是之前想都不敢想的挝。”对于北汽集团的转型伪,徐和谊深有感触努。   据徐和谊介绍圭讼,未来北汽集团将围绕汽车产业链忍乡斑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潍窝,包括汽车金融暮笨、二手车缔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辈迹,带来规牡ぃ和效益的双丰收粕讨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诺堵溜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卷林妇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蒂散酞,这也是转型升级的重要标志之一枢嚷垫。北京通航以合资境虐朵、合作褥褥惺、资本运作为主要模式孔,在国内实现了产品工业化和市场营销屉施翰。虽然规模不大商,但已经显现出良性发展态势亲。   直视软肋喝鳞,质量和效益成关键词   “整体效益不高氯局柯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寸搽,“我们举一个例子长排,这次500强名单共6家中国车企上榜史,总共盈利114亿美元赦。美国2家车企抽碉森,共盈利171亿美元凡雹兑。我们的产销量远高于对手横灯,总体效益却不如他们培群摧。”   徐和谊指出怀,提升效益叮暗勒,整合全球价值链锹,转型升级锨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的臀,也是整体中国传统制造业需要提升之处无。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施席痛,向好的企业学丝,从7个维度努力裙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朝伞。还有四个月驶阿妊,拭目以待湿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗣舷唇,通过与他的交流可以看出便釜贾,对于北汽集团的成长他是满意的冠。然而敖当闹,作为一名中国汽车人订萌塘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贰。   “跻身全球200强企业都踢莽,不是终点谩埠,而是新的起点加。”徐和谊更是霸气直言里邦素:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刑,中国汽车行业前三甲煌瞥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擅售委:李芳" "   车云按氦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毕角缕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲添,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法髓墩弄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邓附。本文由现场演讲整理而成孔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇搪ν啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸范,这两方面的关联性是显而易见的擒匣。    说到沃尔沃陕墟,大家联想到的第一个印象就是安全凉吗。的确诞配轨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哦贯掇,他们就讲伙烯刮:“车是由人来驾驶的澎。因此娜泻吴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虎悔澎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搭爆。可以这样说灵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纫响杉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耿肆触。其中当然有标配的巫,也有选配的烫,组合成不同的配置绣。这里我稍微着重介绍一下躲恍骇,沃尔沃的City Safety城市安全系统但琉擦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锨侠昧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伯渺匙。在2006年的时候九丹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妈嗓。第二年也就是2007年枪鹿柏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澈锹官,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晤。2008年巴惜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镶箔,成为一个技术子品牌冕屑垄。之后的十年中这套系统不断地更新完善吵喷,扩展了许多新的功能桥藩,比如增加了行人探测谰白顽、自行车探测渡集顺、大型动物氨幌掇、路沿和路障探测与避撞功能妻。    避撞系统为什么这么重要呢枫窖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浅谦亲、转向功能的话咯换抢,一切都是空谈古车劳。想象一下纯笑赖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筛,这将是非常严重的问题缺陷叔鬼。避撞系统的工作机理非常简单峨,首先是探测喇,然后是评估决策隆百,最后是干预舰枷,包括警告或者自动刹车握。    首先是探测聚衬。相比以前陋,探测功能已经取得了巨大的飞跃沫汾。从单个雷达到多雷达和摄像头森,并结合多传感器融合算法埂怒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涸赖胶。    接下来是决策舱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摩。但是你在路上开车浮焙,特别是中国的路况题屑荡,不可能前面只有一个障碍物回戌品。所以随着多传感器的应用堵,现实需要更先进的威胁评估算法坑蓖,可以同时考虑多个对象矛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驾维。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烤举,你车周围的一切都可能是潜在威胁亩。    复杂的算法肯定会增加计算量乳钨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瑞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奥咸挖,有必要进行适当的简化啊党。但问题是怎么简化拳?比如现在大家经晨释稳桑看到的中国式过马路蚊会,一群人一起走瓢编,走到路中间姑,可能有几个人继续往前走娠,有一些人停在那里渐泼权,另一些人却往后退戚,这时候要判断预测是非常复杂的汰。所以蠢播,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性殿姬,使得警告和干预措施如何定时竭躺擎、提升相关性和可信度始终受到挑战绿劲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郴肪惜,才能提高决策的相关可信度顾抒毋。    最后一步是干预纬煽。判断之后还要有一个干预的策略围。干预一般是两种叮沽嗣,先是警告糙乐,再可能干预坤的淳。怎样警告呢苛彻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侣好顷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扩腐疲。如果没有可感受到的威胁存在抨渺,原则上车辆不应该警告驾驶员摊类。这是因为短,如果还是警告瑞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吠瓣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率百吩。时间长了之后呈瘟隙,他就会把系统关闭或索性换辆车枪尸贝,在中国的路况环境下魏,如果一路上都是不停地警告迪痢布,这的确是个问题难班材。    警告只是一个声光或振动的信号揩玫泄,那么在警告之后媒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疾?我们的策略依然是泥播迁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贩妥,否则车辆不应自主动作阮悄,理由也是刚才所说的庆颠。可喜的一点是徽洛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胺妊,自动干预所需的时间大大缩短了毁,相比十年以前璃镭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贺娜钾。最后一点烽心,怎么协调人机界面沛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镜具诉,也将是一个很大的挑战垄嗅洛。    刚刚讲了很多标波咸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稼。首先是效率问题蔑烈,要调整警告反应的时间潞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侣冯蓬?警告干预是否可感知与理解倍?第二是相关性飞桓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出榷?是正确的警告疲舞秀,还是漏报或误报弓荣犯?比如说路前方有一辆大卡车滦,系统把它误认为是高速路交通标志牌揭,而不给任何警告接宽,这个明显是漏报裙踢蚀。但是反过来说粗厘疗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铺燎潍,从而警告干预究乐槽,这个就是误报吻碍,这也是第一类和第二类误报的区别美。最后是接受程度效浩,警告是否很高程度被驾驶员所接受攻、并配合冒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羔厦庙,所以这三个因素之间要互相平衡棚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绒乡混,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唬烦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术救惹谦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目项。    大家或许会问为什么要做自动驾驶品?是不是因为最近自动驾驶萎角、无人驾驶炒的很热麓钦?同时还有一些顾客在问捶寥善,自动驾驶以后瘫纯,我们的驾驶乐趣在哪里乳说冬?因为很多人喜欢操控识卢,喜欢在山路或者赛道上开车灌箔。    我们完全理解这些考虑鲍莱怖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嗡袭,今天早上我走的是中环萝,走走停停枢朝姬,就像这幅照片中般的拥堵看揽。当然放琴辰,交通拥堵也不是中国所独有窟笛,随着城市化进程的加剧败瓣,这是全球性趋势让休。请问这样的驾驶乐趣何在香概陌?    除了拥堵该,还有安全问题坝会,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玻。城市化的发展也加剧了空气污染挥,以及可持续发展与能源的危机崇冗错。对各位顾客来讲慕,还有实现实时互联和出行便利的需求凡公拱。    所以但,自动驾驶对社会按、环境和经济带来的益处是多方面的假谅必。首先拐席彼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陈藤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的范溉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绰沥,即使提升不到100%安全赦,但是97%渺、99%可不可以贡摹?自动驾驶还能连带产生其它的好处缴啡屋,改善拥堵现湾、节省能源消耗轨士、减少大气污染饲谢,以及使旅途时间利用更高效拦沁郴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堡培,但我们说肯定也有挑战怒砰添,世界上没有免费的午餐咸氓。对于使用者来说谢式,有人机交互的挑战链拍。还有失效模式控制密捷,万一系统失效以后侮伴,怎样用冗余系统来后备控制杉。有跟其他车辆系统的交互簿,你不只是一辆车单独行驶在路面上杯良需。怎么感知环境塑材,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知量痕遍。还有最后一个号拒,再好的系统殴惦,当顾客不当使用的时候郊蠕,怎么做这方面的技术应对处理现毋惠。对于车辆设计来说吕卯,还需要各种各样的冗余系统做后备乓,确保自动驾驶安全韶饱。    其实车瓦浑,自动驾驶不光是技术问题惮栋舌,更重要的是对社会和伦理的挑战殴谭,大家是不是能接受衰隶?首先惧翟,什么样的商业模式盟,是我们现在继续卖车的模式挛毛购,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式橡何。基础设施的改变犀,比如说车道线们、公路标识的统一藤沽,这也是非常重要的抽锨攫。还有保险公司是否接受徊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棉坎努。最后是公众的接受程度体骚老,法律和法规的约束溅非,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朵怯胳,从而也引发了很多相关的讨论慷谰羌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霜淋?我们非常明确瓶拳,这也是一贯的战略酥献失,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轿痪揩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹬。    这里举个最近的例子蹄拉故,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哎匣,已经在欧洲量产上市槽涧晒,今年下半年也将在中国投放市场厢扇疥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凯信抢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”让,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向很氰竭,而无需跟随前车茬。要知道貌矗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腥镀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悸侧慌,那就是到2020年翰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辛。这是沃尔沃汽车庄重的声明病,也是一个非常具有挑战性的目标涕疙病,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侩?    我们认为首先要充分研究筛惊,通过真实用户与真实交通羔登,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通位另。还要多方的合作淌港,沃尔沃汽车通过与包括供应商坝、大学研究机构蒙,以及政府部门在内的强强联合庙啊颓,来应对全球挑战脱。自动驾驶之路没有捷径僻人,就像练马拉松一样侍道。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梆刑、循序渐进的尉唱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全律,我们走的每一步也都要以安全为核心撵。我们要以客户为导向鸵刃,通过提炼典型路况宿屁案,悉心定义测试所用的通勤道路仑,同时尽量控制风险核篱。在技术成熟之前咯画,必须反复的测试诫蜗倍,以保证安全与可靠咎脸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试范蔽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陌县:要验证对社会和经济带来的好处豁韭城,是不是适合当前的交通环境售烤厂,顾客槐拈画、社会公众的接受程度戊汉块,还有道路基础设施的支持是不是充分蹄寡盘,与其它车辆和道路使用者的互动驼单男,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揭既垫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焦规物,真正的大规模测试将在2017到18年宠崔晦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炼沥馈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壤抱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目举。    上图右边是哥德堡市区的地图唐炬榔,这条环路相当于上海的内环或中环皋,即城市高速交通路娠喂,是没有行人柏涛、自行车捂庞,也没有交通信号灯肛百管。自动驾驶测试者是租赁顾客络喀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冯观。在驾驶过程中叹透鬼,允许处理其它事务惩关,从驾驶员监控到不监控粳璃飞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沪呢。    这里我要讲个非常重要的概念骂恭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仕羌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驴,驾驶员还是负责监控和指令版,必要时赖,还应尽快接管人工干预缝恋,所以还有不少局限性手。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控礁沮节,车辆负责监控交通环境糯,根据路况决策和反应爆庇镀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理康。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挝,驾驶员需要对驾驶负责翰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悉嗽,或者SAE第4级的程度盲懈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镰花师。可以看出藐,这是两个阶段之间非常明显的分界线磷劲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理下鲁,简单地讲纹胆黄,是通过多传感器融合嗜北,包括单个或数个摄像头变巷、毫米波雷达琳解伟、激光雷达胁撩临、超声波传感器等呈降,加上云端和高精度地图书,来感知周围环境臼,评估路况和交通状况喜鸵,相应决策与控制褐党讽,最后通过制动酚括、转向和发动机系统来执行干预话窖示。处于安全和可靠的考虑级宋,我们有备份系统谦澄匿,冗余的执行机构狙愁,万一其中一套系统有问题顾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶城。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司效,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劳路歧。2017年蹿拍沥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卯繁,随后我们将在中国砰扛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堪龄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猎坍,自动驾驶的远景又如何经陈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纹。如果大多数车辆有自动驾驶功能冠担天,车辆可以与人卢棠认、车垮妻松、路互相沟通吼健皮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放创兰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堡涂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛙青导,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时让芜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膳剧昧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感和,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桨吻。 责编恒:李芳" "   从很多角度来讲喇淮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的星费参。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呛动,必须在中国取得成功;要在中国取得成功项,国产化是必须的道路抢拐虱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滥,能够接触到更多的消费群体古敲庆。在网络发展策略方面凯,我们会更加看重网络的构成形式开,像城市快修店伶画赐、售后维修中心樊拉、维修工厂等必,主要目的是增加服务的便利性熄挥忿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务协滴。    上周末(7月29日)沁,在接受采访时提矮剩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士动受,回答了中国经济网等媒体的提问扦,内容涉及国内高档车市撑怼,宝马在中国市场的发展战略壬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鳞辟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魄去,年轻法吵、专注酥,富有亲和力;与媒体的沟通自然输蓖裙、坦诚蒋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剩清口。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时癸蔷赋,刘智说帘,中国经济发展已经进入一个新常态吩洛磋,就是从高速增长进入一个健康侥恒恢、可持续性的增长猾。但是伍翅女,随着经济运行质量的提高笑,每一个百分点的增长灰手,都是一个不容小觑的数量理幻乡。把这个结论放到豪华车领域晶,我们所存在的这个行业另膜媳,应该不会有前几年爆发性的增长旱,市场会以一个比较稳定图温浓、健康嘶混、可持续的态势继续发展勾。就宝马而言碎蟹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擎。比如安弥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞳全,而是把新车曹乒、二手车侩剖,技术保险纲,国际式售后服务一起发展勒途,我们叫“利润四驱”繁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凭糕廓。    今年能瞪划,在集团诞生100周年之际扩哼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粮。那么蚂丹,这些战略在中国市场怎样“落地”缮板告?刘智谈到暴艰聚,宝马集团刚推出新的第一战略肌,其中的很多元素不仅是契合中国市吵ㄏ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帮娠葱。他举例说怖瘟末,宝马提出的智能互联概念馆事耪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凹爬穆,领先欧洲10年以上替,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捣涩。再比如新能源方面晶巨。中国政府强调聘纯,到2020年新能源车要达到500万辆拍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线餐甩,包括纯电动和插电式混合动力车型茬娶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扇。所以在新能源车领域甭疆圃,宝马会加大对中国市场的投入非。因此绊吃磷,“从很多角度来讲柿狙规,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兄,刘智说玛尘肠。 BMW i3    随着本土化战略的实施席潦侵,高档车市场国产车型所占比例越来越大粟踢。那么两,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的块跨畔?刘智介绍说鞭,目前娜齐磕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廓舞。在几大豪华车品牌里面膏,就进口车的销量来讲础味,宝马应该是最大的下乘车。我们对目前的状况还是满意的俱霖齿。因为这本身就是在我们的商业计划内扣拢。    至于将来牢臂恢,刘智强调菩外:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渡猾,必须在中国取得成功悉蜂屠,在中国取得成功蔽木板,国产化是必须的道路”尸位百。所以绣棠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惟间水。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作集。不久前箱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扁把。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咳团。从长远来讲勿项痘,国产车型的占比会越来越高鞍炭然。 全新BMW X1    近年来霸,高档车市场经销商层面的动向备受关注汀芯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纤劳菩?刘智认为翅李,应该说童妇,这是一个行业性话题铂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力典,在厂商给予经销商更多的支持配合后堵烷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颧邯哺。就今年上半年的情况而言菠本,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痪上。对比去年的数据豁,我们发现委,不管是在新车毛利拌体,还是其他业务板块阜翅,尤其是在售后抗芒悔、二手车洼坎宛、金融保险等等几个业务板块狮,我们都有了明显的进步缔。因此巾吵侍,他觉得裳年肩:“目前窝,宝马的经销商网络是非常健康的”婆考八。因为闪斗耸,随着中国市场的不断成熟烂卵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式花洽。从厂家的角度来讲细,我们也不断调整新车的供求关系嘶诬,调整车型的配比芜,调整商务政策绷程攘。综合下来摊诫,应该说目前宝马经销商网络低,处于一个非常健康的可持续发展状态课。 全新BMW 7系    那么酣啃,比较以往寄,宝马在经销商网络的拓展上讲凰揣,节奏会不会放缓一些牧挽兽?刘智表示淋,在经销商网络上啤殴锻,我们仍在稳健进行拓展拇,一步一个脚印地往前走乡侮。从绝对速度来讲史,或者是从增幅来讲跨憾,因为基数变的越来越大川饯平,所以这个百分比是越来越低的佬倦擞,这是很正常的涡痴。目前膘,我们全国的零售网点超过了五百家痉,覆盖了全国所有的省市自治区邦普良,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市另,覆盖了很多中小城市牛嚏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煌。在网络的发展策略方面纹隙,我们会更加看重网络的构成形式搂,并不只关注于网络的数量蜗。所谓的“形式”就是像城市快修店霓、售后维修中心棠、维修工厂等等一系列的体系概念佃。主要目的是增加服务的便利性凸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陵曹。对于经销商簿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驳需际,让他们有一个非常健康良性的发展靛嚎但。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方